वैश्विक समुद्री अवरोध बिंदुओं पर दबाव के कारण आपूर्ति श्रृंखलाओं की कमजोरी उजागर हो रही: UNCTAD की चेतावनी

Geneva जिनेवा: संयुक्त राष्ट्र व्यापार और विकास ( यूएनसीटीएडी) की समुद्री परिवहन 2024 की समीक्षा के अनुसार, प्रमुख समुद्री मार्गों पर कमजोरियों के कारण वैश्विक अर्थव्यवस्था, खाद्य सुरक्षा और ऊर्जा आपूर्ति जोखिम में हैं । रिपोर्ट से पता चलता है कि पनामा नहर, लाल सागर, स्वेज नहर और काला सागर जैसे महत्वपूर्ण चोकपॉइंट गंभीर तनाव में हैं। रिपोर्ट में कहा गया है, "भू-राजनीतिक तनाव, जलवायु प्रभाव और संघर्षों के संयोजन ने वैश्विक व्यापार को हिलाकर रख दिया है, जिससे समुद्री आपूर्ति श्रृंखलाओं के कामकाज को खतरा है।"

"समुद्री व्यापार, जो 2023 में 2.4% बढ़कर 12,292 मिलियन टन तक पहुंच गया था, 2022 में संकुचन के बाद ठीक होना शुरू हो गया था। हालांकि, भविष्य अनिश्चित बना हुआ है। रिपोर्ट में 2024 के लिए मामूली 2% वृद्धि का अनुमान लगाया गया है,रिपोर्ट में कहा गया है कि "कंटेनर व्यापार, जो 2023 में केवल 0.3% बढ़ा था, 2024 में 3.5% तक बढ़ने की उम्मीद है, लेकिन दीर्घकालिक वृद्धि इस बात पर निर्भर करेगी कि उद्योग यूक्रेन में युद्ध और मध्य पूर्व में बढ़ते भू-राजनीतिक तनाव जैसे चल रहे व्यवधानों के साथ कैसे तालमेल बिठाता है। इस बीच, 2023 में कंटेनर जहाज की आपूर्ति क्षमता में 8.2% की वृद्धि हुई।"

"प्रमुख समुद्री चोकपॉइंट्स पर व्यवधान, जिसने शिपिंग मार्गों को लंबा करके जहाजों की मांग को अस्थायी रूप से बढ़ा दिया, ने अधिक क्षमता के मुद्दे को कम करने में मदद की है। हालांकि, अगर शिपिंग मार्ग सामान्य हो जाते हैं, तो आपूर्ति और मांग के बीच असंतुलन कंटेनर पोत की अधिक क्षमता को जन्म दे सकता है", यह देखा गया।

रिपोर्ट में बताया गया है कि प्रमुख शिपिंग मार्गों को महत्वपूर्ण व्यवधानों का सामना करना पड़ा है, जिससे देरी, मार्ग परिवर्तन और उच्च लागत हुई है।"पनामा और स्वेज नहरों - वैश्विक व्यापार की महत्वपूर्ण धमनियाँ - के माध्यम से यातायात अपने चरम की तुलना में 2024 के मध्य तक 50% से अधिक कम हो जाएगा। यह गिरावट पनामा नहर में जलवायु-प्रेरित कम जल स्तर और स्वेज नहर को प्रभावित करने वाले लाल सागर क्षेत्र में संघर्ष के फैलने से प्रेरित थी। इस बीच, अदन की खाड़ी और स्वेज नहर से गुजरने वाले जहाजों का टन भार 2023 के अंत की तुलना में क्रमशः 76% और 70% कम हो गया।"

रिपोर्ट में कहा गया है कि केप ऑफ गुड होप (अफ्रीका का दक्षिणी छोर) के आसपास कार्गो का मार्ग बदल दिया गया है, जिससे जहाज की क्षमता में 89% की वृद्धि हुई है। "जबकि इससे माल के प्रवाह को बनाए रखने में मदद मिलती है, यह लागत, देरी और कार्बन उत्सर्जन में काफी वृद्धि करता है। उदाहरण के लिए, सुदूर पूर्व-यूरोप मार्ग पर 20,000-24,000 बीस-फुट समकक्ष इकाइयों (टीईयू) को ले जाने वाला एक सामान्य बड़ा कंटेनर जहाज स्वेज नहर का उपयोग करने के बजाय अफ्रीका के चारों ओर मोड़ने पर यूरोपीय संघ की उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ईटीएस) के तहत प्रति यात्रा उत्सर्जन लागत में अतिरिक्त $400,000 का खर्च उठाता है।"

रिपोर्ट में विस्तार से बताया गया है कि इन लंबे मार्गों के कारण बंदरगाहों पर भीड़भाड़, ईंधन की खपत, चालक दल के वेतन, बीमा प्रीमियम और समुद्री डकैती की संभावना बढ़ गई है।

"2023 में वैश्विक टन-मील में 4.2% की वृद्धि हुई, जिससे लागत और उत्सर्जन में वृद्धि हुई। 2024 के मध्य तक, लाल सागर और पनामा नहर से जहाजों को हटाने से वैश्विक जहाज की मांग में 3% और कंटेनर जहाज की मांग में 12% की वृद्धि हुई, जबकि इन व्यवधानों के बिना यह मांग बहुत अधिक होती। इसने वैश्विक रसद और तनावपूर्ण आपूर्ति श्रृंखलाओं पर महत्वपूर्ण दबाव डाला," इसने कहा।

रिपोर्ट में कहा गया है कि सिंगापुर और प्रमुख भूमध्यसागरीय बंदरगाहों जैसे बंदरगाह केंद्र अब दबाव में हैं, क्योंकि वे जहाजों के मार्ग बदलने के कारण ट्रांसशिपमेंट सेवाओं की बढ़ती मांग से निपट रहे हैं। "इन बंदरगाहों में भीड़भाड़ वैश्विक परिवहन और व्यापार नेटवर्क के लिए जटिलता की एक और परत जोड़ रही है।" रिपोर्ट

ने चेतावनी दी कि व्यवधान और बढ़ती लागत सभी देशों को समान रूप से प्रभावित नहीं कर रही है। "छोटे द्वीप विकासशील राज्य (SIDS) और सबसे कम विकसित देश ( LDC ) सबसे बुरे प्रभावों का सामना कर रहे हैं। एक विश्लेषण से पता चलता है कि यदि अक्टूबर 2023 और जून 2024 के बीच देखी गई कंटेनर माल ढुलाई दरों में वृद्धि और लाल सागर और पनामा नहर में व्यवधानों के कारण 2025 के अंत तक जारी रहती है, तो वैश्विक उपभोक्ता कीमतें 2025 के अंत तक 0.6% बढ़ सकती हैं। SIDS के लिए, संभावित प्रभाव और भी गंभीर है, कीमतों में 0.9% की वृद्धि और प्रसंस्कृत खाद्य कीमतों में संभवतः 1.3% की वृद्धि होगी।" "

SIDS अर्थव्यवस्थाएँ आवश्यक आयातों के लिए शिपिंग पर बहुत अधिक निर्भर करती हैं, लेकिन पिछले एक दशक में उनकी समुद्री कनेक्टिविटी में औसतन 9% की गिरावट आई है, जिससे उनका अलगाव और अधिक स्पष्ट हो गया है। आज, औसतन, SIDS गैर-SIDS देशों की तुलना में वैश्विक शिपिंग नेटवर्क से दस गुना कम जुड़ा हुआ है।"

रिपोर्ट में समुद्री उद्योग के लिए जलवायु परिवर्तन और अन्य व्यवधानों के बढ़ते प्रभावों के खिलाफ लचीलापन बनाने की तत्काल आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया है। चरम मौसम की घटनाएं बंदरगाह और शिपिंग संचालन को अधिक बार बाधित कर रही हैं, सुरक्षा जोखिम पैदा कर रही हैं, संचालन और पारगमन समय में देरी कर रही हैं, और लागत बढ़ा रही हैं। इन व्यवधानों के कानूनी निहितार्थ भी हैं, क्योंकि कंपनियों को अब शिपिंग अनुबंधों में जलवायु जोखिमों को शामिल करना चाहिए - ताकि नुकसान और कानूनी विवादों को कम किया जा सके, व्यापार को जारी रखा जा सके और बीमा को वहनीय बनाया जा सके।

रिपोर्ट में सलाह दी गई है कि कई व्यवधानों के सामने समुद्री चोकपॉइंट, परिवहन और रसद में लचीलापन बनाने के लिए एक व्यापक क्षेत्र-व्यापी दृष्टिकोण की आवश्यकता है। "इसमें क्षमता निर्माण और बुनियादी ढांचे, सेवाओं, कार्यबल विकास, प्रौद्योगिकी, साझेदारी और सहयोगी पहलों में निवेश शामिल हैं।"

वैश्विक उत्सर्जन में वृद्धि जारी रहने और अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) द्वारा 2023 में अधिक महत्वाकांक्षी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन लक्ष्यों को अपनाने के साथ, तेजी से डीकार्बोनाइजेशन की आवश्यकता महत्वपूर्ण है, इसने विस्तार से बताया। हालाँकि, रिपोर्ट ने चेतावनी दी, "प्रगति धीमी बनी हुई है क्योंकि हरित जहाजों और कम कार्बन ईंधन में परिवर्तन अभी भी अपने शुरुआती चरण में है। भविष्य के ईंधन और प्रौद्योगिकी पर अनिश्चितता के कारण बेड़े के नवीनीकरण में बाधा आ रही है। 2024 की शुरुआत तक, नए जहाज क्षमता के केवल 50% ऑर्डर वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने में सक्षम जहाजों के लिए थे। इस बीच, उच्च माल ढुलाई दरों और शिपिंग दूरी में वृद्धि के बाद जहाजों की बढ़ती मांग के कारण पुराने जहाजों को खत्म करना धीमा हो गया है।"

एक और दबाव वाला मुद्दा धोखाधड़ी वाले जहाज पंजीकरण और रजिस्ट्री का बढ़ना है, जो सुरक्षा, सुरक्षा, प्रदूषण नियंत्रण और नाविक कल्याण को कमजोर करता है। "यह जहाजों के बढ़ते "अंधेरे बेड़े" से और भी जटिल हो गया है जो अंतरराष्ट्रीय नियमों को दरकिनार करते हुए रडार के नीचे काम करते हैं। UNCTAD ने संयुक्त राष्ट्र के सदस्य देशों और उद्योग के हितधारकों से इन धोखाधड़ी प्रथाओं से निपटने के लिए IMO के काम का सक्रिय रूप से समर्थन करने का आह्वान किया।"

चूंकि समुद्री उद्योग बढ़ती चुनौतियों का सामना कर रहा है, इसलिए यूएनसीटीएडी की रिपोर्ट इस जटिल वातावरण में नेविगेट करने, अनुकूलन करने और पनपने के लिए समन्वित प्रयासों का आग्रह करती है। इसमें समुद्री चोकपॉइंट्स पर व्यवधानों को दूर करने, कम कार्बन और ग्रीन शिपिंग में निवेश करने, बंदरगाह की दक्षता और अनुकूलन को बढ़ाने, अंतर्देशीय कनेक्टिविटी को बेहतर बनाने के लिए व्यापार सुविधा को मुख्यधारा में लाने और धोखाधड़ी वाले जहाज पंजीकरण का मुकाबला करने का आह्वान किया गया है। इसके अतिरिक्त, रिपोर्ट में माल बाजार के विकास की निगरानी, ​​शिपिंग दरों में रुझानों का आकलन करने और कमजोर अर्थव्यवस्थाओं का समर्थन करने पर उनके प्रभावों के महत्व पर जोर दिया गया है। इन कदमों को उठाकर, देश और उनके समुद्री उद्योग अधिक लचीले और टिकाऊ भविष्य का निर्माण कर सकते हैं। (डब्ल्यूएएम/एएनआई)