चीनी कर्ज के बीच तेज हुआ लाओस का आर्थिक संकट

वियनतियाने [लाओस], अक्टूबर 12 (एएनआई): लाओस में बढ़ता कर्ज संकट देश को मंदी की ओर धकेल रहा है और यहां तक ​​कि विशेषज्ञों का मानना ​​है कि वियनतियाने ऋण चूक के कगार पर है।

फाइनेंशियल पोस्ट ने बताया कि लाओस का कम विदेशी मुद्रा भंडार विशेषज्ञों को चिंतित करता है कि दक्षिण पूर्व एशियाई देश शर्मनाक रूप से ऋण चूक के करीब हो सकता है।

अगस्त में डीडब्ल्यू की एक रिपोर्ट का हवाला देते हुए फाइनेंशियल पोस्ट के अनुसार, मूडीज इन्वेस्टर्स सर्विस में उपाध्यक्ष और वरिष्ठ क्रेडिट अधिकारी अनुष्का शाह ने कहा, "यह (लाओस) डिफ़ॉल्ट के कगार पर है।"

लाओस पर अपने विदेशी कर्ज का लगभग आधा हिस्सा चीन का है, जिसने ढांचागत परियोजनाओं के लिए द्वार खोल दिया।

चीन ने जल विद्युत संयंत्रों, सार्वजनिक रूप से गारंटीकृत ऋण और रेलवे लाइनों जैसी परियोजनाओं के लिए धन उधार दिया। ज्यादातर, ढांचागत परियोजनाओं के लिए ऋण चीन विकास बैंक (सीडीबी) और निर्यात-आयात (एक्ज़िम) बैंक ऑफ चाइना से आया था।

COVID-19 के हमले से पहले ही, विश्व बैंक और IMF ने लो-इनकम कंट्री डेट सस्टेनेबिलिटी फ्रेमवर्क के माध्यम से लाओस को संभावित रूप से ऋण संकट के उच्च जोखिम से पीड़ित के रूप में पहचाना था।

अपने आप में संप्रभु ऋण का संचय एक समस्या नहीं है, लेकिन एक छोटी, उभरती अर्थव्यवस्था के रूप में लाओस की स्थिति ने देश को संकट के खतरे में डाल दिया। वित्तीय पोस्ट के अनुसार, संसाधन परियोजनाओं के लिए वित्त पोषण ने राज्य के राजस्व की लंबी अवधि के जुटाव और ऋण दायित्वों की अल्पकालिक परिपक्वता के बीच एक बेमेल पैदा किया था।

लाओस की अर्थव्यवस्था को प्रभावित करने में कोविड की स्थिति ने भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। COVID स्थिति के कारण, देश ने पर्यटन राजस्व में भारी गिरावट देखी, आपूर्ति श्रृंखलाओं का टूटना, और थाईलैंड से लौटने के लिए मजबूर श्रमिकों से प्रेषण में 100 मिलियन अमरीकी डालर तक की हानि ने महामारी की वित्तीय लागत को जोड़ा है।

लाओस के ऋण संकट पर चर्चा में, अक्सर लाओस-चीन रेलवे परियोजना पर ध्यान केंद्रित किया जाता है, जिसे बेल्ट एंड रोड्स इनिशिएटिव की छत्रछाया में चीन के एक्ज़िम बैंक के माध्यम से वित्तपोषित किया जाता है। 5.9 बिलियन अमरीकी डालर की निर्माण लागत (2017 में लाओ जीडीपी का एक तिहाई) लाओ पीडीआर और चीन के बीच 30/70 के अनुपात में साझा की जाती है, लेकिन उच्च लागत फिर भी जोखिम पेश करती है।

निर्माण का चालीस प्रतिशत इक्विटी के माध्यम से वित्त पोषित है, एक तिहाई लाओ सरकार द्वारा प्रदान किया गया है (आंशिक रूप से निर्यात-आयात बैंक ऑफ चाइना से ऋण के माध्यम से वित्त पोषित) और शेष दो-तिहाई चीन द्वारा वित्त पोषित है। शेष 60 प्रतिशत लागत लाओ-चाइना रेलवे कंपनी द्वारा लिए गए ऋण के माध्यम से वित्त पोषित की जाएगी, जो एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम है जिसमें 30 प्रतिशत लाओस और 70 प्रतिशत चीनी स्वामित्व है।

जबकि लाओस सरकार इस रेलवे के लिए मेकांग क्षेत्र और चीन के बीच एक निर्यात और ट्रांस-शिपमेंट गेटवे के रूप में काम करने के लिए आशावादी है, इस बात की भी उच्च संभावना है कि आने वाले वर्षों में रेलवे लाभहीन होगा, जैसा कि फाइनेंशियल पोस्ट 2020 का हवाला देते हुए एशियाई विकास बैंक संस्थान (एडीबीआई) के वर्किंग पेपर में जे ए लेन का योगदान है।

लाओस का लगभग आधा विदेशी कर्ज चीनी उद्यमों का है, और सरकार बीजिंग के साथ अपने कुछ ऋणों के पुनर्गठन पर सीधे बातचीत करती है। हालाँकि, यह प्रक्रिया अल्पावधि में समाप्त हो जाती है, और देश की आर्थिक चुनौतियाँ खत्म नहीं होती हैं, फाइनेंशियल पोस्ट ने बताया। (Laos economic crisis intensifies amid Chinese debt)