दिल्ली Delhi: के लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) ने एक सड़क सुरक्षा इंजीनियरिंग सेल का गठन किया है जो राजधानी भर में 170 सड़क जंक्शनों को नया रूप देने का काम करेगा, मामले से अवगत अधिकारियों ने कहा, उन्होंने कहा कि यह परियोजना चरणों में होने वाली है। अधिकारियों ने कहा कि बुराड़ी और मुकुंदपुर जंक्शनों पर काम शुरू हो चुका है। अधिकारियों ने कहा कि पुनर्विकास के हिस्से के रूप में, पीडब्ल्यूडी फुटपाथ के डिजाइन में सुधार करेगा, केंद्रीय कगार को नया रूप देगा और अन्य संवर्द्धन के अलावा सुपाठ्य साइनेज लगाएगा। कार्यकारी अभियंता अगली बैठक में जंक्शनों की अपनी सूची प्रस्तुत करेंगे। अधिकारियों ने कहा कि यह परियोजना सड़क सुरक्षा पर सर्वोच्च न्यायालय की समिति के निर्देशों के बाद आयोजित 2023 आईआईटी-दिल्ली ऑडिट के हिस्से के रूप में एकत्र किए गए डेटा पर आधारित है। सड़क सुरक्षा इंजीनियरिंग सेल, जिसमें नोडल अधिकारी के रूप में एक अधीक्षण अभियंता और सदस्य के रूप में तीन अन्य कार्यकारी अभियंता शामिल हैं, का गठन 27 जून को पीडब्ल्यूडी के विशेष सचिव शशांक अला ने किया था, जिन्होंने कहा कि आईआईटी ऑडिट में सुझाए गए सड़क सुरक्षा उपायों को लागू करने में "बहुत कम या कोई प्रगति नहीं देखी गई"। सेल की शुरुआती योजना के अनुसार, पहले चरण में, पीडब्ल्यूडी सड़क प्रभाग के 17 कार्यकारी इंजीनियरों Executive Engineers में से प्रत्येक को तीन जंक्शन दिए जाएंगे, जहां अगले तीन महीनों में सड़क सुरक्षा उपाय किए जाएंगे।
नाम न बताने की शर्त पर पीडब्ल्यूडी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, "हमारी योजना शुरुआत में 17 कार्यकारी इंजीनियरों में से प्रत्येक को तीन जंक्शन सौंपने Handing over junction की है। ऑडिट में दिए गए सुझावों के अलावा, इंजीनियर और उनकी टीम जमीनी स्थिति का सर्वेक्षण करेंगे और आवश्यक सभी सुधार कार्यों की एक सूची तैयार करेंगे। कुछ स्थानों पर, साइनेज सुधार जैसे मामूली बदलाव चल रहे हैं।" दूसरे अधिकारी ने कहा कि आईआईटी ऑडिट में पाया गया कि 1,400 किलोमीटर लंबी पीडब्ल्यूडी सड़कों पर केवल 25% फुटपाथ सतह की स्थिति के हिसाब से उपयोग करने योग्य थे, और केवल 16% इंडिया रोड कांग्रेस (आईआरसी) द्वारा परिभाषित मानदंडों के अनुसार पर्याप्त चौड़े थे।
“कुछ जगहों पर, फुटपाथों पर व्हीलचेयर के लिए रैंप नहीं हैं। अन्य जगहों पर स्पर्शनीय टाइलें या तो उखड़ गई हैं या उन्हें रोका जा रहा है। कुछ क्षेत्रों में अतिक्रमण है, जिससे पैदल चलने वालों के लिए इसका उपयोग करना मुश्किल हो रहा है। कुछ जंक्शनों पर, केंद्रीय कगार में कोई गैप नहीं है, जो पैदल चलने वालों के लिए ट्रैफ़िक आइलैंड की तरह काम करता है, जिन्हें सड़क पार करने से पहले इंतज़ार करना पड़ता है,” दूसरे पीडब्ल्यूडी अधिकारी ने कहा।साथ ही, साइनेज की अनुपस्थिति या दोषपूर्ण साइनेज को बदलने की आवश्यकता है, और सड़क चिह्नों और छिपे हुए साइनेज को और अधिक प्रमुख बनाने की आवश्यकता है, दूसरे अधिकारी ने कहा, यह देखते हुए कि आईआईटी ऑडिट के अनुसार, पीडब्ल्यूडी सड़कों पर केवल 31% साइनेज आईआरसी (इंडियन रोड्स कांग्रेस) मानकों का पालन करते हैं।विशेषज्ञों का कहना है कि जंक्शन की ज्यामिति में सुधार और आस-पास की दृश्यता में सुधार सुधार प्रक्रिया का अभिन्न अंग होना चाहिए। “लगभग 35% घातक दुर्घटनाएँ जंक्शनों के आसपास होती हैं, जो शहरी क्षेत्रों में लगभग 22% है। इसलिए, अधिकारियों को जंक्शनों की ज्यामिति में सुधार पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। उदाहरण के लिए, जंक्शनों की सभी भुजाओं के मोड़ त्रिज्या की समीक्षा की जानी चाहिए,” केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (सीआरआरआई) के मुख्य वैज्ञानिक और यातायात इंजीनियरिंग और सुरक्षा प्रभाग के प्रमुख डॉ. एस. वेलमुरुगन ने कहा।
“इसके अलावा, दृश्यता फ़नल को ध्यान में रखा जाना चाहिए। इसका मतलब है कि जंक्शन की एक भुजा पर यात्रा करने वाला कोई भी व्यक्ति अन्य सभी दृष्टिकोणों या भुजाओं पर कम से कम 100 मीटर तक स्पष्ट रूप से देख पाने में सक्षम होना चाहिए,” उन्होंने कहा।वेलमुरुगन ने कहा कि जंक्शनों पर अधिकांश दुर्घटनाएँ कम ट्रैफ़िक वाले घंटों के दौरान होती हैं, जब तेज़ गति से गाड़ी चलाने की संभावना होती है। ऐसे मामलों में, कम दृश्यता घातक दुर्घटनाओं का कारण बन सकती है जिन्हें डिज़ाइन द्वारा टाला जाना चाहिए। उन्होंने कहा कि दिल्ली के पीडब्ल्यूडी क्षेत्रों में कई जंक्शनों के पास एक फ्लाईओवर शुरू होता है या उसके पास समाप्त होता है।उन्होंने कहा, "ऐसे जंक्शनों के पास यू-टर्न हैं, जिन्हें उचित तरीके से डिजाइन किया जाना चाहिए तथा संकेतों के माध्यम से स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए।"