अमेरिका: यूनियनों का कहना है कि रेल को बायबैक छोड़ना चाहिए, सुरक्षा पर खर्च करना चाहिए

रेल संघ चाहते हैं कि रेलमार्ग उन अरबों में से कुछ ले लें जो वे हर साल अपने स्टॉक को वापस खरीदने के लिए उपयोग कर रहे हैं और इसे कई हाई-प्रोफाइल पटरी से उतरने के मद्देनजर सुरक्षा में सुधार करने और अधिक श्रमिकों को नियुक्त करने के लिए खर्च करते हैं। उद्योग भर में 100,000 से अधिक श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने वाली 12 यूनियनों ने शुक्रवार को कहा कि सामूहिक रूप से छह सबसे बड़े माल रेलमार्गों ने बायबैक पर $165 बिलियन से अधिक खर्च किया - $119 बिलियन से अधिक जो उन्होंने 2015 और आखिरी के बीच अपने ट्रैक और उपकरणों को अपग्रेड करने और बनाए रखने पर खर्च किया था। वर्ष। उसी समय, उनका सुरक्षा रिकॉर्ड खराब हो गया क्योंकि उन्होंने लागत में कटौती की और सभी रेल नौकरियों में से लगभग एक-तिहाई को समाप्त कर दिया।

ट्रांसपोर्ट ट्रेड्स डिवीजन गठबंधन के अध्यक्ष ग्रेग रेगन ने कहा, "मुझे लगता है कि यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट हो गया है कि रेलमार्ग की प्राथमिकताएं बेकार हैं" जिसमें सभी रेल यूनियन शामिल हैं।

3 फरवरी को नॉरफ़ॉक सदर्न ट्रेन के पटरी से उतर जाने के कारण ओहियो-पेंसिल्वेनिया सीमा के पास निकासी और स्वास्थ्य संबंधी भय पैदा हो गया, तब से कई अन्य पटरी से उतरे, रेल सुरक्षा चिंताओं में वृद्धि हुई और कांग्रेस से सुधार प्रस्तावों की मेजबानी हुई और नियामकों।

यूनियनों का कहना है कि हाल ही में ट्रेन के पटरी से उतरना और शिपिंग की मांग को पूरा करने में रेलवे की समस्याएं उनकी चिंताओं को उजागर करती हैं कि व्यापक नौकरी में कटौती के बाद कर्मचारी कितने अभिभूत हो गए हैं। वे कहते हैं कि निरीक्षणों में जल्दबाजी की जा रही है और श्रमिकों को प्रत्येक रेल कार की जांच के लिए शायद एक मिनट का समय मिल रहा है और निवारक रखरखाव की उपेक्षा की जा सकती है।

रेलमार्ग अपने सुरक्षा रिकॉर्ड का बचाव करते हैं और जोर देकर कहते हैं कि लागत में कटौती ने उनके संचालन को जोखिम भरा नहीं बनाया है। फेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन के सुरक्षा डेटा से पता चलता है कि प्रति मिलियन मील मालगाड़ियों की यात्रा में दुर्घटनाओं की दर पिछले एक दशक में 15.572 से बढ़कर 16.695 हो गई, हालांकि घटनाओं की कुल संख्या में गिरावट आई क्योंकि रेलमार्गों ने कम, लंबी ट्रेनों पर कम माल ढोया। रेलीयार्ड्स के अंदर दुर्घटनाओं की दर भी 2013 में 11.044 से घटकर पिछले वर्ष 15.517 हो गई।

नियामकों का कहना है कि पिछले छह वर्षों में अपनाए गए नए ऑपरेटिंग मॉडल को दिखाने के लिए दुर्घटना की दर इतनी खराब नहीं हुई है कि वह असुरक्षित है। और एसोसिएशन ऑफ अमेरिकन रेलरोड्स ट्रेड ग्रुप ने कहा है कि रेलमार्गों का समग्र रूप से एक मजबूत सुरक्षा रिकॉर्ड है, और वे भूमि मार्गों पर खतरनाक रसायनों के परिवहन के लिए सबसे सुरक्षित विकल्प बने हुए हैं। रेलमार्ग यह भी कहते हैं कि वे पूंजी निवेश पर बड़ी राशि खर्च करते हैं - जो उनके राजस्व का औसतन 18% से अधिक है - सुरक्षित नेटवर्क बनाए रखने की उनकी प्रतिबद्धता को दर्शाता है।

एएआर के प्रवक्ता टेड ग्रीनर ने कहा, "कोई भी सुझाव है कि रेलवे उचित रूप से निवेश करने में विफल रहता है, और बदले में यह एक नकारात्मक सुरक्षा रिकॉर्ड से संबंधित है, स्पष्ट रूप से गलत है।"

यूनियन पैसिफिक के सीईओ लांस फ्रिट्ज ने अपने रेलमार्ग के खर्च का बचाव किया। फ्रिट्ज ने कहा, "पहला डॉलर जो हम उत्पन्न करते हैं और खर्च करते हैं वह या तो कर्मचारियों या हमारे रेलमार्ग पर जाता है।" "रेलमार्ग में निवेश के मामले में हमारा एक अच्छा ट्रैक रिकॉर्ड है और यह वास्तव में कुछ सबसे अच्छी स्थिति में है जिसे मैंने कभी देखा है और यह कभी भी रहा है। इसलिए मुझे लगता है कि हमें सुरक्षा के लिए पूंजी की राशि मिल गई है।" और सुरक्षा पर खर्च सही है।

व्यावसायिक विशेषज्ञों का कहना है कि स्टॉक बायबैक में स्वाभाविक रूप से कुछ भी गलत नहीं है, भले ही वे डेमोक्रेट्स का एक लोकप्रिय राजनीतिक लक्ष्य बन गए हों, जो कहते हैं कि पुनर्खरीद धनी निवेशकों, रेल अधिकारियों और श्रमिकों के बीच असमानता को बढ़ाती है। सरकार ने साल की शुरुआत में बायबैक पर 1% टैक्स लगाया था और राष्ट्रपति जो बिडेन ने इसे चौगुना करने की बात की है।

बायबैक शेयरधारकों को शेयरों की संख्या कम करके और शेष को अधिक मूल्यवान बनाकर पुरस्कृत करता है। कई निवेशक उन्हें कर लाभ के कारण लाभांश से अधिक पसंद करते हैं। लाभांश को सामान्य आय के रूप में माना जाता है और 37% तक कर लगाया जाता है। यदि बायबैक किसी स्टॉक के मूल्य को बढ़ाता है, तो जो निवेशक लंबे समय तक शेयर रखते हैं, वे बेचने पर लाभ पर कम पूंजी-लाभ कर का भुगतान करते हैं - 20% से अधिक नहीं।

डेलावेयर विश्वविद्यालय में कॉरपोरेट गवर्नेंस सेंटर की स्थापना करने वाले चार्ल्स एलसन ने कहा, और निवेशकों को एक कंपनी में अपना पैसा लगाने के लिए मुआवजे की उम्मीद है। एलसन ने कहा, "आपको अपने निवेशकों को पूंजी लौटानी होगी या कोई भी निवेश नहीं करेगा - विशेष रूप से एक रेलमार्ग की तरह एक पूंजी गहन व्यवसाय।" यदि वे अपने स्टॉक के लिए अधिक भुगतान करते हैं तो पैसा बर्बाद हो सकता है।

लेकिन रेलमार्ग बायबैक को छोड़ने की संभावना नहीं रखते हैं। अरबपति निवेशक वारेन बफेट, जिनके बर्कशायर हैथवे समूह बीएनएसएफ रेलमार्ग के मालिक हैं, ने कहा है कि स्टॉक पुनर्खरीद से सभी निवेशकों को समान रूप से लाभ होता है, जब तक कि कंपनियां शेयर खरीदती हैं जब वे अधिक कीमत नहीं लेते हैं।

"जब आपको बताया जाता है कि सभी पुनर्खरीद शेयरधारकों या देश के लिए हानिकारक हैं, या विशेष रूप से सीईओ के लिए फायदेमंद हैं, तो आप या तो एक आर्थिक निरक्षर या चांदी की भाषा वाले लोकतंत्र (पात्र जो परस्पर अनन्य नहीं हैं) को सुन रहे हैं," बफेट ने लिखा था। उनका शेयरधारक पत्र। रेलरोड एंटी-बायबैक अभियान इस प्रकार है