लंबे समय से कारों को गले लगाने वाला शहर, पेरिस एक नए प्रकार का रोड रेज देख रहा है: बाइक-लेन ट्रैफिक जाम

पेरिस: यह पेरिस के सेबेस्टोपोल बुलेवार्ड पर भीड़ का समय है, और भीड़भाड़ गंभीर है - न केवल गैस-गूँज, प्रदूषण उगलने वाले, हॉर्न बजाने वाले खर्राटे, बल्कि जगह की तलाश में साइकिल चालकों की शांत और हरियाली वाली अड़चनें भी।

चार साल पहले तक, मोटर चालकों के पास बड़े पैमाने पर पेरिस का मुख्य मार्ग था। अब, इसके बाइक-लेन जाम एक साइकिल क्रांति की बात करते हैं जो फ्रांस की राजधानी को नया आकार दे रही है - लंबे समय तक कार-प्रेमियों का देश, रेनॉल्ट, सिट्रोएन और प्यूज़ो का घर।

अन्य क्रांतियों की तरह यह क्रांति भी टेढ़ी-मेढ़ी साबित हो रही है। सोशलिस्ट मेयर ऐनी हिडाल्गो द्वारा पेरिस को साइकिल चालकों के लिए एक प्रतिकूल शहर - टूर डी फ्रांस में दौड़ने वालों को छोड़कर - को एक ऐसे शहर में बदलने के लिए लगभग एक दशक लंबा अभियान, जहां वे अधिक सुरक्षित और स्वतंत्र रूप से उद्यम करते हैं, इतना परिवर्तनकारी हो गया है कि बाइक लगातार मोटर वाहनों से आगे निकल रही हैं। और तेजी से एक दूसरे के रास्ते में आ रहे हैं। और अगले साल के पेरिस ओलंपिक के लिए अधिक बाइक लेन आ रही हैं - आयोजन के कार्बन पदचिह्न को आधा करने के प्रयास का हिस्सा।

पहले से ही, कुछ पेरिस बुलेवार्ड पर व्यस्त समय में बाइक की संख्या कारों से अधिक है। साइकिल की भीड़, एक पहिए से दूसरे पहिए तक सवारों की घंटियाँ बजाने और कभी-कभी अपना आपा खोने की कतारें, एक सिरदर्द बनती जा रही हैं।

“यह वैसा ही एहसास है जैसा मुझे तब हुआ था जब मैं छोटा था, जब मेरे माता-पिता अपनी कार चलाते थे, और यह हर जगह ट्रैफिक जाम जैसा था। तो अब यह वास्तव में एक बाइक ट्रैफिक जाम है," फेडरेशन ऑफ साइकिल यूजर्स के प्रवक्ता थिबॉल्ट क्वेरे ने कहा। “लेकिन यह एक तरह की अच्छी कठिनाई है। खासकर जब हम सोचते हैं कि पेरिस क्या हुआ करता था।”

सिटी हॉल का कहना है कि 2001 में केवल 200 किलोमीटर (125 मील) से, साइकिल चालकों के पास अब 1,000 (620 मील) से अधिक विशेष बाइक पथ और घूमने के लिए चिह्नित मार्ग हैं। कुछ सड़कों पर मोटर वाहनों को पूरी तरह से प्रतिबंधित कर दिया गया है, विशेष रूप से सीन नदी का तटबंध जो एक व्यस्त राजमार्ग हुआ करता था। 2016 में हिडाल्गो द्वारा इसे मोटर यातायात के लिए बंद करने के बाद से यह साइकिल चालकों, धावकों, परिवारों और रोमांटिक लोगों के लिए एक केंद्रीय पेरिस स्वर्ग बन गया है।

सुदूर उत्तर में, सेबेस्टोपोल बुलेवार्ड पर ट्विन-लेन बाइक पथ 2019 में अपने उद्घाटन के बाद से यूरोप के सबसे व्यस्त में से एक बन गया है। प्रो-बाइक समूह पेरिस एन सेले ("पेरिस द्वारा) द्वारा ट्रैकिंग के अनुसार, सितंबर की शुरुआत में इसने रिकॉर्ड 124,000 साप्ताहिक उपयोगकर्ताओं को देखा काठी")। वहां का यातायात अब नियमित रूप से लंदन के सबसे व्यस्त साइकिल मार्गों को पार कर जाता है और सबसे व्यस्त होने पर भी एम्स्टर्डम में लोकप्रिय साइकिल मार्गों की संख्या के करीब पहुंच जाता है।

उत्तर-दक्षिण सेबेस्टोपोल रुए डे रिवोली पर एक अन्य व्यस्त पूर्व-पश्चिम मार्ग में खाली हो जाता है जो लौवर से होकर गुजरता है। सितंबर में पेरिस एन सेले के ट्रैकिंग शो में भी रिकॉर्ड दैनिक और साप्ताहिक संख्या देखी गई।

इस मिश्रण में गैर-बहुत रोमांचित मोटर चालकों, ट्रैफिक से जूझते स्कूटर, कुचले जाने से बचने की कोशिश कर रहे पैदल चलने वालों और ओलंपिक के लिए पेरिस के स्प्रिंट में लगभग हर जगह दिखाई देने वाले निर्माण को जोड़ें, और बाइक से सबसे व्यस्त सड़कों पर चलना एक समान महसूस हो सकता है मारियो कार्ट खेलने के लिए - लेकिन वास्तविक जीवन के खतरों और परिणामों के साथ।

कई साइकिल चालक, जिनमें से कुछ स्पष्ट रूप से नए हैं और अभी भी अपने रास्ते को महसूस कर रहे हैं, सोचते हैं कि लाल बत्ती और सड़क नियम उन पर लागू नहीं होते हैं। अप्रैल में शहर के जनमत संग्रह के बाद पेरिस द्वारा किराए पर लिए जाने वाले इलेक्ट्रिक स्कूटरों को हटाने से भी कुछ पूर्व-उपयोगकर्ता बाइक चलाने के लिए प्रेरित हो रहे हैं।

“पेरिस रहने लायक नहीं रह गया है। कोई भी एक-दूसरे के साथ खड़ा नहीं हो सकता,'' बाइक सवार मिशेल गेलर्नट ने कहा, जब वह 1793 में फ्रांसीसी क्रांति के राजा लुईस XVI के सिर काटने की जगह, कॉनकॉर्ड प्लाजा पर सीटी बजाने वाले ट्रैफिक अधिकारियों और चिल्लाने वाले मोटर चालकों के बीच से गुजर रहा था।

एक पूर्व मोटर-स्कूटर और सार्वजनिक-परिवहन उपयोगकर्ता, सेवानिवृत्त व्यक्ति ने COVID-19 महामारी के दौरान साइकिल चलाना शुरू कर दिया और इस आदत को बरकरार रखा है। वह अपनी 80% यात्राओं के लिए वेलिब' - पेरिस की बाइक-शेयरिंग प्रणाली, का उपयोग अपने 16वें वर्ष में करता है।

"हर कोई स्वार्थी व्यवहार करता है," गेलर्नट, जिनकी उम्र 70 वर्ष है, बड़बड़ाते हुए बोले। "यातायात पहले से कहीं ज़्यादा ख़राब है।"

उन्होंने कहा, वह और अन्य लोग इस बात पर विवाद नहीं कर सकते कि बाइक का प्रवाह स्वास्थ्य और पर्यावरण के लिए हानिकारक प्रदूषण की तुलना में बेहतर है जो अभी भी अक्सर पेरिस को प्रभावित करता है। फ्रांस की सरकार देशभर में प्रति वर्ष 48,000 असामयिक मौतों के लिए वायुमंडलीय प्रदूषण को जिम्मेदार ठहराती है।

एक ऐतिहासिक फैसले में, जून में पेरिस की एक अदालत ने उन दो परिवारों को मुआवज़े के रूप में 5,000 यूरो ($5,300) देने का आदेश दिया, जिनके बच्चे राजधानी की कारों से भरी रिंग रोड के पास रहते थे, जो वायु प्रदूषण से बीमार थे, अस्थमा और अन्य स्वास्थ्य समस्याओं से पीड़ित थे। अदालत ने फैसला सुनाया कि फ्रांसीसी राज्य गलती पर था।

हिडाल्गो बाइक के उपयोग को बढ़ाने, उत्सर्जन फैलाने वाले वाहनों को खत्म करने और "सांस लेने वाला पेरिस" बनाने के अपने अभियान के लिए प्रदूषण को मुख्य प्रेरणा के रूप में बताती है। 2020 में फिर से निर्वाचित, उनकी दूसरी पांच-वर्षीय "बाइक योजना" का बजट 2026 तक अतिरिक्त निवेश में 250 मिलियन यूरो ($260 मिलियन) है। यह उनकी पहली अवधि की बाइक योजना से 100 मिलियन यूरो अधिक है। इसका अधिकांश भाग अधिक साइकिल मार्गों और पार्किंग के लिए रखा गया है।

सिटी हॉल का कहना है कि 26 जुलाई-अगस्त के लिए शहर के सभी ओलंपिक स्थल बाइक से पहुंच योग्य होंगे। 11 पेरिस खेल, 60-किलोमीटर (लगभग 40-मील) साइकिल नेटवर्क पर।