फ्रांस की अदालत ने 2009 के रियो-पेरिस दुर्घटना में एयर फ्रांस, एयरबस को बरी कर दिया, जिसमें 228 लोग मारे गए थे
एयर फ्रांस और विमान निर्माता एयरबस को 2009 में रियो-पेरिस उड़ान के दुर्घटनाग्रस्त होने के मामले में सोमवार को बरी कर दिया गया था, जब एक फ्रांसीसी अदालत ने फैसला सुनाया कि उनकी त्रुटियां आपदा के कारण के रूप में साबित नहीं हो सकीं।
जबकि अभियोजकों द्वारा पेरिस की अदालत से दोषसिद्धि की मांग नहीं करने की सिफारिश करने के बाद फैसले की उम्मीद की जा रही थी, यह अभी भी पीड़ितों के परिवारों के लिए एक बड़ा झटका है जिन्होंने न्याय के लिए 14 साल का अभियान चलाया है।
एयर फ्रांस के इतिहास में सबसे खराब विमानन आपदा के लिए अपनी जिम्मेदारी निर्धारित करने के लिए फ्रांस स्थित दो कंपनियों ने अक्टूबर में परीक्षण किया, जिससे सभी 228 लोगों की उड़ान AF447 में मृत्यु हो गई।
अभियोजकों ने कहा कि दिसंबर में आठ सप्ताह के परीक्षण में सुनवाई के दौरान दो विमानन दिग्गजों को दोषी ठहराना "असंभव" था, जिन पर अनैच्छिक हत्या का आरोप लगाया गया था लेकिन आरोपों से इनकार किया।
यदि दोषी ठहराया जाता है, तो दोनों कंपनियों पर 225,000 यूरो ($250,000) के जुर्माने के साथ-साथ महत्वपूर्ण प्रतिष्ठित क्षति का जोखिम होता।
जैसे ही फैसला सुनाया गया, अदालत में मौजूद पीड़ितों के परिजन खड़े हो गए, अवाक रह गए और फिर बैठ गए।
पीड़ितों का प्रतिनिधित्व करने वाले संघ के अध्यक्ष डेनियल लैमी ने कहा, "हमें निष्पक्ष फैसले की उम्मीद थी, यह मामला नहीं था। हम निराश हैं।"
उन्होंने कहा, "इन 14 वर्षों के इंतजार में जो कुछ बचा है वह निराशा, निराशा और गुस्सा है।"
उनके वकीलों में से एक एलेन जैकुबोविक्ज़ ने कहा: "हमें बताया गया है: 'जिम्मेदार लेकिन दोषी नहीं'। और यह सच है कि हम 'दोषी' शब्द का इंतजार कर रहे थे।"
'लापरवाही'
पेरिस में सुनवाई दोषपूर्ण तथाकथित पिटोट ट्यूबों की भूमिका पर केंद्रित थी, जिनका उपयोग विमान की उड़ान गति को मापने के लिए किया जाता है।
अदालत ने सुना कि कैसे मध्य-अटलांटिक तूफान के दौरान ट्यूबों में खराबी, जो बर्फ के क्रिस्टल के साथ अवरुद्ध हो गई थी, एयरबस A330 के कॉकपिट में अलार्म बजने लगा और ऑटोपायलट सिस्टम बंद हो गया।
तकनीकी विशेषज्ञों ने इस बात पर प्रकाश डाला कि कैसे, उपकरण की विफलता के बाद, पायलटों ने विमान को एक चढ़ाई में डाल दिया, जिससे विमान को अपने पंखों के नीचे चलती हवा से ऊपर की ओर उठना पड़ा, इस प्रकार ऊंचाई कम हो गई।
एयर फ़्रांस और एयरबस ने पायलट की गलती को दुर्घटना का मुख्य कारण बताया है।
लेकिन परिवारों के वकीलों ने तर्क दिया है कि दोनों कंपनियों को दुर्घटना से पहले पिटोट ट्यूब की समस्या के बारे में पता था और पायलटों को इतनी अधिक ऊंचाई वाली आपात स्थिति से निपटने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया गया था।
अदालत ने कहा कि एयरबस ने "लापरवाही या लापरवाही के चार कार्य" किए, जिसमें पिटोट ट्यूब के कुछ मॉडलों को बदलना शामिल नहीं था, जो इसके A330-A340 बेड़े पर अधिक बार जमने लगता था, और उड़ान ऑपरेटरों से "जानकारी रोकना" शामिल था।
इसने कहा कि एयर फ़्रांस ने अपने पायलटों को दोषपूर्ण ट्यूबों पर एक सूचना नोट प्रसारित करने के तरीके में दो "नासमझी के कार्य" किए थे।
लेकिन इन विफलताओं और एक अपराध को दर्शाने के लिए दुर्घटना के बीच पर्याप्त कारणात्मक संबंध नहीं था।
'कानूनी रूप से उचित'
अभियोजकों ने शुरू में 2019 में एक फैसले में कंपनियों के खिलाफ आरोपों को हटा दिया, जिससे पीड़ितों के परिवार भी नाराज हो गए।
पेरिस की एक अपील अदालत ने 2021 में इस फैसले को पलट दिया और मुकदमे को आगे बढ़ाने का आदेश दिया।
पूरे परीक्षण के दौरान, एयरबस और एयर फ़्रांस के प्रतिनिधियों ने कहा कि कंपनियां आपराधिक ग़लत कार्यों के लिए दोषी नहीं हैं।
उनके वकीलों ने इसे "मानवीय दृष्टिकोण से कठिन निर्णय, लेकिन तकनीकी और कानूनी रूप से उचित" बताते हुए बरी करने की मांग की।
कंपनी ने फैसले के बाद एक बयान में कहा, "एयर फ्रांस ने फैसले का संज्ञान लिया है।"
"कंपनी इस भयानक दुर्घटना के पीड़ितों की याद को हमेशा याद रखेगी और उनके सभी प्रियजनों के प्रति अपनी गहरी सहानुभूति व्यक्त करती है।"
एयरबस ने कहा कि यह निर्णय 2019 में जांच के अंत में घोषित बर्खास्तगी के साथ "संगत" था। समूह ने पीड़ितों के रिश्तेदारों के लिए अपनी "करुणा" भी व्यक्त की, और "पुनः पुष्टि (इसकी) पूर्ण प्रतिबद्धता ... विमानन सुरक्षा का। ”
