शून्य टेलपाइप उत्सर्जन के साथ, इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से परिवहन के हरित प्रकार के रूप में माना जाता है। लेकिन आलोचकों ने लंबे समय से कोयले को जलाने से प्राप्त 'गंदी' बिजली की ओर इशारा किया है - इन वाहनों का निर्माण करने के लिए, विशेष रूप से भारत जैसे विकासशील देशों में। उन्होंने तर्क दिया है कि ईवीएस में स्थानांतरण उत्सर्जन को नहीं मारता है, यह उन्हें दूसरे उद्योग में स्थानांतरित कर देता है।
कानपुर में भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान द्वारा हाल ही में किए गए एक अध्ययन से पता चलता है कि इन आलोचकों के पास एक बिंदु हो सकता है। अध्ययन, जिसने विभिन्न परिदृश्यों में विभिन्न प्रकार के वाहनों से उत्सर्जन का विश्लेषण किया, ने निष्कर्ष निकाला कि ईवीएस पेट्रोल वाहनों की तुलना में कम प्रदूषण करते हैं, लेकिन उनमें हाइब्रिड वाहनों की तुलना में उच्च उत्सर्जन होता है - जो पेट्रोल और बिजली दोनों का उपयोग करते हैं।
यह भी पाया गया कि भारत में बने इलेक्ट्रिक वाहन देश में निर्मित किसी भी हाइब्रिड वाहन की तुलना में 35% अधिक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का कारण बनते हैं, और यहां बनी किसी भी पेट्रोल कार की तुलना में कम से कम 40% अधिक है।
इन निष्कर्षों के आधार पर, संस्थान ने सिफारिश की है कि सरकार इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए हाइब्रिड वाहनों के लिए प्रोत्साहन और सब्सिडी का विस्तार करे। वर्तमान में, ईवीएस केवल 5% जीएसटी को आकर्षित करते हैं जबकि हाइब्रिड पर 20% कर लगाया जाता है - पारंपरिक पेट्रोल या डीजल वाहनों के बराबर। बड़े हाइब्रिड वाहनों पर अतिरिक्त 15% उपकर लगता है।
संस्थान के मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग के डॉ अविनाश कुमार अग्रवाल द्वारा लिखित रिपोर्ट में कहा गया है, "अगर सरकार एचईवी (हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) और बीईवी (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) समान सब्सिडी देती है, तो एचईवी आर्थिक रूप से अधिक व्यवहार्य होंगे।" "एलसीए के परिणामों ने साबित किया है कि जीवनचक्र जीएचजी उत्सर्जन में बीईवी और आईसीईवी पर एचईवी के पास बढ़त है, यह दर्शाता है कि वे पर्यावरण की दृष्टि से अधिक टिकाऊ हैं।"
यह पिछले कुछ वर्षों में सरकार की नीतियों के मूल आधार के खिलाफ है, जिसने अन्य सभी वाहनों पर ईवी को प्रोत्साहित किया है। लेकिन आईआईटी कानपुर का अध्ययन इस विषय पर अंतिम शब्द नहीं है। इसी तरह के अन्य संस्थानों ने नाटकीय रूप से भिन्न परिणाम दिखाए हैं।
2021 में इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) द्वारा व्यापक रूप से प्रसारित एक अध्ययन में पाया गया कि एक गंदे ग्रिड के साथ भी, जहां आधी से अधिक बिजली कोयले को जलाने से पैदा होती है, बीईवी से आजीवन उत्सर्जन आंतरिक की तुलना में 19-34% कम था- दहन इंजन वाहन। दूसरी ओर कानपुर आईआईटी के अध्ययन ने दोनों प्रकार के उत्सर्जन को लगभग बराबर कर दिया। वास्तव में, यह कहा गया है कि बीईवी का कुल उत्सर्जन अधिक होता है यदि वे अपने जीवनकाल में 35,000 किलोमीटर से कम के लिए संचालित होते हैं।
वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य पर विभाजित है। यूरोपीय कार निर्माता, जिन्होंने 2015 के डीजलगेट घोटाले के बाद एक त्वरित धुरी का प्रदर्शन किया, ईवीएस के लिए अपने समर्थन में पूरी तरह से हैं। उन्हें चीन में एक तैयार सहयोगी मिला, जो दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल उत्पादक है। इस बीच, जापान सपाट पैर पकड़ा गया। यह विडंबना है, 1990 के दशक में हाइब्रिड वाहनों में अग्रणी के रूप में इसकी स्थिति को देखते हुए, जब टोयोटा ने प्रियस को लॉन्च किया था। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक के लिए संक्रमण धीमा रहा है, टोयोटा, दाइहत्सु, होंडा और सुजुकी जैसे कार निर्माता अभी भी हाइब्रिड तकनीक का पूरी तरह से दोहन करने के इच्छुक हैं, जिन्हें उन्होंने पिछले तीन दशकों में पूरा किया है।
सोर्स: livemint