काला सागर में क्रेमलिन की ग्रे-ज़ोन रणनीति से असली रणनीतिक उद्देश्य उजागर होते हैं

World विश्व:बाल्ड मैन तीन साल से ज़्यादा समय से आगे नहीं बढ़ा है। वह फरवरी 2022 में रूस के यूक्रेन पर बड़े पैमाने पर आक्रमण से एक दिन पहले सूरजमुखी के तेल का माल लेने के लिए आया था। 28 अन्य विदेशी स्वामित्व वाले जहाजों के साथ, वह तब से फ्रंट लाइन से लगभग 60 किमी दूर माइकोलाइव के बंदरगाह में फंसी हुई है।

जहाज़ का भाग्य व्लादिमीर पुतिन के साथ व्यापार करने की कठिनाई को दर्शाता है। व्हाइट हाउस ने पिछले महीने कहा था कि दोनों पक्ष सुरक्षित नेविगेशन सुनिश्चित करने और काला सागर में बल के प्रयोग से बचने के लिए सहमत हुए हैं। लेकिन रूसी अधिकारियों ने तब कहा था कि उनके देश को कुछ प्रतिबंधों से राहत मिलने के बाद ही समुद्री युद्धविराम होगा। बदले में यूक्रेन ने मांग की कि रूसी नौसैनिक जहाज़ समुद्र के पश्चिमी हिस्से से बाहर रहें। परिणाम ने यूक्रेनी अधिकारियों को हैरान कर दिया है। तब से किसी भी यूक्रेनी बंदरगाह सुविधा पर हमला नहीं हुआ है, लेकिन जिन शहरों में वे स्थित हैं, उन पर हमले जारी हैं।

जुलाई 2022 से एक साल के लिए यूक्रेन के लिए अनाज निर्यात फिर से शुरू करने का समझौता हुआ था। इसमें ओडेसा बंदरगाह और पड़ोसी चोर्नोमोर्स्क और पिवडेनी बंदरगाह शामिल थे। 2023 में रूस द्वारा सौदा समाप्त करने के तीन सप्ताह बाद, यूक्रेन ने वाणिज्यिक जहाजों के लिए एक नया गलियारा खोला। यूक्रेन की छोटी नौसेना ने स्वदेश निर्मित और पश्चिमी मिसाइलों के उपयोग से रूस के बेड़े को काला सागर के पश्चिमी भाग से बाहर खदेड़ दिया था। आज, यूक्रेनी नौसेना के प्रवक्ता दिमित्रो प्लेटेनचुक कहते हैं, समुद्र एक सैन्य "ग्रे ज़ोन" है। गश्ती नौकाओं के अलावा, कोई भी नौसेना नौकायन का जोखिम नहीं उठाती है। गतिरोध है, लेकिन कोई युद्धविराम नहीं है।

समुद्री यातायात वेबसाइटें यूक्रेनी जल में या आज़ोव सागर के उस हिस्से में वस्तुतः कोई नागरिक शिपिंग नहीं दिखाती हैं जिस पर रूसियों ने कब्ज़ा कर लिया है। वास्तव में सुरक्षा के लिए ट्रांसपोंडर बंद कर दिए गए हैं: बहुत सारा माल अभी भी चल रहा है। 2022 के अनाज समझौते पर बातचीत करने में मदद करने वाले यूरी वास्कोव के अनुसार, युद्ध से हुए नुकसान के बावजूद ओडेसा और दो पड़ोसी बंदरगाह 60% क्षमता पर काम कर रहे हैं। पिछले साल की फसल के दौरान उनके अनाज-निर्यात टर्मिनल 90% पर काम कर रहे थे। इस साल वे और भी व्यस्त हो सकते हैं।

पिछले साल यूक्रेन के काला सागर बंदरगाहों में 4,651 वाणिज्यिक जहाज आए और 4,410 वापस चले गए, नौसेना का अनुमान है। लेकिन बीमा और रसद लागत शांतिकाल की तुलना में कहीं अधिक है। 2024 में यूक्रेन का कृषि निर्यात $24.5 बिलियन या कुल निर्यात का 59% था। जहाज बोस्पोरस और दुनिया के लिए अपने रास्ते पर समुद्र तट से सटे हुए हैं।

हालाँकि ओडेसा अब काफी सामान्य रूप से काम कर रहा है, लेकिन युद्ध से सबसे बड़ा नुकसान माइकोलाइव को हुआ है, जो कभी अनाज-निर्यात केंद्र था। इसके निर्यात को ओडेसा क्षेत्र के तीन बंदरगाहों पर भेज दिया गया है। बुनियादी ढांचे के पूर्व मंत्री ओलेक्सांद्र कुबराकोव के अनुसार, माइकोलाइव शहर के "50% से अधिक राजस्व" बंदरगाह से जुड़ी कंपनियों से आता है। क्षेत्रीय सैन्य प्रशासन के प्रमुख विटाली किम का कहना है कि इस क्षेत्र में और इसके आसपास करीब 10,000 लोग काम करते थे। उनका कहना है कि रूस माइकोलाइव को फिर से खोलने के बदले “किसी बड़ी चीज़” को खरीदना चाहता है, लेकिन वह मानते हैं कि यूक्रेन की सुरक्षा प्राथमिकताएँ “हमारे हितों से ज़्यादा” हैं।