स्पीड की तलाश में एयरबस ने आधे विमान, आधे हेलीकॉप्टर का किया अनावरण

वाशिंगटन | भविष्य के रोटरक्राफ्ट को परिभाषित करने के लिए प्रतिस्पर्धा बढ़ने के साथ गति की तलाश में एयरबस हेलीकॉप्टरों ने बुधवार को एक प्रयोगात्मक आधे विमान, आधे हेलीकॉप्टर का प्रदर्शन किया।

200 मिलियन यूरो ($217 मिलियन) का रेसर स्थिरता और गति को संयोजित करने, खोज और बचाव जैसे महत्वपूर्ण मिशनों के लिए प्रतिक्रिया समय को कम करने के लिए दो फॉरवर्ड-फेसिंग प्रोपेलर के साथ पारंपरिक ओवरहेड रोटर्स को संयोजित करने वाला एक एकल प्रदर्शनकर्ता मॉडल है।

एयरबस हेलीकॉप्टर्स के सीईओ ब्रूनो इवेन ने चिकित्सा देखभाल प्रदान करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण मानी जाने वाली विंडो का जिक्र करते हुए कहा, "ऐसे मिशन हैं जहां ज़ोन तक सबसे तेज़ संभव पहुंच महत्वपूर्ण है। हम अक्सर 'गोल्डन ऑवर' के बारे में बात करते हैं।"

इस तरह के डिज़ाइन सैन्य विकास के लिए भी पेश किए जा सकते हैं क्योंकि नाटो अगली पीढ़ी के हेलीक्राफ्ट पर एक प्रमुख अध्ययन कर रहा है, हालांकि बहुत कुछ इस पर निर्भर करता है कि इसके योजनाकार भविष्य की जरूरतों को कैसे परिभाषित करते हैं।

रेसर, जिसने पहली बार कैमरे से दूर अप्रैल में उड़ान भरी थी, दक्षिणी फ़्रांस के मारिग्नेन में एयरबस हेलीकॉप्टर बेस पर एकत्र हुए 150 उद्योग अधिकारियों, राजनेताओं और यूरोपीय संघ के प्रतिनिधियों के बीच से गुजरा, जहां यह धीरे-धीरे आकार ले रहा है। पिछले सात साल.

एयरबस, दुनिया का सबसे बड़ा नागरिक आपूर्तिकर्ता, लॉकहीड के सिकोरस्की जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ वर्षों से नए हेलीकॉप्टर डिजाइनों का प्रयोग कर रहा है, जिसने एक दशक पहले अपने एक्स 2 प्रदर्शनकर्ता हेलीकॉप्टर के साथ तत्कालीन गति रिकॉर्ड तोड़ दिया था।

रेसर, डॉफिन-आधारित X3 प्रदर्शनकर्ता का बिल्कुल नया उत्तराधिकारी है, जिसे एयरबस ने 2010 में क्लोक-एंड-डैगर गोपनीयता में पास के हवाई अड्डे पर प्रकट किया था, जिसने गति के मामले में सिकोरस्की X2 को पछाड़कर एक अनौपचारिक रिकॉर्ड का दावा किया था।

दोनों डिज़ाइनों का लक्ष्य मानक हेलीकॉप्टर के साथ फिक्स्ड-विंग विमान के फायदों को जोड़कर उच्च गति वाले हेलीकॉप्टर उड़ान में आने वाली बाधाओं को दूर करना है।

लेकिन भविष्य का हेलीकॉप्टर कैसा दिखेगा इस पर कोई सहमति नहीं है.

रेसर की सार्वजनिक शुरुआत इटली के लियोनार्डो और अमेरिकी निर्माता बेल द्वारा अगली पीढ़ी की टिल्ट-रोटर तकनीक पर सहयोग करने के लिए सहमत होने के कुछ महीनों बाद हुई, जो हेलीकॉप्टर के ट्रेडमार्क ओवरहेड ब्लेड को पूरी तरह से बदल देती है।

लियोनार्डो नागरिक उपयोग के लिए अगली पीढ़ी के टिल्ट-रोटर्स विकसित करने के लिए एक अलग परियोजना का भी नेतृत्व कर रहे हैं। इसका AW609 एकमात्र मौजूदा सिविल डिज़ाइन है, लेकिन अभी तक प्रमाणित नहीं हुआ है।

टिल्ट-रोटर के समर्थक, जो ऊपर जाने और फिर आगे बढ़ने के लिए साइड-माउंटेड रोटर्स को 90 डिग्री तक घुमाने पर निर्भर करता है, का कहना है कि यह उच्च गति और रेंज की अनुमति देता है जो सैन्य अभियानों के लिए उपयुक्त है। आलोचकों का कहना है कि झुकाव तंत्र उच्च जटिलता और रखरखाव लागत की कीमत पर ही उच्च गति तक पहुंचता है।