डेट्रॉइट में हजारों कर्मचारी बेहतर वेतन और वाहन निर्माताओं से लाभ के लिए हड़ताल पर चले गए

लगभग 13,000 अमेरिकी ऑटो कर्मचारियों ने वाहन बनाना बंद कर दिया और शुक्रवार को हड़ताल पर चले गए क्योंकि उनके नेता अनुबंध वार्ता में यूनियन की मांगों और डेट्रॉइट के तीन वाहन निर्माताओं द्वारा भुगतान करने को तैयार होने के बीच एक बड़े अंतर को पाट नहीं सके।

यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन के सदस्यों ने वेन्ट्ज़विले, मिसौरी में एक जनरल मोटर्स असेंबली प्लांट, डेट्रॉइट के पास वेन, मिशिगन में एक फोर्ड फैक्ट्री और टोलेडो, ओहियो में एक स्टेलेंटिस जीप प्लांट पर धरना शुरू कर दिया।

यूनियन के 88 साल के इतिहास में यह पहली बार था कि उसने तीनों कंपनियों से एक साथ इस्तीफा दिया, क्योंकि कंपनियों के साथ चार साल का अनुबंध रात 11:59 बजे समाप्त हो गया। गुरुवार।

ऐसे समय में जब अमेरिकी श्रमिक अपनी ताकत दिखा रहे हैं और कंपनियों को आंतरिक दहन ऑटोमोबाइल बनाने से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन बनाने तक के ऐतिहासिक संक्रमण का सामना करना पड़ रहा है, ये हड़तालें संभवतः संघ और अमेरिका के घरेलू ऑटो उद्योग के भविष्य को रेखांकित करेंगी।

यदि वे लंबे समय तक चलते हैं, तो डीलरों के पास वाहनों की कमी हो सकती है और कीमतें बढ़ सकती हैं। अमेरिकी इतिहास में सबसे अधिक संघ-अनुकूल राष्ट्रपति होने के जो बिडेन के गौरवपूर्ण दावे का परीक्षण करके वॉकआउट अगले साल के राष्ट्रपति चुनाव में एक कारक भी हो सकता है।

12.5 मिलियन सदस्यों वाले 60 यूनियनों के संघ एएफएल-सीआईओ के अध्यक्ष लिज़ शूलर ने कहा, "दुनिया भर के श्रमिक इसे देख रहे हैं।"

यह हड़ताल पिछली यूएवी वार्ताओं के दौरान हुई हड़तालों से बहुत अलग है। एक कंपनी के पीछे जाने के बजाय, अपने आक्रामक नए अध्यक्ष शॉन फेन के नेतृत्व में यूनियन, तीनों पर हमला कर रही है। लेकिन कंपनी संयंत्रों में 146,000 यूएडब्ल्यू सदस्यों में से सभी धरना प्रदर्शन पर नहीं चल रहे हैं, कम से कम अभी तक तो नहीं।

इसके बजाय, यूएवी ने कंपनी के वार्ताकारों को अपने प्रस्ताव बढ़ाने के लिए प्रेरित करने के लिए मुट्ठी भर कारखानों को लक्षित किया, जो कि चार वर्षों में 36% वेतन वृद्धि की यूनियन की मांगों से बहुत कम थे। जीएम और फोर्ड ने 20% और स्टेलेंटिस, पूर्व में फिएट क्रिसलर ने 17.5% की पेशकश की।

उपनगरीय डेट्रॉइट में फोर्ड संयंत्र के बाहर, 35 वर्षीय कर्मचारी ब्रिटनी जॉनसन, जिन्होंने कंपनी के लिए लगभग 3 1/2 साल काम किया है और अभी तक शीर्ष यूनियन वेतन तक नहीं पहुंची हैं, ने कहा कि वह उच्च वेतन, पेंशन की वापसी और लागत चाहती हैं। जीवनयापन में वृद्धि होती है। “मुझे काम पसंद है। यह सिर्फ इतना है कि हम और अधिक के हकदार हैं,'' उसने कहा।

मिशिगन में पिकेट लाइन पर लगभग 400 श्रमिकों में से 37 वर्षीय एडेलिसा लेब्रोन भी थीं, जो इंजन लाइन पर काम करती हैं। उन्होंने कहा, वह वहां तीन साल से हैं और निचले स्तर के कर्मचारी के रूप में प्रति घंटे 24 डॉलर कमाती हैं।

लेब्रोन ने कहा, "हड़ताल ने मुझे परेशान कर दिया है।" “मैं तीन किशोरों की एकल माँ हूँ। यह महत्वपूर्ण है। मैं जो कमा रहा हूं, उसे पूरा करने के लिए मुझे अंशकालिक नौकरी करनी होगी।

सीमित हड़तालों से यूनियन के 825 मिलियन डॉलर के स्ट्राइक फंड को संरक्षित करने में मदद मिलेगी, जो सभी कर्मचारियों के बाहर चले जाने पर लगभग 11 सप्ताह में ख़त्म हो जाएगा। लेकिन फेन ने कहा कि अगर कंपनियां बेहतर ऑफर नहीं देती हैं तो और प्लांट जोड़े जा सकते हैं।

यहां तक कि फेन ने भी यूनियन की मांगों को दुस्साहसी बताया है, लेकिन उनका कहना है कि वाहन निर्माता अरबों की कमाई कर रहे हैं और उन्हें वहन कर सकते हैं। उन्होंने कंपनी के इस बयान का उपहास उड़ाया कि महंगा निपटान उन्हें वाहन की कीमतें बढ़ाने के लिए मजबूर करेगा, उन्होंने कहा कि वाहन लागत में श्रम का हिस्सा केवल 4% से 5% है।

फेन ने कहा, "वे हमारी बढ़ोतरी को दोगुना कर सकते हैं और कार की कीमतें नहीं बढ़ा सकते हैं और फिर भी लाखों डॉलर का मुनाफा कमा सकते हैं।" “हम समस्या नहीं हैं। कॉर्पोरेट लालच समस्या है।

इन हमलों से पूरे दिन दोनों पक्ष इस बात से परेशान रहे कि दूसरे पक्ष अपनी प्रारंभिक स्थिति से पर्याप्त रूप से हिले नहीं थे।

सामान्य वेतन वृद्धि के अलावा, संघ जीवन-यापन की लागत में वेतन वृद्धि की बहाली, कारखाने की नौकरियों के लिए वेतन के अलग-अलग स्तरों को समाप्त करने, 40 घंटे के वेतन के साथ 32 घंटे का सप्ताह, पारंपरिक परिभाषित-लाभ की बहाली की मांग कर रहा है। नए कर्मचारियों के लिए पेंशन, जो अब केवल 401(k)-शैली की सेवानिवृत्ति योजनाएं प्राप्त करते हैं, सेवानिवृत्त लोगों के लिए पेंशन में वृद्धि और अन्य मदें शामिल हैं।

2007 से शुरू होकर, श्रमिकों ने जीवन-यापन की लागत में वृद्धि और नए कर्मचारियों के लिए परिभाषित लाभ पेंशन को छोड़ दिया। वेतन स्तर बनाए गए क्योंकि यूएडब्ल्यू ने कंपनियों को महान मंदी से पहले और उसके दौरान वित्तीय परेशानी से बचने में मदद करने की कोशिश की। फिर भी, केवल फोर्ड ने सरकार द्वारा वित्त पोषित दिवालियापन संरक्षण से परहेज किया।

कई लोग कहते हैं कि अब रियायतें वापस लेने का समय आ गया है क्योंकि कंपनियां भारी मुनाफा कमा रही हैं और सीईओ लाखों कमा रहे हैं। वे यह भी सुनिश्चित करना चाहते हैं कि संघ संयुक्त उद्यम इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी कारखानों में श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करता है जो कंपनियां निर्माण कर रही हैं ताकि श्रमिकों को भविष्य के वाहन बनाने में नौकरियां मिलें।

शीर्ष स्तर के असेंबली प्लांट कर्मचारी प्रति घंटे लगभग $32 कमाते हैं, साथ ही बड़े वार्षिक लाभ-साझाकरण चेक भी कमाते हैं। फोर्ड ने कहा कि पिछले साल ओवरटाइम और बोनस सहित औसत वार्षिक वेतन $78,000 था।

फोर्ड संयंत्र जो हड़ताल पर है, उसमें लगभग 3,300 कर्मचारी कार्यरत हैं, और यह ब्रोंको एसयूवी और रेंजर मध्यम आकार के पिकअप ट्रक बनाता है। टोलेडो जीप कॉम्प्लेक्स में लगभग 5,800 कर्मचारी हैं और यह जीप रैंगलर एसयूवी और ग्लेडिएटर पिकअप का निर्माण करता है। जीएम के वेंट्ज़विले संयंत्र में लगभग 3,600 कर्मचारी हैं और यह जीएमसी कैन्यन और शेवरले कोलोराडो मध्यम आकार के पिकअप, साथ ही जीएमसी सवाना और शेवरले एक्सप्रेस पूर्ण आकार की वैन बनाता है।