इंडोनेशिया दक्षिण-पूर्व एशिया का पहला हाई-स्पीड रेलवे लॉन्च करने के लिए तैयार है, जिसे बड़े पैमाने पर चीन द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा

इंडोनेशिया दक्षिण पूर्व एशिया की पहली हाई-स्पीड रेलवे लॉन्च कर रहा है, जो चीन की बेल्ट एंड रोड इंफ्रास्ट्रक्चर पहल के तहत एक महत्वपूर्ण परियोजना है जो राजधानी और एक अन्य प्रमुख शहर के बीच यात्रा के समय को मौजूदा तीन घंटे से घटाकर लगभग 40 मिनट कर देगी।

यह परियोजना देरी और बढ़ती लागत से घिरी हुई है, और कुछ पर्यवेक्षकों को इसके व्यावसायिक लाभ पर संदेह है, लेकिन राष्ट्रपति जोको विडोडो ने इसका समर्थन किया है और सोमवार को वाणिज्यिक परिचालन शुरू होने पर 142.3 किलोमीटर (88.4 मील) रेलवे का उद्घाटन करेंगे।

चीन निर्मित बुलेट ट्रेन, जिसे "वूश" कहा जाता है, जकार्ता को पश्चिमी जावा प्रांत की घनी आबादी वाली राजधानी बांडुंग से जोड़ेगी। उम्मीद है कि विडोडो, अन्य उच्च-रैंकिंग अधिकारियों के साथ, पूर्वी जकार्ता में इसके पहले स्टेशन, हलीम केसीबीजे से बांडुंग के तेगलुअर स्टेशन तक, जो लाइन के चार स्टेशनों में से अंतिम है, हूश की सवारी करेंगे।

7.3 बिलियन डॉलर की यह परियोजना, जो मुख्य रूप से चीन द्वारा वित्त पोषित है, का निर्माण पीटी केरेटा सेपट इंडोनेशिया-चीन द्वारा किया गया था, जिसे पीटी केसीआईसी के नाम से जाना जाता है, जो चार राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों के इंडोनेशियाई संघ और चीन रेलवे इंटरनेशनल कंपनी लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम है। संयुक्त उद्यम ने कहा 350 किलोमीटर प्रति घंटे (217 मील प्रति घंटे) तक की गति के साथ, ट्रेनें दक्षिण पूर्व एशिया में सबसे तेज़ होंगी।

समुद्री और निवेश के समन्वय मंत्री लुहुत बिनसर पंडजैतन ने कहा कि चीन रेलवे अपनी तकनीक को इंडोनेशिया में स्थानांतरित करने पर सहमत हो गया है ताकि भविष्य में देश की हाई-स्पीड ट्रेनों को घरेलू स्तर पर बनाया जा सके।

चीनी प्रधान मंत्री ली कियांग ने पिछले महीने की शुरुआत में दक्षिण पूर्व एशिया राष्ट्र संघ और अन्य देशों के नेताओं के साथ तीन दिनों की बातचीत के लिए जकार्ता का दौरा करते समय एक परीक्षण सवारी की थी।

ली ने पश्चिम जावा के करावांग शहर में हलीम केसीबीजे स्टेशन से अगले स्टेशन तक ट्रेन में यात्रा की, 40 किलोमीटर (25 मील) की यात्रा में लगभग 11 मिनट लगे। फिर वह उसी ट्रेन से लौट आया।

विडोडो ने एक सप्ताह बाद ट्रेन में 25 मिनट की परीक्षण यात्रा की और संवाददाताओं से कहा कि उन्हें बुलेट ट्रेन की शीर्ष गति पर भी उसके अंदर बैठने या चलने में सहज महसूस हुआ। उन्होंने लोगों से भीड़भाड़ और प्रदूषण को कम करने के लिए कारों के बजाय बड़े पैमाने पर परिवहन पर स्विच करने का आग्रह किया, और कहा कि जकार्ता और बांडुंग में भीड़भाड़ से अर्थव्यवस्था को प्रति वर्ष 6.5 बिलियन डॉलर से अधिक का नुकसान होने का अनुमान है।

पीटी केसीआईसी उद्घाटन से पहले दो सप्ताह का निःशुल्क सार्वजनिक परीक्षण भी चला रहा है।

इंडोनेशिया ने 2016 में इस परियोजना पर काम शुरू किया। मूल रूप से इस लाइन का परिचालन 2019 में शुरू होने की उम्मीद थी, लेकिन भूमि अधिग्रहण, पर्यावरण संबंधी मुद्दों और सीओवीआईडी-19 महामारी पर विवादों के कारण इसमें देरी हुई। इसकी लागत 66.7 ट्रिलियन रुपए ($4.3 बिलियन) रखने की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह राशि बढ़कर 113 ट्रिलियन रुपए ($7.3 बिलियन) हो गई।

ट्रेनों को इंडोनेशिया की उष्णकटिबंधीय जलवायु के लिए संशोधित किया गया है और ये एक सुरक्षा प्रणाली से सुसज्जित हैं जो भूकंप, बाढ़ और अन्य आपातकालीन स्थितियों का जवाब दे सकती हैं। 209 मीटर (685 फुट) लंबी ट्रेन की क्षमता 601 यात्रियों की है।

टिकट की कीमतों को शनिवार तक अंतिम रूप नहीं दिया गया था, लेकिन पीटी केसीआईसी ने अनुमान लगाया कि प्रति यात्री एक तरफ की कीमतें द्वितीय श्रेणी के लिए 250,000 रुपये ($16) से लेकर वीआईपी सीटों के लिए 350,000 रुपये ($22.60) तक होंगी।

बांडुंग शहर जाने वाले यात्रियों को पडालारंग स्टेशन से एक फीडर ट्रेन लेनी होगी जिसमें अतिरिक्त 20 मिनट लगेंगे, जिसकी अनुमानित लागत लगभग 50,000 रुपये ($3.20) होगी।

रेल सौदे पर अक्टूबर 2015 में हस्ताक्षर किए गए थे जब इंडोनेशिया ने कड़ी बोली में जापान के बजाय चीन का चयन किया था। इसे लागत का 75% चीन विकास बैंक से ऋण द्वारा वित्तपोषित किया गया था। शेष 25% कंसोर्टियम के स्वयं के फंड से आया।

यह परियोजना एक योजनाबद्ध 750-किलोमीटर (466-मील) हाई-स्पीड ट्रेन लाइन का हिस्सा है जो इंडोनेशिया के मुख्य द्वीप जावा पर चार प्रांतों को पार करेगी और देश के दूसरे सबसे बड़े शहर, सुरबाया में समाप्त होगी।

पिछले सप्ताह एक सार्वजनिक परीक्षण सवारी में शामिल हुए जकार्ता निवासी क्रिस्टियन्टो नुसात्या ने कहा, "मैं बहुत खुश और बहुत उत्साहित हूं कि आखिरकार हम इंडोनेशिया में बुलेट ट्रेन की सवारी कर सकते हैं।" "लेकिन फिर भी, मैं नियमित ट्रेन या कार चुनना पसंद करूंगा, क्योंकि जकार्ता-बांडुंग बहुत छोटा है और हाई-स्पीड ट्रेन से पहुंचना इसके लायक नहीं है।"

जकार्ता स्थित एनजीओ इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्टेशन स्टडीज के कार्यकारी निदेशक डेडी हेरलामबांग ने कहा कि जनता को वास्तव में जकार्ता-बांडुंग मार्ग पर हाई-स्पीड ट्रेन की आवश्यकता नहीं है क्योंकि दोनों शहरों के बीच यात्रा के कई अन्य तरीके पहले से ही मौजूद थे।

उन्होंने कहा कि अगर बुलेट ट्रेन जकार्ता और सुरबाया को जोड़ती है तो इसका महत्वपूर्ण आर्थिक प्रभाव पड़ेगा। हालाँकि, वह निराशावादी थे कि रेलवे परियोजना 30 साल से भी कम समय में लाभ कमा लेगी।

"हाई-स्पीड ट्रेन पहले से मौजूद पुराने परिवहन को प्रतिस्थापित नहीं कर सकती है," हेरलामबैंग ने कहा, "लोग, निश्चित रूप से, कम दूरी की यात्राओं के लिए परिवहन के बहुत सस्ते साधनों का उपयोग करना पसंद करेंगे।"