इंजन संबंधी दिक्कतों के बावजूद भारतीय विमानन उद्योग को उड़ान भरने की मंजूरी: आईसीआरए रिपोर्ट

नई दिल्ली: भारतीय विमानन उद्योग नई ऊंचाइयों को छूने के लिए तैयार है। अग्रणी क्रेडिट रेटिंग एजेंसी आईसीआरए लिमिटेड की हालिया रिपोर्ट के अनुसार, आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों और इंजन विफलताओं का सामना करने के बावजूद, उद्योग आने वाले वर्षों में महत्वपूर्ण वृद्धि के लिए तैयार है। “FY2024 में, गो एयरलाइंस (इंडिया) लिमिटेड ने दोषपूर्ण P&W इंजनों के कारण अपने आधे बेड़े को रोक दिया, जिसके कारण इसका परिचालन रुक गया। इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड (इंडिगो) ने भी 2 फरवरी, 2024 तक प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) इंजन के मुद्दों के कारण 70 से अधिक विमानों को खड़ा कर दिया था, जिसमें इसके पी एंड डब्ल्यू के साथ पाउडर मेटल (कुछ इंजन भागों के निर्माण के लिए उपयोग किया जाता है) के संदूषण का मुद्दा भी शामिल था। बेड़ा, ”रिपोर्ट में कहा गया है।

अनुमान है कि भारतीय एयरलाइंस के कुल बेड़े का 24-26 प्रतिशत परिचालन 31 मार्च तक बंद हो गया था। रिपोर्ट में कहा गया है, "पी एंड डब्ल्यू द्वारा वैश्विक स्तर पर इंजनों की बड़ी संख्या में रिकॉल और मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) इंजनों के साथ अन्य मौजूदा मुद्दों को ध्यान में रखते हुए, पी एंड डब्ल्यू द्वारा परीक्षण में 250-300 दिनों का अधिक समय लगने की संभावना है।" “इसके परिणामस्वरूप ग्राउंडिंग की लागत के लिए उच्च परिचालन व्यय होगा, ग्राउंडेड क्षमता को संतुलित करने के लिए लीज पर एक अतिरिक्त विमान लेने के कारण लीज किराये में वृद्धि, लीज दरों में वृद्धि और कम ईंधन दक्षता (पुराने विमानों के साथ प्रतिस्थापन के कारण) स्पॉट लीज), जो एयरलाइन की लागत संरचना पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगी, ”यह जोड़ा।

हालाँकि, स्वस्थ पैदावार, उच्च यात्री भार कारक (पीएलएफ) और ओईएम के इंजनों से उपलब्ध आंशिक मुआवजा एक हद तक प्रभाव को अवशोषित करने में मदद करेगा।

इस बीच, रिपोर्ट में यह भी दावा किया गया है कि मार्च 2024 के लिए क्षमता तैनाती मार्च 2023 की तुलना में 1.8 प्रतिशत अधिक थी (मार्च 2023 में 92,098 प्रस्थान के मुकाबले मार्च 2024 में 93,785 प्रस्थान)।

आईसीआरए ने अपनी रिपोर्ट में कहा, "इसके अलावा, मार्च 2024 में प्रस्थान की संख्या क्रमिक आधार पर 9.2 प्रतिशत अधिक थी।"

रिपोर्ट में कहा गया है कि मार्च 2024 में, घरेलू हवाई यात्री यातायात मार्च 2023 में 129 लाख के मुकाबले 135 लाख रहा, जो कि साल-दर-साल 4.9 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है।

“हालांकि, क्रमिक आधार पर, मार्च 2024 में घरेलू हवाई यात्री यातायात 6.9 प्रतिशत अधिक था, फरवरी में मार्च की तुलना में कम दिन थे,” यह कहा।

आईसीआरए ने कहा कि जहां कुछ एयरलाइनों के पास अपने मजबूत माता-पिता से पर्याप्त तरलता और/या वित्तीय सहायता है, जो उनके क्रेडिट प्रोफाइल का समर्थन करती है, वहीं अन्य की क्रेडिट मेट्रिक्स और तरलता प्रोफ़ाइल पिछले कुछ की तुलना में कुछ सुधार के बावजूद, निकट अवधि में तनाव में रहेगी। साल।

दोषपूर्ण पी एंड डब्ल्यू इंजनों के कारण गो एयरलाइंस (इंडिया) लिमिटेड के आधे बेड़े को रोक दिया गया, जिससे इसे विक्रेताओं, विमान पट्टेदारों और वित्तीय ऋणदाताओं के साथ भुगतान में चूक का सामना करना पड़ा।

नतीजतन, गोफर्स्ट ने नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) के साथ दिवालियापन के लिए दायर किया, जिसने एयरलाइन की संपत्ति पर रोक लगा दी और पट्टेदारों को अपने विमान को दोबारा हासिल करने से रोक दिया, जिसे नेशनल कंपनी लॉ अपीलेट ट्रिब्यूनल (एनसीएलएटी) में बरकरार रखा गया।

एयरलाइन ने मई 2023 से गैर-परिचालन होने के कारण इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) द्वारा निर्दिष्ट अपना एयरलाइन कोड 'G8' खो दिया है। एनसीएलटी ने फरवरी 2024 में गोफर्स्ट की समाधान प्रक्रिया को पूरा करने की समय सीमा 60 दिन और बढ़ा दी। दिल्ली स्थित एनसीएलटी की दो सदस्यीय पीठ ने कॉर्पोरेट दिवाला समाधान प्रक्रिया (सीआईआरपी) को पूरा करने के लिए समयसीमा बढ़ाने की मांग करने वाली गोफर्स्ट के समाधान पेशेवर (आरपी) द्वारा दायर याचिका को स्वीकार कर लिया।“आईबीसी (दिवाला और दिवालियापन संहिता) की धारा 12 के अनुसार समाधान प्रक्रिया को पूरा करने की अधिकतम अवधि 330 दिन है, जो 4 अप्रैल, 2024 को समाप्त हो गई। हालांकि, 8 अप्रैल, 2024 को एनसीएलटी ने अन्य 60 दिनों का विस्तार दिया। सीआईआरपी को पूरा करने के लिए 3 जून, 2024 तक का समय चाहिए, ”रिपोर्ट में कहा गया है। (आईएएनएस)