मिट्टी के रास्ते शहरों में पैदल चलने वालों के लिए कारगर साबित

लोग फुटपाथ को नज़रअंदाज़ क्यों करते हैं और घास को क्यों काटते हैं, जबकि पहले से ही सही रास्ते मौजूद हैं? हंगरी की एक नई स्टडी बताती है कि इसका जवाब हैरानी की बात है कि आसान है: इंसान चलते समय नैचुरली एनर्जी बचाने की कोशिश करते हैं।

यूनिवर्सिटी ऑफ़ डेब्रेसेन और बुडापेस्ट यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी एंड इकोनॉमिक्स के रिसर्चर्स ने पाया है कि पार्कों और रिहायशी इलाकों में अक्सर दिखने वाले इनफॉर्मल कच्चे रास्ते आलस या बेसब्री की वजह से अचानक नहीं होते। इसके बजाय, वे पैदल चलने वालों के सबसे आसान और कम फिजिकली थकाने वाले रास्ते की तलाश में लिए गए अनजाने फैसलों का नतीजा हो सकते हैं।

जर्नल सिटीज़ में छपे उनके नतीजे, भविष्य में अर्बन प्लानर्स के फुटपाथ, पार्कों और पब्लिक जगहों को डिज़ाइन करने के तरीके को बदल सकते हैं।

लोग हमेशा सबसे छोटा रास्ता नहीं चुनते

रिसर्चर्स का कहना है कि पैदल चलने वाले ज़रूरी नहीं कि सबसे छोटा ज्योमेट्रिक रास्ता ही देखें। इसके बजाय, वे अपने आप ऐसे रास्ते चुनते हैं जिनमें सबसे कम फिजिकल मेहनत लगे।

पिछली साइंटिफिक स्टडीज़ से पता चला है कि घास, बजरी या ऊबड़-खाबड़ ज़मीन पर चलने से चिकने फुटपाथ पर चलने की तुलना में ज़्यादा एनर्जी खर्च होती है। इंसान थकान कम करने के लिए नैचुरली अपने मूवमेंट को एडजस्ट कर लेते हैं, भले ही उन्हें इसका एहसास न हो।

इसका मतलब है कि अगर किसी को कुल मिलाकर आसान लगे तो वह कभी-कभी थोड़ा लंबा रास्ता भी चल सकता है। दूसरे मामलों में, अगर इससे मेहनत करने लायक समय और एनर्जी बचती है तो वह सीधे लॉन के आर-पार जा सकता है।

स्टडी में कहा गया है कि बार-बार लिए गए ये फैसले धीरे-धीरे "इच्छा के रास्ते" बनाते हैं, जो हरी-भरी जगहों पर लगातार पैदल चलने से बने पतले कच्चे रास्ते होते हैं।

एक कंप्यूटर मॉडल जो इंसानों के चलने का अनुमान लगाता है

अपनी थ्योरी को टेस्ट करने के लिए, रिसर्चर्स ने एक कंप्यूटर मॉडल बनाया जो दिखाता है कि पैदल चलने वाले पार्कों और शहरी जगहों से कैसे गुजरते हैं।

मॉडल ने पब्लिक जगहों को हज़ारों छोटे-छोटे हिस्सों में बांटा जो पैदल चलने के संभावित रास्तों से जुड़े थे। अलग-अलग सतहों, जैसे फुटपाथ, घास, बजरी और सड़कों को, उन पर चलना कितना मुश्किल है, इसके आधार पर अलग-अलग "कॉस्ट फैक्टर" दिए गए।

उदाहरण के लिए, घास को फुटपाथ की तुलना में ज़्यादा शारीरिक रूप से मेहनत वाला माना गया। सड़कों और पार्किंग की जगहों पर और भी ज़्यादा पेनल्टी लगाई गई क्योंकि पैदल चलने वाले उन्हें असुरक्षित या असहज मानते हैं।

इस जानकारी का इस्तेमाल करके, सिस्टम ने उन रास्तों को कैलकुलेट किया जिनमें सबसे कम कुल एनर्जी लगती है। फिर नतीजों की तुलना असल दुनिया के पैदल चलने वालों के रास्तों से की गई।

नतीजा असलियत से काफी मिलता-जुलता था।

हंगरी के असली पार्कों ने थ्योरी को कन्फर्म किया

रिसर्चर्स ने हंगरी के दो शहरों, डेब्रेसेन और बुडापेस्ट में मॉडल को टेस्ट किया।

डेब्रेसेन में, उन्होंने एक रेजिडेंशियल स्क्वायर की स्टडी की, जहाँ पैदल चलने वालों ने पहले से ही अपार्टमेंट बिल्डिंग, बस स्टॉप और क्रॉसिंग के बीच शॉर्टकट का एक नेटवर्क बना लिया था। कंप्यूटर मॉडल ने ज़्यादातर मौजूदा ट्रेल्स को बहुत ही एक्यूरेसी के साथ सफलतापूर्वक बनाया।

बुडापेस्ट के फ्लोरियन स्क्वायर में भी ऐसा ही हुआ, जहाँ तिरछे कच्चे रास्ते लॉन और हरे-भरे एरिया से होकर गुज़रते थे। सिमुलेशन ने अनुमान लगाया कि लोग फॉर्मल फुटपाथ कहाँ छोड़ेंगे और कहाँ पक्के रास्तों पर रहेंगे।

एक ज़रूरी बात यह थी कि अगर इससे मेहनत कम लगे तो पैदल चलने वाले छोटे चक्कर लगाने को तैयार रहते हैं। दूसरी बात यह थी कि मौजूदा कच्चे रास्ते समय के साथ और भी ज़्यादा लोगों को अट्रैक्ट करते हैं क्योंकि उन पर चलना बिना छुए घास से ज़्यादा आसान हो जाता है।

इससे एक ऐसा साइकिल बनता है जहाँ छोटे शॉर्टकट धीरे-धीरे परमानेंट इनफॉर्मल रास्तों में बदल जाते हैं।

भविष्य के शहरों के लिए इसका क्या मतलब हो सकता है

स्टडी से पता चलता है कि मनचाहे रास्तों को सिर्फ़ खराब बिहेवियर या फेल लैंडस्केपिंग की निशानी के तौर पर नहीं देखा जाना चाहिए। इसके बजाय, वे यह बता सकते हैं कि लोग असल में कहाँ चलना चाहते हैं या उन्हें कहाँ चलने की ज़रूरत है।

अर्बन प्लानर अक्सर सिमिट्री, दिखावट या ट्रैफिक नियमों के आधार पर रास्ते डिज़ाइन करते हैं। लेकिन रिसर्चर का तर्क है कि शहर तब बेहतर काम करते हैं जब वे इंसानी व्यवहार को दिखाते हैं।

इन नतीजों से प्लानर को ज़्यादा प्रैक्टिकल फुटपाथ बनाने, पार्क के लेआउट को बेहतर बनाने और ऐसे ट्रांसपोर्ट सिस्टम बनाने में मदद मिल सकती है जिनका लोग असल में उसी तरह इस्तेमाल करें जैसा वे चाहते हैं।

रिसर्चर का मानना ​​है कि एनर्जी-बेस्ड प्लानिंग से शॉपिंग सेंटर, पार्किंग एरिया और पब्लिक ट्रांसपोर्ट हब के आसपास आसानी से पहुँचा जा सकता है।

आखिर में, शहर के लॉन में कीचड़ भरे शॉर्टकट लापरवाही से कहीं ज़्यादा समझदारी वाली बात हो सकती है। वे उन हज़ारों रोज़ाना के फैसलों के दिखने वाले निशान हैं जो लोग बस शहर में सबसे आसान तरीके से घूमने की कोशिश में करते हैं।