प्रारंभिक बाल्टीमोर ब्रिज पतन रिपोर्ट से मुख्य बातें

बाल्टीमोर: मार्च में बाल्टीमोर के फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज पर हमला करने से पहले डाली कंटेनर जहाज ने आपदाओं के लगभग एक तूफान का अनुभव किया था, जिसमें छह लोगों की मौत हो गई थी। लेकिन संघीय सुरक्षा जांचकर्ताओं की मंगलवार की प्रारंभिक रिपोर्ट कई सवाल अनुत्तरित छोड़ गई है।उदाहरण के लिए, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने चार बिजली विफलताओं का वर्णन किया है जो 984-फुट (300-मीटर) जहाज को घेर लेती हैं। उनमें से तीन के कारणों को अभी तक स्पष्ट नहीं किया गया है, जिनमें दो दुर्घटना से ठीक पहले हुए थे।डाली को लगभग 10 घंटों में चार ब्लैकआउट का सामना करना पड़ा: दो दुर्घटना से एक दिन पहले और दो मिनट पहले।सुरक्षा रिपोर्ट के अनुसार, पहली घटना तब हुई जब एक चालक दल के सदस्य ने रखरखाव के दौरान गलती से एक एग्जॉस्ट डैम्पर को बंद कर दिया, जिससे जहाज के डीजल इंजनों में से एक बंद हो गया।एक बैकअप जनरेटर चालू हुआ, लेकिन अपर्याप्त ईंधन दबाव के कारण जल्द ही जनरेटर बंद हो गया, जिसके परिणामस्वरूप दूसरा ब्लैकआउट हुआ। यह स्पष्ट नहीं है कि ईंधन का दबाव क्यों गिरा।

जवाब में, चालक दल के सदस्यों ने जहाज के विद्युत विन्यास को बदल दिया, जिसे नियमित माना जाता है। उन्होंने एक ट्रांसफार्मर और ब्रेकर सिस्टम से स्विच किया जो कई महीनों से दूसरे कॉन्फ़िगरेशन में उपयोग में था।तीसरी रुकावट कुछ घंटों बाद तब आई जब जहाज बाल्टीमोर बंदरगाह से निकल चुका था और पटाप्सको नदी पर जा रहा था। बिजली के ब्रेकर अप्रत्याशित रूप से ट्रिप हो गए, जिससे बिजली की हानि हुई। डाली का डीजल इंजन स्वचालित रूप से बंद हो गया क्योंकि इसके कूलिंग पंप की शक्ति समाप्त हो गई।पायलट के डिस्पैचर ने पुलिस को फोन किया और तटरक्षक बल को बिजली हानि की सूचना दी। चालक दल के सदस्यों ने ब्रेकरों को मैन्युअल रूप से बंद करके क्षण भर के लिए बिजली बहाल कर दी।फिर अधिक ब्रेकर फिसल गए, जिससे जहाज पुल के पास पहुंचते ही एक और रुकावट पैदा हो गई। चालक दल ने बिजली बहाल की, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी।रिपोर्ट में कहा गया है कि पायलटों में से एक ने पतवार को मोड़ने का आदेश दिया, लेकिन चूंकि मुख्य इंजन नीचे रहा, इसलिए स्टीयरिंग में सहायता के लिए कोई प्रणोदन नहीं था। जहाज ने पुल के मुख्य समर्थनों में से एक को टक्कर मार दी, जिससे पुल ढह गया।एक बिजली कटौती के पीछे का कारण ज्ञात है - चालक दल के सदस्य की निकास डैम्पर को बंद करने में विफलता। दूसरे ब्लैकआउट का कारण स्पष्ट नहीं है, और ब्रेकरों के फिसलने की दो घटनाएं पूरी तरह से रहस्यपूर्ण प्रतीत होती हैं।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने बुधवार को एक कांग्रेस समिति को बताया कि पहले दो ब्लैकआउट दूसरे दो आउटेज से "यांत्रिक रूप से अलग" थे।उन्होंने कहा कि पहले दो व्यवधानों के बाद ब्रेकरों को बंद करने से "दुर्घटनाग्रस्त यात्रा के अगले ही दिन परिचालन प्रभावित हो सकता है।"वर्जीनिया टेक में समुद्री इंजीनियरिंग के प्रोफेसर स्टेफ़ानो ब्रिज़ोलारा ने बताया कि चालक दल ने एक ऐसे कॉन्फ़िगरेशन पर स्विच किया था जिसका उपयोग कई महीनों से नहीं किया गया था, इसे ऐसे जूते की एक जोड़ी पहनने जैसा बताया गया है जिसे आपने लंबे समय से नहीं पहना है। समय जो "कठिन और कठोर" हो गया है।"हर बार जब आप ऐसे विद्युत घटकों पर स्विच करते हैं जिनका सामान्य रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, तो विफलता का जोखिम थोड़ा बढ़ जाता है," उन्होंने कहा।लेकिन जहाज के पावर कॉन्फ़िगरेशन को बदलना काफी नियमित है, भले ही इसमें कई महीने लग गए हों, वेब इंस्टीट्यूट के प्रोफेसर नील जे गैलाघेर ने कहा, एक स्कूल जो नौसेना वास्तुकला और समुद्री इंजीनियरिंग सिखाता है।गैलाघेर ने कहा, "इससे कुछ भी नहीं बदलना चाहिए।" “ट्रांसफॉर्मर एक बहुत ही सौम्य वस्तु हैं। यह सिर्फ तार की कुंडलियाँ हैं। इसमें चलने वाले हिस्से नहीं हैं।

इसमें बहुत कुछ ऐसा नहीं है जो इस पर टूट पड़े। इसलिए, यह आम तौर पर इस तरह के मुद्दों का स्रोत नहीं है।"गैलाघेर ने कहा कि डैम्पर के साथ हुई गलती से कुछ चिंताएं पैदा हुई होंगी लेकिन इतनी नहीं कि बंदरगाह छोड़ने से पहले बड़ी चिंताएं पैदा की जा सकें।उन्होंने कहा, "वे 10 घंटे तक चले और उन्हें कोई समस्या नहीं हुई।" "और सभी निष्पक्षता में, ब्रेकर जो चलते समय बंद हो जाते थे, वे वैसे नहीं थे जैसे तब हुआ था जब इंजन ने बिजली खो दी थी क्योंकि उन्होंने डैम्पर बंद कर दिया था।"गैलाघेर ने कहा कि मालवाहक जहाज नियमित रूप से बिजली नहीं खोते हैं।उन्होंने कहा, "यह एक तरह से घटनाओं का एकदम सही तूफान है जो बिल्कुल सबसे खराब समय में घटित हुआ है।"ब्रिज़ोलारा ने कहा कि ऐसा लगता है कि चालक दल ने बिजली विफलताओं पर तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त की है।उन्होंने कहा, "मुझे नहीं पता कि क्या वे और कुछ कर सकते हैं।" “दुर्भाग्य से ये चीज़ें हो सकती हैं। मशीनों में खराबी आने की संभावना रहती है। और हाँ, जहाज़ों पर अतिरेक है। लेकिन अनावश्यक प्रणालियाँ भी विफल हो सकती हैं। और यह एक उदाहरण है।”

अमेरिकी नौसेना के पूर्व कप्तान और रैंड कॉर्पोरेशन के वरिष्ठ नीति शोधकर्ता ब्रैडली मार्टिन ने कहा कि कई बंदरगाहों में सीमित स्थान इस प्रकार की आपदाओं के जोखिम को बढ़ाता है।मार्टिन ने कहा, "जहाजों के आसपास रहने वाला कोई भी व्यक्ति जानता है कि मशीनरी अनुचित समय पर विफल हो जाती है।" "और इस तरह के बुनियादी ढांचे के इतने करीब होने का मतलब है कि जल्दी से प्रतिक्रिया करने का कोई अच्छा तरीका नहीं है।"मिशिगन विश्वविद्यालय में नौसेना वास्तुकला और समुद्री इंजीनियरिंग के प्रोफेसर थॉमस मैककेनी ने कहा कि बी में त्रासदी मार्च में बाल्टीमोर के फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज पर हमला करने से पहले डाली कंटेनर जहाज ने आपदाओं के लगभग एक तूफान का अनुभव किया था, जिसमें छह लोगों की मौत हो गई थी। लेकिन संघीय सुरक्षा जांचकर्ताओं की मंगलवार की प्रारंभिक रिपोर्ट कई सवाल अनुत्तरित छोड़ गई है।उदाहरण के लिए, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने चार बिजली विफलताओं का वर्णन किया है जो 984-फुट (300-मीटर) जहाज को घेर लेती हैं। उनमें से तीन के कारणों को अभी तक स्पष्ट नहीं किया गया है, जिनमें दो दुर्घटना से ठीक पहले हुए थे।आपदा से पहले जहाज पर समस्याओं के बारे में हम क्या जानते हैं और क्या नहीं जानते हैं, यहां बताया गया है:डाली को लगभग 10 घंटों में चार ब्लैकआउट का सामना करना पड़ा: दो दुर्घटना से एक दिन पहले और दो मिनट पहले।सुरक्षा रिपोर्ट के अनुसार, पहली घटना तब हुई जब एक चालक दल के सदस्य ने रखरखाव के दौरान गलती से एक एग्जॉस्ट डैम्पर को बंद कर दिया, जिससे जहाज के डीजल इंजनों में से एक बंद हो गया।एक बैकअप जनरेटर चालू हुआ, लेकिन अपर्याप्त ईंधन दबाव के कारण जल्द ही जनरेटर बंद हो गया, जिसके परिणामस्वरूप दूसरा ब्लैकआउट हुआ। यह स्पष्ट नहीं है कि ईंधन का दबाव क्यों गिरा।

जवाब में, चालक दल के सदस्यों ने जहाज के विद्युत विन्यास को बदल दिया, जिसे नियमित माना जाता है। उन्होंने एक ट्रांसफार्मर और ब्रेकर सिस्टम से स्विच किया जो कई महीनों से दूसरे कॉन्फ़िगरेशन में उपयोग में था।तीसरी रुकावट कुछ घंटों बाद तब आई जब जहाज बाल्टीमोर बंदरगाह से निकल चुका था और पटाप्सको नदी पर जा रहा था। बिजली के ब्रेकर अप्रत्याशित रूप से ट्रिप हो गए, जिससे बिजली की हानि हुई। डाली का डीजल इंजन स्वचालित रूप से बंद हो गया क्योंकि इसके कूलिंग पंप की शक्ति समाप्त हो गई।पायलट के डिस्पैचर ने पुलिस को फोन किया और तटरक्षक बल को बिजली हानि की सूचना दी। चालक दल के सदस्यों ने ब्रेकरों को मैन्युअल रूप से बंद करके क्षण भर के लिए बिजली बहाल कर दी।फिर अधिक ब्रेकर फिसल गए, जिससे जहाज पुल के पास पहुंचते ही एक और रुकावट पैदा हो गई। चालक दल ने बिजली बहाल की, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी।रिपोर्ट में कहा गया है कि पायलटों में से एक ने पतवार को मोड़ने का आदेश दिया, लेकिन चूंकि मुख्य इंजन नीचे रहा, इसलिए स्टीयरिंग में सहायता के लिए कोई प्रणोदन नहीं था। जहाज ने पुल के मुख्य समर्थनों में से एक को टक्कर मार दी, जिससे पुल ढह गया।एक बिजली कटौती के पीछे का कारण ज्ञात है - चालक दल के सदस्य की निकास डैम्पर को बंद करने में विफलता। दूसरे ब्लैकआउट का कारण स्पष्ट नहीं है, और ब्रेकरों के फिसलने की दो घटनाएं पूरी तरह से रहस्यपूर्ण प्रतीत होती हैं।राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने बुधवार को एक कांग्रेस समिति को बताया कि पहले दो ब्लैकआउट दूसरे दो आउटेज से "यांत्रिक रूप से अलग" थे।

उन्होंने कहा कि पहले दो व्यवधानों के बाद ब्रेकरों को बंद करने से "दुर्घटनाग्रस्त यात्रा के अगले ही दिन परिचालन प्रभावित हो सकता है।"वर्जीनिया टेक में समुद्री इंजीनियरिंग के प्रोफेसर स्टेफ़ानो ब्रिज़ोलारा ने बताया कि चालक दल ने एक ऐसे कॉन्फ़िगरेशन पर स्विच किया था जिसका उपयोग कई महीनों से नहीं किया गया था, इसे ऐसे जूते की एक जोड़ी पहनने जैसा बताया गया है जिसे आपने लंबे समय से नहीं पहना है। समय जो "कठिन और कठोर" हो गया है।"हर बार जब आप ऐसे विद्युत घटकों पर स्विच करते हैं जिनका सामान्य रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, तो विफलता का जोखिम थोड़ा बढ़ जाता है," उन्होंने कहा।लेकिन जहाज के पावर कॉन्फ़िगरेशन को बदलना काफी नियमित है, भले ही इसमें कई महीने लग गए हों, वेब इंस्टीट्यूट के प्रोफेसर नील जे गैलाघेर ने कहा, एक स्कूल जो नौसेना वास्तुकला और समुद्री इंजीनियरिंग सिखाता है।गैलाघेर ने कहा, "इससे कुछ भी नहीं बदलना चाहिए।" “ट्रांसफॉर्मर एक बहुत ही सौम्य वस्तु हैं। यह सिर्फ तार की कुंडलियाँ हैं। इसमें चलने वाले हिस्से नहीं हैं। इसमें बहुत कुछ ऐसा नहीं है जो इस पर टूट पड़े। इसलिए, यह आम तौर पर इस तरह के मुद्दों का स्रोत नहीं है।"गैलाघेर ने कहा कि डैम्पर के साथ हुई गलती से कुछ चिंताएं पैदा हुई होंगी लेकिन इतनी नहीं कि बंदरगाह छोड़ने से पहले बड़ी चिंताएं पैदा की जा सकें।

उन्होंने कहा, "वे 10 घंटे तक चले और उन्हें कोई समस्या नहीं हुई।" "और सभी निष्पक्षता में, ब्रेकर जो चलते समय बंद हो जाते थे, वे वैसे नहीं थे जैसे तब हुआ था जब इंजन ने बिजली खो दी थी क्योंकि उन्होंने डैम्पर बंद कर दिया था।"गैलाघेर ने कहा कि मालवाहक जहाज नियमित रूप से बिजली नहीं खोते हैं।उन्होंने कहा, "यह एक तरह से घटनाओं का एकदम सही तूफान है जो बिल्कुल सबसे खराब समय में घटित हुआ है।"ब्रिज़ोलारा ने कहा कि ऐसा लगता है कि चालक दल ने बिजली विफलताओं पर तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त की है।उन्होंने कहा, "मुझे नहीं पता कि क्या वे और कुछ कर सकते हैं।" “दुर्भाग्य से ये चीज़ें हो सकती हैं। मशीनों में खराबी आने की संभावना रहती है। और हाँ, जहाज़ों पर अतिरेक है। लेकिन अनावश्यक प्रणालियाँ भी विफल हो सकती हैं। और यह एक उदाहरण है।”अमेरिकी नौसेना के पूर्व कप्तान और रैंड कॉर्पोरेशन के वरिष्ठ नीति शोधकर्ता ब्रैडली मार्टिन ने कहा कि कई बंदरगाहों में सीमित स्थान इस प्रकार की आपदाओं के जोखिम को बढ़ाता है।

मार्टिन ने कहा, "जहाजों के आसपास रहने वाला कोई भी व्यक्ति जानता है कि मशीनरी अनुचित समय पर विफल हो जाती है।" "और इस तरह के बुनियादी ढांचे के इतने करीब होने का मतलब है कि जल्दी से प्रतिक्रिया करने का कोई अच्छा तरीका नहीं है।"मिशिगन विश्वविद्यालय में नौसेना वास्तुकला और समुद्री इंजीनियरिंग के प्रोफेसर थॉमस मैककेनी ने कहा कि बी में त्रासदी अल्टिमोर इस बात पर सवाल उठाता है कि क्या अधिकांश मालवाहक जहाजों के पास पर्याप्त सुरक्षा उपाय हैं।मैककेनी ने कहा, "मुझे लगता है कि यहां प्रासंगिक सवाल यह है कि जहाजों पर सिस्टम कितना विश्वसनीय और अनावश्यक होना चाहिए, विशेष रूप से यह समझना कि जहाज समय के साथ बड़े और बड़े हो गए हैं," माल परिवहन के लिए शिपिंग अब तक का सबसे कुशल तरीका है। यह वास्तव में सुरक्षा से समझौता किए बिना लागत दक्षता के बीच सही संतुलन रखता है।"