चीन को रोकने के लिए भारत को अरुणाचल में अपने रेलवे को फास्ट ट्रैक क्यों करना चाहिए?

नई दिल्ली। रक्षा मंत्री राजनाथ सिंह की हाल की अरुणाचल प्रदेश की यात्रा चीन को वास्तविक नियंत्रण रेखा (एलएसी) पर युद्ध करने से रोकने के लिए नई दिल्ली के संकल्प का संकेत देने वाली एक बड़ी घटना थी। 3 जनवरी को, सिंह ने अरुणाचल प्रदेश में सिओम पुल का उद्घाटन किया, भारत का रणनीतिक पूर्वोत्तर राज्य, जिसे चीन दक्षिण तिब्बत के रूप में दावा करता है। सियोम नदी पर 100 मीटर का स्टील आर्च ब्रिज - अलॉन्ग-यिंगकियोंग रोड का एक हिस्सा - पूर्वी क्षेत्र में एलएसी पर सैनिकों और भारी वाहनों को तेजी से शामिल करने में सक्षम होगा।

1962 में चीनी विश्वासघात, और हाल ही में 2017 में भूटान के पास डोकलाम घुसपैठ, 2020 की गैलवान घाटी की घटना और पिछले महीने तवांग सेक्टर में घुसपैठ के प्रयास ने भारतीय नेतृत्व को यह स्पष्ट कर दिया है कि प्रतिरोध और ठोस उत्तोलन को एक पर्याप्त पूर्ववर्ती होना चाहिए। बीजिंग के साथ जुड़ाव।

अप्रत्याशित रूप से, सिंह ने वर्चुअल रूप से 27 अन्य इन्फ्रा परियोजनाओं का उद्घाटन किया, सभी आलीशान सियोम पुल की साइट से। इनमें से आठ लद्दाख में, चार जम्मू-कश्मीर में, पांच अरुणाचल प्रदेश में, तीन-तीन सिक्किम, पंजाब और उत्तराखंड में और दो राजस्थान में स्थित हैं। ये सभी राज्य और केंद्र शासित प्रदेश हैं जो पाकिस्तान और चीन की सीमा से लगते हैं। भारत के सीमा सड़क संगठन (बीआरओ) द्वारा निर्मित, 28 परियोजनाओं में 22 पुल, तीन सड़कें और तीन टेलीमेडिसिन परियोजनाएं शामिल हैं।

शुरू की जा रही परियोजनाओं में से, अरुणाचल फ्रंटियर राजमार्ग महत्वपूर्ण महत्व का है क्योंकि यह राज्य के चारों ओर एक सुरक्षात्मक शाखा बनाता है। राजमार्ग पश्चिम में तवांग से होकर गुजरेगा और फिर पूर्व कामेंग, ऊपरी सुबनसिरी, पश्चिम सियांग, तूतिंग, मेचुका, ऊपरी सियांग होते हुए देबांग घाटी की ओर बढ़ेगा। वहां से यह म्यांमार सीमा के पास विजयनगर में समाप्त होने से पहले दक्षिण की ओर देसाली, चागलागम, किबिथू और डोंग तक गिर जाएगी।

12 किलोमीटर लंबी सेला सुरंग, जो कि तवांग पर फोकस के साथ एलएसी की सुरक्षा के लिए एक और महत्वपूर्ण परियोजना है, के इस साल अप्रैल में पूरा होने की उम्मीद है। अरुणाचल प्रदेश के पश्चिम कामेंग जिले में स्थित, सुरंग बालीपारा-चारिदुआर-तवांग (बीसीटी) सड़क के साथ तवांग को सभी मौसम में कनेक्टिविटी प्रदान करेगी।

भारत तवांग को जोड़ने के लिए अतिरिक्त मील जा रहा है जो मठ के कारण चीनी दावों का केंद्र बिंदु है जहां छठे दलाई लामा, त्सांगयांग ग्यात्सो का जन्म हुआ था।

बीसीटी के साथ-साथ घने कोहरे से ढके क्षेत्र से गुजरने वाली एक फीडर सुरंग, नेचिपु सुरंग का निर्माण भी तीव्र गति से किया जा रहा है।

जबकि अरुणाचल में सड़क निर्माण तेजी से आगे बढ़ रहा है, यह चीन को सैन्य दुस्साहस से रोकने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है जैसा कि दिसंबर में दिखाया गया था।

अरुणाचल को बलपूर्वक अपने कब्जे में लेने की चीन की उम्मीदें तभी खत्म होंगी, जब भारतीय रेलवे को एलएसी तक बढ़ाया जाएगा, जिससे सैनिकों की हर मौसम में आवाजाही और भारी साजो-सामान सरहदों तक पहुंच सकेंगे।

इसलिए भारत को तीन नियोजित रेलवे लाइनों को तेजी से ट्रैक करना चाहिए। इनमें फिर से तवांग की रक्षा करने वाले गलियारे के साथ 378 किमी लंबी ब्रॉड गेज भालुकपोंग-टेंगा-तवांग लाइन शामिल है।

लखीमपुर-बाम-सिलापाथर लाइन उत्तरी लखीमपुर से बाम के रास्ते सिलापत्थर तक प्रस्तावित है और आलो एक अन्य रणनीतिक परियोजना है। उम्मीद है कि इस खंड के टर्मिनल स्टेशन को पासीघाट और तेजू के रास्ते अरुणाचल प्रदेश में मुरकोंगसेलेक से परशुराम कुंड तक ले जाया जाएगा। यह रूपई में लुमडिंग-डिब्रूगढ़ खंड को और जोड़ेगा, जिससे अरुणाचल को भीतरी इलाकों से गहरी कनेक्टिविटी मिलेगी।

रेल परियोजनाओं की तात्कालिकता को कम करके नहीं आंका जा सकता क्योंकि तिब्बत में चीनी रेलवे, जो पहले ही शिगात्से पहुंच चुकी है, नेपाल-भूटान ट्राइजंक्शन से ज्यादा दूर नहीं है, को यादोंग तक बढ़ाया जा रहा है। यादोंग चुम्बी घाटी के मध्य में सिक्किम में नाथू ला से 50 किलोमीटर से भी कम दूरी पर है।

चीनी रेलवे को दक्षिण पूर्व तिब्बत में न्यिंगची तक भी बढ़ाया जा रहा है। यह अरुणाचल प्रदेश में एलएसी से कुछ ही दूरी पर है। वास्तव में, न्यिंगची - एक शहर जहां ब्रह्मपुत्र के महान मोड़ की दहाड़ सुनी जा सकती है, सीमावर्ती राज्य के ऊपरी सियांग जिले में भारत के तूतिंग सेक्टर से केवल 16 किमी उत्तर में है।