30-9 को, 30 सितंबर 2026 को फ्लाईदुबई एफजेड-1073 के पायलट और यात्रियों के साहस, बहादुरी और विलक्षण वीरता के अविश्वसनीय दृश्यों से दुनिया हिल गई थी, क्योंकि उन्होंने एक ओमानी सह-पायलट द्वारा विमान को दुर्घटनाग्रस्त करने या, जैसा कि कुछ लोगों का आरोप है, इज़राइल पर 9/11 जैसा हमला करने के प्रयास को विफल कर दिया था।
कैप्टन स्मिट माछर की बहादुरी, जब उनके दूसरे-इन-कमांड द्वारा उन्हें हैक किया जा रहा था, वैश्विक विमानन लोककथाओं में चली गई है कि अनुभवी पायलट और विमानन पेशेवर भी कभी नहीं समझ पाएंगे। क्रूरतापूर्वक हमला किया जाना और विमान दुर्घटना कुल्हाड़ी से वार किया जाना (वास्तविक विवरण अभी भी अस्पष्ट हैं), और फिर बाहरी दुनिया को चेतावनी देने के लिए ट्रांसपोंडर को 7700 और फिर 7500 तक चालू करना, कैप्टन स्मिट के दिमाग की स्पष्टता और विलक्षण उद्देश्य की बात करता है जो अकल्पनीय है। व्यक्तिगत खतरे के क्षणों में, जहां एकमात्र संभावित मृत्यु एक निश्चित मृत्यु है, मनुष्य अपने साहस के भंडार का उपयोग करके वही करता है जो कप्तान ने किया, और इसे खोलने के लिए कॉकपिट के दरवाजे तक रेंगता रहा, यहां तक कि पहला अधिकारी आपातकालीन कोड का उपयोग करके बाहरी चालक दल तक पहुंच से इनकार करता रहा।
टाली और नीना मानेस की आगे की कार्रवाइयां, यात्रियों को कॉकपिट में क्या हो रहा था, इसके बारे में चेतावनी देना, यानिव हेयून की त्वरित-फायर प्रतिक्रिया और दो रिजर्व पायलटों की कार्रवाइयों ने, बिना किसी संदेह के, उस दिन 174 यात्रियों की जान बचाई।
फ्लाइट राडार डेटा ने विमानन जगत को चौंका दिया है। कोई 737 बिना टूटे या बड़ी गंभीर क्षति के इतनी तेजी से कैसे नीचे आ सकता है? "लगभग फ़्रीफ़ॉल" द्वारा डाला गया दबाव विमान द्वारा झेले जा सकने वाले दबाव से कई गुना अधिक था। फिर भी हमने देखा कि वह कैसे गिरा, क्षतिग्रस्त और क्षतिग्रस्त। इजराइली प्लंबर यानिव हयून का योक को पीछे खींचने और विमान को स्थिर करने का स्पष्ट कार्य एक साहसिक कहानी से बाहर है, लेकिन हम जानते हैं कि ऐसा हुआ था। लोग सवाल करते हैं कि किसी भी यात्री को वह चोट कैसे नहीं लगी जो हमने एयर इंडिया फुकेत की उड़ान या पिछले साल की सिंगापुर एयरलाइंस की उड़ान में देखी थी? क्या इसका कारण यह तथ्य था कि वे सभी अपनी कमर कस कर इजरायली हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर रहे थे? हम शायद कभी नहीं जान पाएंगे, लेकिन आइए रिपोर्ट सामने आने का इंतजार करें, या क्या गिरावट उतनी तेज नहीं थी जितनी कल्पना की गई थी?
क्या यह एक झूठा झंडा ऑपरेशन था? केवल एक भोला-भाला षड्यंत्र सिद्धांतकार ही इस पर विश्वास करेगा। यह असंभावित नायकों के एक समूह द्वारा किया गया एक बहादुरीपूर्ण बचाव था। मैंने अपने भारतीय पायलट मित्रों से बात की है जो फ्लाईदुबई से उड़ान भरते हैं, और वे भी इससे बहुत प्रभावित हैं, और कैप्टन स्मिट पर हमें गर्व है, जैसा कि हम सभी को है। यह सभी कल्पनाओं से परे एक बचाव प्रयास है, ठीक उसी तरह जैसे 9/11 को यूनाइटेड फ्लाइट 93 के नायकों ने लड़ाई लड़ी थी।
क्या सामान्य परिस्थितियों में इस तरह का बचाव और पुनर्प्राप्ति संभव है? नहीं बिलकुल नहीं। यह अकल्पनीय है. भले ही इसे 100 बार सिम्युलेटेड किया गया हो, यह 99/100 बार विफल हो जाएगा, लेकिन इसने एक बार काम किया और वे सभी कहानी बताने के लिए जीवित हैं। यह खतरनाक परिस्थितियों में बहादुर इंसानों के साहस और धैर्य के बारे में बताता है।
कभी-कभी स्थिति को बचाने के लिए कई चमत्कारों की आवश्यकता होती है। ये एक ऐसा दिन था. यदि घटनाओं की इस शृंखला में शामिल लोगों में से एक ने भी वैसा कार्य नहीं किया होता, जैसा उन्होंने किया, तो हम आज अपने मृतकों पर शोक मना रहे होते। तो सवाल उठाने के बजाय, आइए हम उन सभी का जश्न मनाएं।
सह-पायलट हत्यारा
विवरण सामने आया है कि सह-पायलट, हम्माम अल-हम्मामी, आंशिक रूप से सीरियाई और आंशिक रूप से ओमानी था, और उसे संदिग्ध व्यवहार के कारण ओमान एयर छोड़ने के लिए कहा गया था। ऐसे संकेत मिल रहे हैं कि वह कट्टरपंथी था और यूएई में कुछ अधिकारियों की भी जांच की जा रही है। यदि उन्हें इन कारणों से ओमान एयर से हटा दिया गया था, तो उन्हें फ्लाईदुबई में रोजगार कैसे मिला? और वह भी, इज़राइल में उड़ान भरते हुए?
क्या गलत हो गया?
जितना मैं इज़राइल और उसके लोगों की प्रशंसा और प्यार करता हूं, और हमेशा करूंगा, वे सबसे पहले खड़े होंगे और विश्लेषण करेंगे कि वास्तव में क्या गलत हुआ और उनके सिस्टम में उन दोषों को उजागर करेंगे जो इस ओमानी सह-पायलट द्वारा उजागर किए गए थे, जो 9/11 के बाद विमानन आतंक के सबसे बड़े कृत्य का कारण बने।
प्रथम दृष्टया ऐसा प्रतीत होता है:
1. सिस्टम घुसपैठिए को ट्रैक करने में एपीआईएस की विफलता।
2. ऐसे खतरे की पूर्व-अग्रिम जानकारी का स्पष्ट अभाव।
3. अब्राहम समझौते के बाद द्विपक्षीय एएसए का उल्लंघन।
4. फ्लाईदुबई द्वारा अपने पायलटों की ठीक से स्क्रीनिंग न कर पाना।
अमेरिका ने पहली बार एपीआईएस 1989 में बनाया था, लेकिन 9/11 तक इसे कभी भी अनिवार्य नहीं बनाया गया था। एपीआईएस के तहत, सभी एयरलाइंस पासपोर्ट नंबर, वीजा नंबर और यात्रियों (चालक दल और यात्रियों) के विवरण के साथ विस्तृत यात्री और चालक दल की सूची होमलैंड सिक्योरिटी विभाग द्वारा जांच के लिए कम से कम 24 घंटे पहले भेजती हैं। इज़राइल एक ऐसा देश है जो एपीआई प्रणाली का पालन करता है, और एनसीपीआईए हब आने वाले सभी यात्रियों और चालक दल को ट्रैक करता है। तो इजरायली एनसीपीआईए कैप्टन हम्मामी के चेतावनी संकेतों से कैसे चूक गए? इसकी गहराई से और कड़ी जांच की जाएगी, खासकर ओमान एयर में उनके पिछले रिकॉर्ड को देखते हुए।
इज़राइल और अमेरिका के ईरान के साथ युद्ध में होने के बावजूद, नेटवर्क पर इस तरह की साजिश या बातचीत की स्पष्ट रूप से कोई अग्रिम खुफिया जानकारी नहीं थी। ऐसा प्रतीत होता है कि अब्राहम समझौते के बाद सुरक्षा कम कर दी गई है, और मुझे लगता है कि प्रणाली का गहन पुनर्मूल्यांकन किया जाएगा।
अब्राहम समझौते के बाद, एपीआईएस की शर्तें स्पष्ट हैं: किसी भी देश से संबंधित चालक दल जो इज़राइल को पहचानने से इनकार करता है, या जो इज़राइल को दुश्मन मानता है, उसे ओमान, सीरिया और ईरान जैसे इज़राइली हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने से रोक दिया जाता है। ओमानी और सीरियाई दोनों कनेक्शन होने के बावजूद हम्मामी जाल से कैसे बच गया?
भविष्य
9/11 के बाद विमानन में लगातार बदलाव आया और प्रबलित स्टील के दरवाजे, कॉकपिट और क्रू प्रोटोकॉल अस्तित्व में आए और एपीआईएस एक उन्नत स्क्रीनिंग टूल बन गया। 9/11 के बाद के शुरुआती दिनों में, मुझे वे दिन और उड़ानें याद हैं जब होमलैंड सिक्योरिटी द्वारा मुस्लिम नाम वाले पायलटों को मंजूरी देने में देरी हो रही थी या व्यापक सुरक्षा पृष्ठभूमि की मांग की जा रही थी।
तो 30-9 फ्लाईदुबई हमारे लिए क्या मायने रखती है?
एक के लिए, हम उम्मीद कर सकते हैं कि विमानन कर्मियों की विस्तृत पृष्ठभूमि की जांच और पूर्व-प्राधिकरण एपीआईएस सख्त हो जाएंगे, शायद अरब देशों से इजरायली क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए पूर्व-योग्य पायलटों की एक प्रतिबंधात्मक सूची भी हो सकती है।
बड़े विमानन जगत के लिए, एक समान प्रोटोकॉल गलत नहीं होगा, क्योंकि ऐसा लगता है कि हमने अपनी सतर्कता कम कर दी है। मुझे उम्मीद है कि क्रू और यात्रियों की स्क्रीनिंग के लिए शिन बेट और मोसाद और एनसीपीआईए अरब, अमेरिकी और भारतीय खुफिया नेटवर्क और होमलैंड सिक्योरिटी के साथ बेहतर समन्वय रखेंगे। ख़तरा वास्तविक है, 9/11 या 30-9 जैसी घटना फिर कभी भी हो सकती है।
खतरनाक सीसीटीवी (क्लोज-सर्किट कॉकपिट कैमरे) एक बार फिर बड़ी वैश्विक चर्चा में आ सकते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि प्रोटोकॉल का कुछ हद तक पालन किया जाए और जो कुछ हुआ उसकी रिकॉर्डिंग की जाए।
मेरा यह भी मानना है कि इज़राइल स्काई मार्शलों को लाने के लिए और अधिक उड़ानों की मांग करेगा, और टीएलवी के लिए प्रस्थान करने वाली उड़ानों के आसपास सुरक्षा बढ़ा दी जाएगी।
कॉकपिट सुरक्षा उपकरण (क्रैश कुल्हाड़ी) को सामान्य रूप से परिरक्षित और संरक्षित किया जाता है, इसलिए इसके उपयोग और आवश्यकता और इसे कैसे सुरक्षित किया जाए, इसके बारे में बातचीत होगी। हालांकि, मेरे विचार से, यदि संभव हो तो वाणिज्यिक कारणों से, एयरलाइंस कॉकपिट क्रू को एक तक कम करना चाहेंगी, लेकिन अब स्थिति की सुरक्षा के लिए कॉकपिट में एक पर्यवेक्षक या तीसरे व्यक्ति को रखने की चर्चा होनी चाहिए, खासकर संवेदनशील मार्गों पर उड़ान भरते समय।
दुनिया भर के नियामकों और राजनेताओं, विशेषकर भारत को यह सीखना और स्वीकार करना चाहिए कि पायलट ही वह कारण हैं जिनकी वजह से हम दुनिया भर में हर दिन सुरक्षित रूप से उतरते और उड़ान भरते हैं। हमें उनके साथ पंचिंग बैग जैसा व्यवहार करना बंद करना होगा। भारत में पायलटों के लिए काम करने की स्थिति पृथ्वी पर सबसे खराब है, और फिर भी यह एक भारतीय पायलट (जो भारतीय विमानन नौकरशाही से बच गया था) था जिसने भारत और पायलटों, और वास्तव में दुनिया भर के सभी विमानन चालक दल को अत्यधिक गौरवान्वित किया है।
अंत में, विमानन अभी भी पृथ्वी पर यात्रा का सबसे सुरक्षित तरीका है, और पायलट सबसे गलत समझे जाने वाले पेशेवर हैं। भारत और इज़राइल रक्त और भाईचारे से जुड़ी दो प्राचीन सभ्यताएँ हैं। धन्यवाद, कैप्टन स्मिट माछर, ताली और नीना मानेस, यानिव और दो अनाम राहत पायलट। आपने हमें फिर से चमत्कारों में विश्वास दिलाया।
अम इज़रायल चाय, जय हिंद।