यूरोप ने एयरलाइंस को नुकसान पहुंचाए बिना 5G को रोल आउट कैसे किया, जानिए
प्रमुख अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस उड्डयन उद्योग के डर से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ानें रद्द कर रही हैं कि 5G तकनीक महत्वपूर्ण ऑनबोर्ड उपकरणों में हस्तक्षेप कर सकती है। लेकिन यह यूरोप में हमेशा की तरह व्यवसाय है, जहां उच्च गति वाले मोबाइल नेटवर्क की नवीनतम पीढ़ी को बिना किसी रोक-टोक के शुरू किया जा रहा है। यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) ने बुधवार को सीएनएन बिजनेस को बताया, "ईयू निर्माताओं से प्राप्त तकनीकी डेटा इस समय तत्काल सुरक्षा चिंताओं के लिए कोई निर्णायक सबूत नहीं देता है।" 31 यूरोपीय देशों में नागरिक उड्डयन की देखरेख करने वाले नियामक ने कहा, "इस समय, ईएएसए को 5 जी हस्तक्षेप के कारण होने वाली किसी भी सेवा में होने वाली घटनाओं के बारे में पता नहीं है।" कहानी यूनाइटेड किंगडम में बहुत समान है, जहां नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने मंगलवार को एक सुरक्षा नोटिस जारी किया जिसमें कहा गया था कि "ऐसे कोई पुष्ट उदाहरण नहीं हैं जहां 5G हस्तक्षेप के परिणामस्वरूप विमान प्रणाली में खराबी या अप्रत्याशित व्यवहार हुआ हो।"
यूरोप में अलार्म की कमी संयुक्त राज्य अमेरिका के विपरीत है, जहां एयरलाइंस ने विमानन और अर्थव्यवस्था के लिए विनाशकारी परिणामों की चेतावनी दी है यदि सुपर-फास्ट 5 जी मोबाइल सेवा अतिरिक्त सुरक्षा उपायों के बिना विस्तारित होती है। अमेरिकी एयरलाइंस और विमानन नियामकों ने चेतावनी दी है कि हवाई अड्डों के पास 5G सेलुलर एंटेना रडार अल्टीमीटर से रीडिंग को विकृत कर सकता है, जो पायलटों को बताता है कि वे जमीन से कितनी दूर हैं।
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) और इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एयर लाइन पायलट्स एसोसिएशन (IFALPA) ने कहा, "[रडार अल्टीमीटर] की कोई भी विफलता या रुकावट ... भयावह परिणाम वाली घटनाओं को जन्म दे सकती है, जिसके परिणामस्वरूप कई मौतें हो सकती हैं।" 2020 में। संयुक्त राज्य अमेरिका में संभावित समस्या क्यों है, लेकिन यूरोप में नहीं? यह तकनीकी विवरण के लिए नीचे आता है। संयुक्त राज्य में मोबाइल फोन कंपनियां 3.7 और 3.98 GHz के बीच आवृत्तियों के साथ रेडियो तरंगों के एक स्पेक्ट्रम में 5G सेवा शुरू कर रही हैं। कंपनियों ने 2021 में अमेरिकी सरकार को उन आवृत्तियों का उपयोग करने के अधिकार के लिए $81 बिलियन का भुगतान किया, जिन्हें सी-बैंड के रूप में जाना जाता है। लेकिन यूरोप में, 5G सेवाएं धीमी 3.4 से 3.8 GHz स्पेक्ट्रम की रेंज का उपयोग करती हैं।
उड्डयन उद्योग चिंतित है कि US 5G सेवा रडार अल्टीमीटर द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्पेक्ट्रम के बहुत करीब है, जो कि 4.2 और 4.4 GHz के बीच है। उद्योग के अनुसार, यूरोप को समान जोखिम का सामना नहीं करना पड़ता है, क्योंकि रडार अल्टीमीटर और 5G द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्पेक्ट्रम के बीच बहुत बड़ा बफर है। "यदि कोई उचित शमन नहीं है, तो इस जोखिम में संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ-साथ अन्य क्षेत्रों में विमानन संचालन के लिए व्यापक प्रभाव की संभावना है जहां 4.2 से 4.4 गीगाहर्ट्ज आवृत्ति बैंड के बगल में 5 जी नेटवर्क लागू किया जा रहा है," आईएटीए और आईएफएएलपीए अपने बयान में कहा।
यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) के अनुसार, 5G को कैसे रोल आउट किया जा रहा है, इसमें अन्य अंतर हैं। अन्य देश कम बिजली के स्तर का उपयोग कर रहे हैं, हवाई क्षेत्रों के पास 5G एंटेना की नियुक्ति को प्रतिबंधित कर रहे हैं और विमान के साथ संभावित हस्तक्षेप को सीमित करने के लिए उन्हें नीचे की ओर झुकाने की आवश्यकता है। फ्रांस में - एटी एंड टी (टी) और वेरिज़ॉन (वीजेड) जैसे दूरसंचार वाहकों द्वारा 5 जी के उदाहरण के रूप में उद्धृत और विमानन एक साथ काम कर रहे हैं - 5 जी एंटीना की ऊंचाई और इसके सिग्नल की शक्ति निर्धारित करती है कि इसे रनवे के कितने करीब की अनुमति है और फ्रांस की राष्ट्रीय आवृत्ति एजेंसी के एक तकनीकी नोट के अनुसार, एक विमान का उड़ान पथ।
एफएए अल्टीमीटर के साथ संभावित हस्तक्षेप के बारे में इतना चिंतित है कि उसने दिसंबर में एक तत्काल आदेश जारी किया जिसमें पायलटों को उन अल्टीमीटर का उपयोग करने से मना किया गया था जो उन हवाई अड्डों के आसपास प्रभावित हो सकते हैं जहां कम दृश्यता की स्थिति की आवश्यकता होगी। नियम कुछ विशेष परिस्थितियों में विमानों को कुछ हवाई अड्डों पर जाने से रोक सकता है, क्योंकि पायलट अकेले उपकरणों का उपयोग करके उतरने में असमर्थ होंगे।
ईएएसए ने दिसंबर में एफएए की चिंताओं को स्वीकार किया, यह देखते हुए कि वे "संयुक्त राज्य अमेरिका के हवाई क्षेत्र में संचालन के लिए विशिष्ट स्थितियों को संबोधित करते हैं।" यूरोपीय नियामक ने सिफारिश की है कि वाहक प्रशिक्षण के दौरान "उड़ान कर्मचारियों को अविश्वसनीय रेडियो अल्टीमीटर परिदृश्यों में उजागर करने पर विचार करते हैं" और यह सुनिश्चित करते हैं कि चालक दल "स्थापित रेडियो altimeters के प्रदर्शन में संभावित गिरावट" के बारे में जानते हैं। संयुक्त राज्य में, 5G द्वारा उत्पन्न जोखिम पर मतभेद संघीय नियामकों के साथ-साथ विमानन और दूरसंचार कंपनियों से जुड़े एक कड़वे सार्वजनिक विवाद में बदल गए हैं। ब्रिटिश एयरवेज, लुफ्थांसा (DLAKY) और अमीरात सहित प्रमुख वाहकों ने इस मुद्दे का हवाला देते हुए संयुक्त राज्य के लिए उड़ानें रद्द कर दी हैं।
"हम इस बात से अवगत नहीं थे कि संयुक्त राज्य अमेरिका में एंटेना की शक्ति [है] अन्य जगहों की तुलना में दोगुनी हो गई है। हमें पता नहीं था कि एंटीना को थोड़ी सी तिरछी स्थिति के बजाय एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में रखा गया है," अमीरात के अध्यक्ष टिम क्लार्क ने बुधवार को सीएनएन बिजनेस को बताया। उन्होंने कहा, "इसलिए उस आधार पर हमने अपनी सभी सेवाओं को तब तक के लिए स्थगित करने का फैसला किया, जब तक कि हमारे पास स्पष्टता नहीं है।" एटी एंड टी, जो सीएनएन की मूल कंपनी का मालिक है, और वेरिज़ोन दोनों ने मंगलवार को घोषणा की कि वे कुछ हवाई अड्डों के आसपास कुछ टावरों पर 5 जी को सक्रिय करने में देरी करेंगे। प्रमुख हवाई अड्डों के पास वायरलेस तकनीक का रोलआउट बुधवार के लिए निर्धारित किया गया था। एटी एंड टी के प्रवक्ता मेगन केटरर ने कहा, "हम एफएए की अक्षमता से निराश हैं, जो लगभग 40 देशों ने किया है, जो कि विमानन सेवाओं को बाधित किए बिना 5 जी तकनीक को सुरक्षित रूप से तैनात करना है, और हम इसे समय पर तरीके से करने का आग्रह करते हैं।"
