घातक दुर्घटना से पहले UPS Cargo विमान के इंजन माउंट को नुकसान पहुंचा था

World विश्व: फ़ेडरल जांच करने वालों ने गुरुवार को एक UPS कार्गो प्लेन के इंजन की ज़बरदस्त तस्वीरें जारी कीं, जो दो हफ़्ते पहले केंटकी में क्रैश हुआ था, जिसमें 14 लोग मारे गए थे। उन्होंने कहा कि बाएं विंग के इंजन माउंट में दरार के सबूत मिले हैं।

छह तस्वीरों की एक सीरीज़ में इंजन का पिछला हिस्सा अलग होना शुरू हुआ, इससे पहले कि वह आग की लपटों के साथ विंग के ऊपर से उड़ता। अगली तस्वीर में विंग आग से घिरा हुआ दिखता है, जबकि जलता हुआ इंजन उसके ऊपर उड़ रहा है। आखिरी तस्वीर में प्लेन हवा में उड़ना शुरू करता हुआ दिखता है।

लेकिन नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ़्टी बोर्ड ने केंटकी के लुइसविले में 4 नवंबर को हुए हादसे के बारे में अपनी पहली फ़ॉर्मल लेकिन शुरुआती रिपोर्ट में फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर का हवाला देते हुए कहा कि MD-11 प्लेन ज़मीन से सिर्फ़ 30 फ़ीट (9.1 मीटर) ऊपर उठा था।

मुहम्मद अली इंटरनेशनल एयरपोर्ट के पास प्लेन में सवार तीन पायलटों के साथ ज़मीन पर मौजूद 11 और लोगों की मौत हो गई।

NTSB ने कहा कि प्लेन के इंजन माउंट के उन ज़रूरी हिस्सों की डिटेल्ड जांच अभी नहीं हुई है जिनमें फ्रैक्चर थे। इसे अभी भी लगभग 7,000 और टेकऑफ़ और लैंडिंग पूरी करनी थीं। इसकी आखिरी जांच अक्टूबर 2021 में हुई थी।

पूर्व फ़ेडरल क्रैश इन्वेस्टिगेटर जेफ़ गुज़ेटी ने रिपोर्ट पढ़ने के बाद एसोसिएटेड प्रेस को बताया, "ऐसा लगता है कि UPS यह मेंटेनेंस तय समय में कर रहा था, लेकिन मुझे यकीन है कि FAA अब इस पर विचार करेगा कि क्या वह समय काफ़ी है।"

अभी सभी MD-11 को ग्राउंड कर दिया गया है। यह साफ़ नहीं है कि 34 साल पुराने प्लेन में दरारें कब आनी शुरू हुईं और क्या उन्हें उस पहले के इंस्पेक्शन में नज़रअंदाज़ किया गया था। एक और एविएशन एक्सपर्ट, जॉन कॉक्स ने फटीग क्रैक को "एयरक्राफ्ट में नॉर्मल टूट-फूट" बताया।

उन्होंने कहा कि मेटल का हिस्सा, जैसे इंजन माउंट जो हर बार प्लेन के उड़ने पर वाइब्रेट करता है, उसमें आखिरकार दरारें आ ही जाएंगी। कॉक्स ने कहा कि यह सिर्फ़ इस बात का सवाल है कि उन हिस्सों को कितनी बार इंस्पेक्शन करने की ज़रूरत है और किस तरह के मेंटेनेंस की ज़रूरत है।

NTSB रिपोर्ट में बोर्ड मेंबर टॉड इनमैन के 7 नवंबर को रिपोर्टर्स को जानकारी देने के बाद पहली बार नई जानकारी सामने आई है। उन्होंने कहा कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने UPS क्रू के टेकऑफ़ थ्रस्ट के लिए कॉल करने के लगभग 37 सेकंड बाद अलार्म बेल बजने की आवाज़ रिकॉर्ड की।

शॉन गार्बर, जिन्होंने रिपोर्ट देखी और जिनके एयरपोर्ट के पास ऑटो सैल्वेज यार्ड पर सीधा हमला हुआ, ने कहा, "एक प्राकृतिक आपदा में शामिल होना एक बात है और इंसानों की बनाई, इंसानी गलती वाली त्रासदी में शामिल होना दूसरी बात है, और हमें लगता है कि यह वही है।"

UPS, FedEx और वेस्टर्न ग्लोबल द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले सभी MD-11 - साथ ही कुछ संबंधित DC-10 - को क्रैश के बाद तब तक ग्राउंड कर दिया गया जब तक कि उनकी जांच और मरम्मत नहीं हो जाती, लेकिन फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने यह नहीं बताया है कि क्या ज़रूरी होगा।

कॉक्स ने कहा कि उन एयर कैरियर्स को "कुछ मुश्किल फैसले लेने होंगे" क्योंकि वे अगले कुछ सालों में पहले से ही प्लेन्स को रिटायर करने की योजना बना रहे थे। उन्होंने कहा, "अगर आपको इंजन निकालकर किसी तरह का विज़ुअल इंस्पेक्शन या रिप्लेसमेंट करना पड़े, तो इसमें काफी खर्च आएगा।"