पर्वतीय क्षेत्रों में उड़ान से संबंधित जोखिमों का सामना करने के लिए नेपाल को बुनियादी ढांचा विकसित करने की जरूरत: वाणिज्यिक पायलट

नई दिल्ली : कमर्शियल पायलट और सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के संस्थापक कैप्टन अमित सिंह ने कहा कि नेपाल को पर्वतीय क्षेत्रों में उड़ान से संबंधित जोखिमों का सामना करने के लिए अपने बुनियादी ढांचे को विकसित करने की आवश्यकता है। उन्होंने कहा कि नेपाल में भूभाग चुनौतीपूर्ण है और चालक दल के प्रशिक्षण मानक उच्च होने चाहिए।

अमित सिंह का बयान पोखरा क्षेत्र के पुराने हवाईअड्डे और पोखरा अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे के बीच एटीआर-72 यति एयरलाइंस की उड़ान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद आया है।

नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने रविवार को कहा कि एटीआर-72 येती एयरलाइंस के विमान में सवार 68 यात्रियों की मौत की पुष्टि हुई है। काठमांडू-पोखरा उड़ान में 68 यात्री थे, जिनमें पांच भारतीय और चालक दल के चार सदस्य शामिल थे। एएनआई से बात करते हुए, कैप्टन अमित सिंह ने जोर देकर कहा कि नेपाल एक बहुत ही चुनौतीपूर्ण इलाका है और चालक दल के प्रशिक्षण मानक उच्च होने चाहिए।

"नेपाल एक बहुत ही चुनौतीपूर्ण इलाका है, और विशेष रूप से काठमांडू। काठमांडू एक घाटी है, यह एक कटोरे की तरह है और हवाई अड्डा बीच में है, पहाड़ों से घिरा हुआ है, चारों तरफ ऊंचे पहाड़ हैं। इसलिए यह एक बहुत ही चुनौतीपूर्ण हवाई क्षेत्र है। और विशेष रूप से ऐसा यदि यह चुनौतीपूर्ण है, तो सुरक्षा मानक अधिक होने चाहिए," कप्तान अमित सिंह ने एएनआई को बताया।

उन्होंने कहा, "चालक दल के प्रशिक्षण मानक उच्च होने चाहिए और सुरक्षा मार्जिन उच्च होना चाहिए। इसलिए यदि कोई संदेह है कि कोई तकनीकी समस्या है, तो चालक दल को लगातार उड़ान नहीं भरनी चाहिए और न ही उड़ान जारी रखनी चाहिए।" सुरक्षा की दृष्टि से उन्हें वापस आकर जांच करनी चाहिए।

कैप्टन अमित सिंह ने आगे कहा, "इसलिए काठमांडू और नेपाल का पूरा पहाड़ी क्षेत्र बहुत चुनौतीपूर्ण है, खासकर बादल छाए रहने की स्थिति में। उनका बुनियादी ढांचा जीपीएस या उपग्रह नेविगेशन और दृष्टिकोण के साथ नेविगेशन के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए उन्हें मैच के लिए अपने बुनियादी ढांचे को विकसित करना होगा।" पहाड़ी क्षेत्रों में उड़ान से जुड़े जोखिम के साथ। बुनियादी ढांचा, पर्यावरण। सुरक्षा पर ध्यान दें।"

सिंह ने कहा कि घाटियों के उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में उड़ान भरने के कारण उन्होंने कई दुर्घटनाएं देखी हैं। उन्होंने कहा कि नेपाल में सुरक्षा संस्कृति "पर्याप्त नहीं है।" उन्होंने कहा कि नेपाल को अपने सुरक्षा मानकों को मजबूत करने की जरूरत है।

"अतीत में हमने घाटियों या उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों, पहाड़ी क्षेत्रों में उड़ान भरने, खराब मौसम की स्थिति में या रनवे को ओवरशूटिंग करने के कारण कई दुर्घटनाएँ देखी हैं। इसलिए नेपाल में यह सुरक्षा संस्कृति उपयुक्त या पर्याप्त नहीं है और अंतर्राष्ट्रीय निकायों ने ऐसा कहा," कप्तान अमित सिंह ने एएनआई को बताया।

एएनआई से बात करते हुए, उन्होंने कहा, "नेपाल, उदाहरण के लिए, अमेरिका या यूरोप के लिए उड़ान नहीं भर सकता है क्योंकि वे ऐसी किसी भी एयरलाइन को स्वीकार नहीं करेंगे जो श्रेणी दो में डाउनग्रेड हो, जिसका मतलब है कि उनकी सुरक्षा की गारंटी नहीं है। इसलिए अगर ये चीजें किसी के लिए हो रही हैं। इतने सालों में, नेपाल को अपने सुरक्षा मानक को ऊपर लाने के लिए गंभीर रीलोड करना होगा।"

नेपाल में विमान दुर्घटना के बारे में बात करते हुए, कप्तान अमित सिंह ने कहा, "प्रथम दृष्टया हम जो देखते हैं वह उड़ान रडार डेटा से है और दृश्य काठमांडू से उड़ान भरने के तुरंत बाद के हैं, हवाई गति और ऊंचाई के संकेत पूरी तरह से पागल हो गए हैं, जो सामान्य नहीं हैं संकेत।"

उन्होंने आगे कहा, "उदाहरण के लिए, ऊंचाई 40,000 फीट दिखाती है, जबकि विमान की सर्विस सीलिंग 25 है और एयरस्पीड भी ऊपर और नीचे जा रहा है। तो स्पष्ट रूप से यह अविश्वसनीय एयरस्पीड का संकेत है, जो सबसे ज्यादा चिंता का विषय है।" आईसीएओ, सुरक्षा के मामले में संयुक्त राष्ट्र की संस्था है।" उन्होंने कहा कि जब उन्होंने देखा तो विमान रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया

कैप्टन अमित सिंह ने कहा, "हम विमान को पहले नाक के ऊपर जाते हुए देखते हैं, फिर अचानक बायाँ पंख नीचे गिर जाता है और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। तो यह भी संगत है कि एक अविश्वसनीय गति से स्टॉल की ओर क्या होता है। तो यहाँ सवाल यह है कि कब उड़ान भरने के संकेत गलत थे, चालक दल वापस क्यों नहीं आया, क्या मजबूरियां थीं, और वे पोखरा तक क्यों डटे रहे?"

उन्होंने आगे कहा, "वे हवाईअड्डे पर पहुंचने ही वाले थे और हवाईअड्डे के करीब ही विमान रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया. इसलिए प्रारंभिक और अंतिम जांच के बाद इन सभी बातों की पुष्टि होगी. लेकिन प्रथम दृष्टया यह एक यांत्रिक विफलता है और इसे जारी रखने की मानवीय मजबूरी है." विमान दुर्घटना का कारण बना। बहुत दुर्भाग्यपूर्ण।"

कैप्टन अमित सिंह ने कहा कि ब्लैक बॉक्स से पता चल जाएगा कि क्या गलत हुआ क्योंकि फ्लाइट रिकॉर्डर मापदंडों और चालक दल के बीच संचार के बारे में विवरण देगा। उन्होंने कहा कि ये ब्योरा सीवीआर और एफडीआर के बाद ही सामने आएगा, जो ब्लैक बॉक्स का हिस्सा है। उन्होंने कहा कि प्रारंभिक रिपोर्ट 30 दिनों के बाद आती है। (एएनआई)