चार्जिंग में आसानी के साथ मिशन मोड में आ जाएं

यदि आप एक शहरी अपार्टमेंट परिसर में रहते हैं और एक इलेक्ट्रिक वाहन के मालिक हैं, या एक ईवी खरीदने की योजना बना रहे हैं, तो स्वामित्व की आपकी सबसे बड़ी चिंता सीमा की चिंता नहीं है। बल्कि, यह शायद आपकी निवासी कल्याण संघ (RWA) है। प्रमुख भारतीय शहरों में, ईवी मालिक आवास परिसर संघों के साथ झगड़ा कर रहे हैं जो उन्हें परिसर में चार्जर स्थापित करने से मना कर रहे हैं, बिल्डिंग उपनियमों का हवाला देते हुए, इसके लिए कोई योजना नहीं होने वाली पार्किंग और जगह की कमी, अन्य बहानों के बीच। सामान्य क्षेत्रों में प्लग-प्वाइंट से खींची गई बिजली का भुगतान कैसे किया जाएगा? और अगर किसी वाहन में आग लग जाए तो क्या होगा? चूंकि बिजली मीटरिंग मौजूद है और आग केवल एक छोटा सा जोखिम है, ये आपत्तियां कमजोर हैं। अफसोस की बात है कि ईवी उपयोगकर्ता एक लॉबी समूह के रूप में हैं। चूंकि ईवी भारत की नई कारों की बिक्री का मुश्किल से 1% है और दोपहिया वाहनों की बिक्री का 5% से अधिक नहीं है, ईवी उपयोगकर्ता बहुत कम हैं। हालांकि यह समझा सकता है कि इतने सारे आरडब्ल्यूए अपनी मांगों के प्रति बहरे क्यों हैं, यह स्वच्छ गतिशीलता की हमारी आवश्यकता के संदर्भ में निंदनीय है।

देश का चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी निराशाजनक है। बीएनपी परिबास की एक रिपोर्ट के मुताबिक, चीन हर हफ्ते इतने चार्जिंग स्टेशन जोड़ रहा है जितने हमारे पूरे देश में हैं। हां, भारतीय राजमार्गों के किनारे चार्जर आ गए हैं, लेकिन ये ईवी मालिकों के विशाल बहुमत के लिए समस्या को हल करने के लिए बहुत कम हैं, जो इन वाहनों को शहर के भीतर चलाते हैं और घर पर अपनी बैटरी चार्ज करते हैं। एक मिंट लेखक द्वारा आयोजित ईवी मालिकों के एक ट्विटर पोल में पूछा गया कि क्या उन्हें चार्जर स्थापना के लिए अनुमति प्राप्त करने में आरडब्ल्यूए प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, 324 के स्व-चयनित नमूने से 57% सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली। ईवी उपयोगकर्ताओं द्वारा केबल एक्सटेंशन का सहारा लेने के कई उदाहरण सामने आए हैं। उनके गगनचुंबी फ्लैटों से लेकर जमीनी स्तर के पार्किंग स्लॉट तक। यह सभी के लिए एक परेशानी है, लेकिन खुद के लिए छोड़ दिया गया है, कई लोगों को या तो लंबी डोरियों का इस्तेमाल करना पड़ा है या निवास स्थान बदलना पड़ा है। कुछ मामलों में, उत्तेजित ईवी मालिकों को बिजली बोर्डों और नगर निकायों में लालफीताशाही का उल्लंघन करने के लिए प्रेरित किया गया है, यहां तक कि अदालतों से संपर्क करके, चार्जर स्थापित करने के लिए जहां वे रात भर पार्क करते हैं।

ईवीएस के शुरुआती गोद लेने वालों को एक ऐसे पाठ्यक्रम को अपनाने के लिए सराहना की जानी चाहिए जो दूसरों को कार्बन उत्सर्जन को रोकने के वैश्विक प्रयास में पालन करना चाहिए जो कि गर्मी को फंसाता है और ग्रह को धमकी देता है। लेकिन उपाख्यानात्मक साक्ष्य बताते हैं कि ईवी मालिकों को अपनी बैटरी को रिचार्ज करने के लिए छलांग लगानी चाहिए, जिससे अन्य लोग निराश हो गए हैं जिन्होंने बिजली के विकल्प की मांग की होगी। यह भी स्पष्ट है कि हाउसिंग सोसाइटीज के निवासी जिनके आरडब्ल्यूए ने चार्जर स्थापित किए हैं, बिजली जाने की संभावना से काफी बेहतर हैं। यह सब आरडब्ल्यूए को चार्जिंग सुविधाओं पर अपनी जड़ता से बाहर निकालना चाहिए। चूंकि यह महंगा ट्रांसफॉर्मर अपग्रेड और सर्किट्री की रिवाइरिंग ले सकता है, निश्चित लागत बहुत अधिक साबित हो सकती है, लेकिन आरडब्ल्यूए को चार्जिंग सेट-अप प्रदाताओं के साथ काम करना सार्थक लग सकता है। परिसर में सेवाओं की पेशकश करने के लिए निजी ऑपरेटरों को आमंत्रित करना, हालांकि, रिचार्ज लागत को उच्च (कम मात्रा पर) रख सकता है और ईवी की अपील के खिलाफ काम कर सकता है। गणित पेचीदा हो सकता है। क्या कोई सरकारी प्रयास इन गांठों को सुलझा सकता है? नीतिगत प्रतिक्रिया के लिए यह काफी बड़ी चुनौती है। अधिकांश शहरी निवासी जो अपने स्वयं के वाहनों का उपयोग करते हैं, वे उपयोग करने योग्य प्लग पॉइंट के पास पार्क नहीं करते हैं, जो बंगले में रहने की विलासिता है। यह अपार्टमेंट ब्लॉकों के लिए 'गो इलेक्ट्रिक' पैकेज पर शहरी विकास पर परिव्यय से कुछ धन का औचित्य सिद्ध कर सकता है। जैसा कि ईवी निर्माताओं की चार्जिंग में आसानी में गहरी दिलचस्पी है, उन्हें भी सह-चुना जा सकता है। शायद निजी-सार्वजनिक भागीदारी इस कार्य को बड़े पैमाने पर कर सकती है। कुल मिलाकर, ईवी के लिए वॉल्यूम में बेचने के लिए जो वास्तविक अंतर ला सकता है, चार्जर को संभावित उपयोगकर्ताओं की नियमित पहुंच के भीतर रखा जाना चाहिए।

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सोर्स: livemint