रेलवे: हाई विजिबिलिटी के लिए फुल-पेप आगे

यह सच है कि भारत के विकास में नरम अनिवार्यताएं हैं यदि हम चाहते हैं कि लंबे समय में हमारी अर्थव्यवस्था का समर्थन करने के लिए स्वास्थ्य सेवा द्वारा विधिवत रूप से बड़े पैमाने पर शिक्षा का मानव-संसाधन गुणक प्राप्त किया जाए, लेकिन इसका परिवर्तन का सबसे स्पष्ट स्थल स्पष्ट रूप से सार्वजनिक बुनियादी ढाँचा है। जब से औद्योगिक युग शुरू हुआ है, तेज गति वाली चमकदार वस्तुओं ने उन्नति की धारणाओं का नेतृत्व किया है; इसलिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं थी कि नरेंद्र मोदी सरकार ने पदभार ग्रहण करने के बाद अपनी सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक रेलवे को सजाना बनाया। बेहतर स्थिति वाले देशों में देखे जाने वाले 'बुलेट ट्रेन' और आधुनिक स्टेशनों के वायुगतिकीय युग में ब्रिटिश राज की विरासत से छलांग लगाने की बात से उम्मीदें जगी थीं। राजनीतिक क्षेत्र में, भारतीय रेलवे 2.0 की इस परियोजना को पिछले प्रशासनों के ग्रेवी-ट्रेन मानचित्र से एक ब्रेक के रूप में देखा गया था, जो एक चरमराती प्रणाली के साथ-साथ सामग्री को चबा रहे थे और अक्सर रेलवे की नौकरियों, मार्गों और क्षेत्रीय घटकों के लिए चुनावी सोप के रूप में रुकते थे। . वंदे मातरम सेवाओं के अलावा, जो शेड्यूल को थोड़ा छोटा कर देती हैं और कुछ अन्य अपग्रेड यहाँ और वहाँ, हमारे पास अभी भी वही पुराना नेटवर्क है, हालाँकि। जबकि कोविड रेलवे योजनाओं के रास्ते में आ गया, केंद्र अगले साल के चुनावों से पहले एक अंतिम डैश के लिए अब सभी धमाकेदार दिखाई देता है, जैसा कि 2023-24 के लिए अपने बजट द्वारा चिह्नित ₹2.4 ट्रिलियन के रिकॉर्ड पूंजीगत परिव्यय से संकेत मिलता है।

2022-23 से आधे से अधिक और 2017-18 के बाद से 2 ट्रिलियन रुपये की भारी-भरकम व्यय योजना, भारतीय रेलवे के लिए कथित तौर पर लोकोमोटिव और वैगनों जैसे 'रोलिंग स्टॉक' पर भारी बिल के लिए है, जिनमें से अधिकांश पुराने हैं, रीलेड ट्रैक्स, नेटवर्क इलेक्ट्रिफिकेशन और सुरक्षा उपायों के अलावा, ये सभी चुनौतियां पेश करते हैं। जैसा कि इस वित्तीय वर्ष में हुआ था, अगले साल रेलवे सुरक्षा कोष में ₹45,000 करोड़ का प्रस्तावित हस्तांतरण कुल कैपेक्स परिव्यय का एक बड़ा हिस्सा है। यह एक प्रशंसनीय प्रयास का हिस्सा है। इतने बड़े पैमाने पर संचालन के किसी भी फैलाव के साथ, सबसे कमजोर कड़ी सार्वजनिक दिमाग में अन्य चिंताओं को दूर कर सकती है। रेल हादसों पर हमारा घातक रिकॉर्ड बहुत लंबे समय से बहुत अधिक रहा है, लंबे समय तक उपेक्षा का शिकार रहा है, और इसे केवल एक प्लग-ऑल-गैप्स मिशन द्वारा ठीक किया जा सकता है जो बिना किसी क्रॉसिंग को छोड़े छोड़ देता है। 2024 के चुनावी मौसम से पहले तीन वित्तीय वर्षों की अवधि में इस कारण समर्पित ₹90,000 करोड़ के साथ, रेल मंत्रालय- अश्विनी वैष्णव के तहत 2021 के मध्य से- तब तक इसके लिए कुछ दिखाना होगा। ऐसा लगता है कि बेहतर इंजन और केबिन अकेले रेलवे क्रांति की कहानी नहीं बता सकते।

एक बेहतर चलने वाला परिवहन व्यवसाय भी उस वादे का हिस्सा था। एक बड़े प्रारंभिक धक्का के बाद, पूर्व ग्रेवी ट्रेन को दक्षता पर आगे बढ़ने की उम्मीद थी और कमाई को कम करके अपने विस्तार को खिलाती थी, एक सपना परिदृश्य जिसमें यह अत्यधिक मूल्यवान राज्य संपत्ति के रूप में चमक जाएगा। महामारी ने रेलवे के 'ऑपरेटिंग रेशियो' को लगभग 130 के चरम पर धकेलने के साथ राजस्व की कमी के साथ परिचालन लागत को पूरा करने की सभी उम्मीदों पर पानी फेर दिया। 2023-24 में 'लाभदायक' 98.5 पर, यात्री और माल राजस्व में इस वर्ष की मजबूत वसूली की गति के लिए धन्यवाद। जबकि उस आंकड़े को प्राप्त करना नेटवर्क की आत्मनिर्भरता की आवश्यकता के संदर्भ में एक राहत होगी - जो सॉफ्ट-सेक्टर परिव्यय के लिए केंद्रीय निधियों को मुक्त करेगा - यह लगभग एक दशक पहले दर्ज किए गए 90 के दशक के निचले स्तर की तुलना में बहुत अधिक होगा। चूंकि रेलवे में सार्वजनिक निवेश पर वित्तीय लाभ आने वाले कई वर्षों तक दिखाई नहीं देंगे, हम दृश्यता को अधिकतम करने के लिए सूक्ष्म-लक्षित उपयोगकर्ता-सामना करने वाले बदलाव पर कार्रवाई की हड़बड़ाहट की उम्मीद कर सकते हैं।

सोर्स: livemint