अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा: भारत के बढ़ते वैश्विक पदचिह्न का प्रतिबिंब

नई दिल्ली (एएनआई): जुलाई 2022 में अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन कॉरिडोर (आईएनएसटीसी) से पहली वाणिज्यिक खेप की शुरुआत एक ऐतिहासिक मील का पत्थर है, क्योंकि यह अंतरमहाद्वीपीय मल्टीमॉडल परिवहन परियोजना अपनी विशाल क्षमता को प्रकट करती है। भारत अपने शीर्ष पर, महीप ने लिखा।

महीप भारत के विदेश मामलों के एक प्रमुख विशेषज्ञ हैं। भारत की राजनीतिक अर्थव्यवस्था में उनकी गहरी रुचि है और वे नियमित रूप से योगदान करते हैं।

यह उल्लेखनीय व्यापार मार्ग रूस में अस्त्राखान के दक्षिणी बंदरगाह से उत्पन्न हुआ, कैस्पियन सागर पर अंजली के ईरानी बंदरगाहों और फारस की खाड़ी पर बंदर अब्बास के माध्यम से चला गया, अंततः मुंबई में न्हावा शेवा बंदरगाह पर अपने गंतव्य तक पहुंच गया। इस पहली वाणिज्यिक खेप का सफल पारगमन INSTC व्यापार पारगमन गलियारे की निर्विवाद व्यवहार्यता पर प्रकाश डालता है।

कई देशों और विविध बंदरगाहों के माध्यम से माल का सामरिक मार्ग निर्बाध कनेक्टिविटी की सुविधा और क्षेत्रीय व्यापार को बढ़ाने के लिए गलियारे की क्षमता का उदाहरण है। रूस से ईरान और आगे भारत तक विभिन्न क्षेत्रों में फैले अपने मार्ग के साथ, INSTC आर्थिक विकास को अनलॉक करने, सदस्य देशों के बीच सहयोग को बढ़ावा देने और अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य के लिए नए रास्ते खोलने की अपनी क्षमता प्रदर्शित करता है।

INSTC परियोजना वर्ष 2000 में स्थापित की गई और 2002 में भारत, ईरान और रूस द्वारा अनुमोदित, एक अंतर-सरकारी और अंतरमहाद्वीपीय मल्टीमॉडल परिवहन परियोजना है, जो 7,200 किमी से अधिक फैली हुई है, जो भारत को ईरान और मध्य एशिया से रूस तक जोड़ती है। INSTC के सदस्य देशों में भारत, ईरान, रूस, अजरबैजान, कजाकिस्तान, आर्मेनिया, बेलारूस, ताजिकिस्तान, किर्गिस्तान, ओमान, सीरिया, तुर्की और यूक्रेन शामिल हैं, बुल्गारिया पर्यवेक्षक राज्य के रूप में है। INSTC में समुद्री मार्ग, रेल संपर्क और सड़क संपर्क शामिल हैं, जो ईरान में चाबहार बंदरगाह से गुजरते हुए भारत में मुंबई को रूस में सेंट पीटर्सबर्ग से जोड़ता है।

आईएनएसटीसी परियोजना भारत को शामिल करने वाली अंतरराष्ट्रीय पहलों की एक श्रृंखला है और समग्र विकास के उद्देश्य से भारत के त्वरित विदेशी ऋण कार्यक्रमों को प्रदर्शित करती है, जो चीन के कार्यक्रमों के विपरीत है, जो हिंसक ऋण देने की प्रथाएं हैं जो अक्सर स्व-हित को प्राथमिकता देती हैं और प्राप्तकर्ता राष्ट्रों को चिन्हित ऋणों से बोझिल छोड़ देती हैं। सलामी-स्लाइसिंग रणनीति जैसे नापाक मंसूबे। INSTC के प्रति भारत का सक्रिय दृष्टिकोण इसके बढ़ते वैश्विक कद के अनुरूप अपने वैश्विक अवसंरचनात्मक और विकासात्मक पदचिह्नों का विस्तार करना चाहता है। इस महत्वाकांक्षी प्रयास की अगुआई करके, भारत हाइड्रोकार्बन समृद्ध और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण मध्य एशिया से जुड़ने के वैकल्पिक साधनों की तलाश कर रहा है। आईएनएसटीसी पर भारत का ध्यान और ईरान के सिस्तान-बलूचिस्तान प्रांत में चाबहार बंदरगाह में निवेश इस दिशा में कुछ कदम हैं।

माना जाता है कि INSTC परिवहन लागत और पारगमन समय दोनों को काफी कम कर देगा। फेडरेशन ऑफ फ्रेट फारवर्डर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एफएफएआई) के एक अध्ययन के अनुसार, आईएनएसटीसी स्वेज नहर के पारंपरिक परिवहन मार्ग के माध्यम से कार्गो परिवहन को 30 प्रतिशत सस्ता और 40 प्रतिशत तेज कर देगा। इसका मतलब यह है कि स्वेज नहर के माध्यम से यूरोप से भारत में कार्गो शिपमेंट के लिए लगभग 45 से 60 दिनों का पारगमन समय आईएनएसटीसी के माध्यम से केवल 23 दिनों तक कम हो जाएगा। [4]

यह मध्य एशिया से हाइड्रोकार्बन और अन्य खनिज संसाधनों तक आसान और तेज़ पहुंच की सुविधा भी प्रदान करेगा, जो कि ज्यादातर लैंडलॉक है, जो भारत की तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था का समर्थन करता है। रूस और यूक्रेन से उर्वरक, लोहा और कोयला आयात करना भी तेज़ और सस्ता हो जाएगा। कई पश्चिमी कंपनियों के चीन छोड़ने की इच्छा के साथ, मुंबई को यूरोप में अच्छे परिवहन के लिए एक ट्रांसशिपमेंट हब के रूप में विकसित किया जा सकता है, जो चीन में बड़े केंद्रों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। एक निर्बाध परिवहन और पारगमन गलियारे के रूप में, INSTC भारत को निर्यात-उन्मुख विनिर्माण गतिविधियों के एक महत्वपूर्ण हिस्से को आकर्षित करने में मदद कर सकता है जो चीन से बाहर जाने की सोच रहे हैं।

इससे ईरान को लाभ होगा क्योंकि चाबहार बंदरगाह कार्गो के लिए एक प्रमुख ट्रांसशिपमेंट हब बन सकता है, इसकी रणनीतिक स्थिति के साथ-साथ पोर्ट के 16 मीटर के गहरे मसौदे के कारण जो बड़े शिपमेंट जहाजों को संभालना संभव बनाता है। ईरान पहले से ही पश्चिमी प्रतिबंधों से जूझ रहा है और INSTC के विकास से अत्यधिक लाभान्वित होने के लिए तैयार है।

यूक्रेन संकट की शुरुआत के बाद से रूस प्रतिबंधों का सामना कर रहा है। इसलिए यह वैश्विक बाजारों के लिए वैकल्पिक मार्गों की तलाश कर रहा है और इसके निर्यात के संबंध में यूरोपीय-उन्मुख होने की तुलना में अधिक यूरेशियन-उन्मुख हो रहा है। रूस भारत, पूर्वी अफ्रीका, मध्य पूर्व और दक्षिण एशिया के बाजारों में पैर जमाने की कोशिश कर रहा है। INSTC रूस की वर्तमान और भविष्य की व्यापार कनेक्टिविटी चुनौतियों को कम करने के लिए एक व्यवहार्य समाधान के रूप में उभरा है।

इस संदर्भ में, राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने आईएनएसटीसी के लिए एक महत्वपूर्ण संपर्क के रूप में मजबूत समर्थन की आवाज उठाई है