रूस-अमेरिका की कमी से भारत को फायदा

Russia एनर्जी और फ्रेट के लिए रियल-टाइम डेटा और एडवांस्ड एनालिटिक्स देने वाली कंपनी 'वोर्टेक्स' (Vortexa) के डेटा के अनुसार, अगस्त में यूरोप के लिए बाब-एल-मंडेब से होकर जाने वाले फ्यूल का लगभग 60 प्रतिशत हिस्सा भारत से आया। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि रूस से एक्सपोर्ट पर काफी रोक लगी हुई है और अमेरिका से होने वाली सप्लाई भी कम हो रही है। अगस्त में यूरोप जाने वाले जहाजों के ज़रिए बाब-एल-मंडेब से रोज़ाना लगभग 2,00,000 बैरल डीज़ल (गैसऑयल) गुज़रा। यह मात्रा पिछले साल के स्तर के करीब थी, जबकि मार्च और अप्रैल में इस अहम शिपिंग रूट से सप्लाई लगभग रुक गई थी। वोर्टेक्स की रिपोर्ट के मुताबिक, भारत ने इस मात्रा का लगभग 60 प्रतिशत हिस्सा सप्लाई किया, जिससे भारतीय रिफाइनरियां यूरोप की पूर्वी डीज़ल सप्लाई के लिए एक अहम स्रोत बन गई हैं।

भारत दुनिया का चौथा सबसे बड़ा रिफाइनर है, जिसकी सालाना क्षमता 258.1 मिलियन टन है। यह क्षमता देश में फ्यूल की मांग से काफी ज़्यादा है। 2025-26 (अप्रैल 2025 से मार्च 2026 फाइनेंशियल ईयर) में भारत ने 61.5 मिलियन टन पेट्रोलियम प्रोडक्ट्स एक्सपोर्ट किए, जिससे यह दुनिया भर में रिफाइंड प्रोडक्ट्स के सबसे बड़े एक्सपोर्टर्स में से एक बन गया। अब इन फ्यूल के लिए यूरोप और रूस में भी मार्केट मिल रहा है।

चिंता इस बात की है कि क्या यह सप्लाई बनी रह सकती है। वोर्टेक्स के डेटा से पता चलता है कि अगस्त में भारत में क्रूड और कंडेनसेट की सप्लाई लगातार दूसरे महीने गिरकर रोज़ाना लगभग 3.8 मिलियन बैरल हो गई, जबकि एक साल पहले यह रोज़ाना 4.8 मिलियन बैरल थी। रूस से डीज़ल का एक्सपोर्ट, जो कभी यूरोप की सप्लाई का एक बड़ा स्रोत था, अब लगभग बंद है। वोर्टेक्स के अनुसार, अगस्त के पहले 25 दिनों में रूस से समुद्र के रास्ते डीज़ल और गैसऑयल का एक्सपोर्ट औसतन रोज़ाना सिर्फ़ 1,50,000 बैरल रहा। यह एक साल पहले की तुलना में रोज़ाना लगभग 6,10,000 बैरल कम है और पांच साल के सीज़नल औसत से 81 प्रतिशत कम है।

1 सितंबर से रूस के डीज़ल एक्सपोर्ट बैन को हटाने या उसमें थोड़ी ढील देने से भी शायद तेज़ी से सुधार न हो। यूक्रेन के ड्रोन हमलों से रूस के रिफाइनिंग और एक्सपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर में रुकावटें आ रही हैं; जुलाई और अगस्त के दौरान रिफाइनरियों पर 32 हमले हुए हैं। वोर्टेक्सा के डेटा के अनुसार, 2,60,000 बैरल प्रति दिन की क्षमता वाली पर्म रिफाइनरी पर हुए हमले के बाद इसकी क्रूड डिस्टिलेशन क्षमता का केवल 28 प्रतिशत हिस्सा ही चालू रह गया।

इसका असर एक्सपोर्ट टर्मिनल पर भी पड़ा है। पिछले साल रूस के डीजल और गैसऑयल एक्सपोर्ट में ब्लैक सी का हिस्सा लगभग 44 प्रतिशत (यानी 3,80,000 बैरल प्रति दिन) था, लेकिन पोर्ट और रिफाइनरी में रुकावटों के कारण उपलब्ध मात्रा कम हो गई है। वोर्टेक्सा के अनुसार, मई में हुए हमले के बाद से तुआपसे से डीजल का कोई भी कार्गो एक्सपोर्ट नहीं किया गया है। इस पोर्ट ने 2025 में लगभग 90,000 बैरल प्रति दिन, यानी रूस के कुल डीजल एक्सपोर्ट का लगभग 10 प्रतिशत हिस्सा संभाला था। रूस घरेलू रिफाइनिंग में रुकावटों की भरपाई के लिए इंपोर्ट का सहारा भी ले रहा है। अगस्त में समुद्र के रास्ते होने वाला उसका गैसोलीन इंपोर्ट बढ़कर रिकॉर्ड 1,25,000 बैरल प्रति दिन हो गया, जो उस महीने के लिए लगभग 4,70,000 टन के बराबर था। इस इंपोर्ट का लगभग 55 प्रतिशत हिस्सा उन जहाजों से आया जिन पर प्रतिबंध लगे हुए थे, जबकि भारत, तुर्की और मोरक्को इसके सप्लायर थे।

अगस्त में भारत से रूस भेजे गए गैसोलीन (पेट्रोल) कार्गो को प्रतिबंधों के दायरे में आने वाले जहाजों के बेड़े से भेजा गया और भूमध्य सागर में जहाज-से-जहाज ट्रांसफर (ship-to-ship transfers) शामिल थे। इससे पता चलता है कि प्रतिबंधों, रिफाइनरी बंद होने और पारंपरिक व्यापार मार्गों में रुकावटों के कारण इस क्षेत्र में रिफाइंड उत्पादों का प्रवाह कैसे बदल रहा है। हालांकि, यूरोप के लिए डीजल के मामले में भारत की भूमिका सबसे महत्वपूर्ण है। भारत उस कमी को पूरा कर रहा है जो रूस के कारण पैदा हुई है, और यह ऐसे समय में हो रहा है जब अमेरिका - जो यूरोप के लिए अतिरिक्त सप्लाई का एक और बड़ा स्रोत है - भी पीछे हटता हुआ दिख रहा है।

अगस्त में, यूरोप के बाहर से समुद्र के रास्ते होने वाले डीजल इंपोर्ट में अमेरिका की हिस्सेदारी लगभग आधी (यानी लगभग 5,20,000 बैरल प्रति दिन) थी, जबकि एक साल पहले यह लगभग एक-चौथाई थी। लेकिन यूरोप को होने वाली शिपमेंट अगस्त के पहले छमाही में लगभग 5,40,000 बैरल प्रति दिन के उच्चतम स्तर पर पहुंच गई थी, जो दूसरी छमाही में गिरकर लगभग 3,50,000 बैरल प्रति दिन रह गई - यानी इसमें लगभग 35 प्रतिशत की गिरावट आई। इस वजह से यूरोप, पूर्वी सप्लाई रूट बनाए रखने के लिए भारतीय रिफाइनरों पर ज़्यादा निर्भर हो गया है, जबकि भारत में भी कच्चे तेल की उपलब्धता कम हो रही है। होर्मुज़ जलडमरूमध्य (Strait of Hormuz) से साफ़ पेट्रोलियम उत्पादों (clean-products) के बाज़ार को बहुत कम राहत मिल रही है। अगस्त के पहले 27 दिनों में MR2 साइज़ या उससे बड़े टैंकरों से साफ़ उत्पादों की केवल 37 बार आवाजाही दर्ज की गई, जो जुलाई में 55 और जून में 69 थी।

ओमान के तट के पास जहाज़-से-जहाज़ (ship-to-ship) पर माल ट्रांसफर का काम जारी है, लेकिन इसमें ज़्यादातर कच्चा तेल होता है, न कि रिफ़ाइन किए गए उत्पाद। अगस्त के पहले तीन हफ़्तों में होर्मुज़ के पश्चिम से आने वाले लगभग 2,30,000 बैरल साफ़ उत्पाद रोज़ाना ओमान के तट के पास जहाज़-से-जहाज़ ट्रांसफर किए गए, जबकि जून में इसी अवधि में यह आंकड़ा लगभग 4,00,000 बैरल रोज़ाना था। नतीजतन, यूरोप की डीज़ल सप्लाई चेन अब कुछ ही स्रोतों पर ज़्यादा निर्भर हो गई है। मौजूदा डीज़ल प्रतिबंध खत्म होने के बावजूद रूस से निर्यात कम बना हुआ है, अमेरिका से शिपमेंट घटने लगे हैं, और होर्मुज़ रूट से भी बहुत कम अतिरिक्त उत्पाद मिल रहे हैं। वोर्टेक्सा (Vortexa) के अनुसार, इस वजह से भारत पर ज़िम्मेदारी का बोझ बढ़ रहा है।