टाटा के लिए नहीं पूरे विमानन क्षेत्र के लिए चेतावनी बना एयर इंडिया संकट

4 अगस्त को एयर इंडिया की फ़्लाइट AI2379 (फुकेत से नई दिल्ली जाने वाली एयरबस A320neo) के साथ हुई घटना के बाद तीन बातों पर ध्यान देना ज़रूरी है। इस फ़्लाइट के कई हाइड्रोलिक सिस्टम फेल होने के कारण कंट्रोल सिस्टम काम नहीं कर रहे थे और विमान अचानक 300 फ़ीट नीचे गिर गया। घटना के तुरंत बाद, एयर इंडिया ने इसे "टर्बुलेंस" (हवा के झोंके) कहकर टालने की कोशिश की, यह दिखाने की कोशिश की कि यह कुदरती घटना थी और किसी सिस्टम की खराबी से ऐसा नहीं हुआ। लेकिन नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने इसे अचानक ऊंचाई कम होने की घटना माना और इसे एक गंभीर घटना के तौर पर दर्ज किया।

डिकोड किए गए फ़्लाइट डेटा की शुरुआती इंजीनियरिंग जांच से पता चला है कि विमान में कुछ ही सेकंड के अंदर तीन हाइड्रोलिक सिस्टम फेल हो गए थे। विश्लेषण से पता चला कि लगभग 4 सेकंड तक एलिवेटर और एलिरॉन सतहों ने काम करना बंद कर दिया था। एलिवेटर 'पिच' को कंट्रोल करते हैं (यानी विमान के अगले हिस्से का ऊपर-नीचे होना), जबकि एलिरॉन 'रोल' को कंट्रोल करते हैं (यानी पंखों का झुकना)।

दूसरी और ज़्यादा ज़रूरी बात यह है कि एयर इंडिया की समस्या 4 अगस्त को शुरू नहीं हुई थी; इससे पहले भी कई घटनाएं हो चुकी हैं। जनवरी 2025 और फरवरी 2026 के बीच, रेगुलेटर 'डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन' (DGCA) ने एयर इंडिया के 166 विमानों की जांच की।

इनमें से 137 विमानों में बार-बार तकनीकी खराबी पाई गई। रेगुलेटर ने एयरलाइन को नोटिस भी भेजा था क्योंकि लगातार कई फ़्लाइट्स में एक ही तरह की खराबी के बावजूद क्रू को ड्यूटी पर भेजा जा रहा था। पिछले साल मई में, अचानक की गई जांच में पता चला कि बेंगलुरु-लंदन फ़्लाइट लगातार दो दिनों तक 10 घंटे की फ़्लाइट समय सीमा से ज़्यादा चली थी। पिछले साल जून में अहमदाबाद में हुए क्रैश (जिसमें 260 लोग मारे गए थे) से कुछ दिन पहले, एयरलाइन को चेतावनी दी गई थी कि वह एक्सपायर हो चुके या बिना वेरिफ़ाई किए गए इमरजेंसी इक्विपमेंट वाले एयरबस विमान उड़ा रही है—एक A319 विमान तो तीन महीने से ज़्यादा समय से बिना जांच के उड़ रहा था—और एयर इंडिया पहले बताई गई कमियों का समय पर जवाब देने में नाकाम रही थी।

जुलाई 2025 में, DGCA ने 29 नियमों के उल्लंघन (जिसमें 19 ट्रेनिंग से जुड़ी कमियां शामिल थीं) को लेकर चार नोटिस जारी किए। इसमें कहा गया कि बार-बार चेतावनी के बावजूद नियमों के पालन की निगरानी, ​​क्रू प्लानिंग और ट्रेनिंग मैनेजमेंट में सिस्टम से जुड़ी समस्याएं बनी हुई हैं। दिसंबर 2025 में, एक नोटिस जारी करके एयरलाइन से पूछा गया कि दिल्ली-टोक्यो रूट पर ड्रीमलाइनर विमान क्यों भेजा गया, जबकि पिछली पांच उड़ानों में भी वही खराबी देखी गई थी और क्रू ने फिर भी उसे उड़ाया था। …और फिर दो पायलटों में से एक का मामला है, जो खबरों के मुताबिक, घटना के समय कंट्रोल नहीं संभाल रहा था और मारिजुआना (गांजे) के कन्फर्मेटरी टेस्ट में फेल हो गया। एयरलाइन ने तुरंत कार्रवाई की और अब 5,000 से ज़्यादा पायलटों के ड्रग टेस्ट का आदेश दिया है।

तीसरी बात, जब AI2379 फ्लाइट घायल लोगों के साथ दो घंटे बाद नई दिल्ली में उतरी, तो ज़मीन पर कोई इंतज़ाम नहीं था, घायलों को अस्पताल ले जाने के लिए कोई एम्बुलेंस इंतज़ार नहीं कर रही थी और कोई सीनियर स्टाफ़ भी मौजूद नहीं था। तेरह यात्री और चार क्रू मेंबर घायल हुए थे। ये तीनों बातें दिखाती हैं कि एक एयरलाइन जिसे बार-बार चेतावनी दी गई, फिर भी वह उड़ान भरती रही, अब यह सिर्फ़ एक कंपनी की नाकामी नहीं है; यह उन सभी की नाकामी है जो इसकी निगरानी कर रहे थे।