परिवार एयरबस के रूप में सच्चाई की तलाश, एयर फ्रांस क्रैश ट्रायल का सामना करता

निकोलस टॉइलो ने हाल ही में अपनी प्रेमिका से शादी का प्रस्ताव रखा था। नेल्सन मारिन्हो जूनियर एक नए तेल अन्वेषण कार्य पर जा रहे थे। एरिक लैमी अपना 38वां जन्मदिन मनाने वाले थे।

वे 2009 में मारे गए 228 लोगों में से थे, जब रियो डी जनेरियो से पेरिस के लिए एयर फ्रांस की उड़ान अटलांटिक में टकरा गई थी। एक दशक से अधिक की कानूनी लड़ाई के बाद, उनके परिवारों को आखिरकार न्याय का मौका मिला है।

उड्डयन उद्योग के दिग्गज एयरबस और एयर फ़्रांस पर एक परीक्षण में हत्या का आरोप लगाया गया है, जो 1 जून, 2009 को फ़्लाइट 447 के दुर्घटनाग्रस्त होने पर सोमवार को शुरू हुआ। एयर फ़्रांस के इतिहास में सबसे खराब विमान दुर्घटना में 33 राष्ट्रीयताओं के लोग मारे गए और इसका स्थायी प्रभाव पड़ा, जिससे परिवर्तन हुए। वायु सुरक्षा नियमों में, पायलटों को कैसे प्रशिक्षित किया जाता है और एयरस्पीड सेंसर का उपयोग कैसे किया जाता है।

लेकिन यह लगभग परीक्षण के लिए नहीं आया था। कंपनियां जोर देकर कहती हैं कि वे आपराधिक रूप से जिम्मेदार नहीं हैं, और एयर फ्रांस पहले ही परिवारों को मुआवजा दे चुकी है। जांचकर्ताओं ने मामले को छोड़ने के लिए तर्क दिया, लेकिन असामान्य रूप से, न्यायाधीशों ने उन्हें खारिज कर दिया और मामले को अदालत में भेज दिया।

"हमने अपने प्रियजनों से उनके लिए सच्चाई रखने का वादा किया था और यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे बिना किसी कारण के नहीं मरे," ओफेली टौइलो, जिनके 27 वर्षीय भाई निकोलस को मार दिया गया था, ने एसोसिएटेड प्रेस को बताया। "लेकिन हम सामूहिक सुरक्षा के लिए भी लड़ रहे हैं, वास्तव में, उन सभी के लिए जो हर दिन एयरबस में सवार होते हैं, या एयर फ्रांस, हर दिन।"

उसने कहा कि कंपनियां खुद को "अछूत" के रूप में पेश करती हैं और एयरबस ने परिवारों की चिंताओं को दूर करने का कोई प्रयास नहीं किया। "उनके लिए, हम कुछ भी नहीं हैं। उन्होंने 228 लोगों को नहीं खोया। उन्होंने एक विमान खो दिया। "

ब्राजील में कुछ परिवार, जिन्होंने दुर्घटना में 59 नागरिकों को खो दिया, परीक्षण के लिए फ्रांस की यात्रा करने का जोखिम उठा सकते हैं। कुछ लोगों को लगता है कि फ्रांसीसी न्याय प्रणाली एयरबस और एयर फ्रांस पर बहुत नरम रही है - दो औद्योगिक दिग्गज जिनमें फ्रांसीसी सरकार की स्वामित्व हिस्सेदारी है।

परीक्षण में दो प्रमुख कारकों पर ध्यान केंद्रित करने की उम्मीद है: बाहरी सेंसर का आइसिंग ओवर जिसे पिटोट ट्यूब कहा जाता है, और पायलट त्रुटि।

एयरबस A300-200 ब्राजील और सेनेगल के बीच अटलांटिक महासागर के राडार से 216 यात्रियों और चालक दल के 12 सदस्यों के साथ गायब हो गया। पहला मलबा केवल पांच दिन बाद समुद्र में देखा गया था। और यह 2011 तक नहीं था कि विमान - और उसके ब्लैक बॉक्स रिकॉर्डर - समुद्र तल पर स्थित थे, 13,000 फीट से अधिक की गहराई पर एक अभूतपूर्व खोज प्रयास में।

फ्रांस की हवाई दुर्घटना जांच एजेंसी बीईए ने पाया कि दुर्घटना में घटनाओं की एक श्रृंखलाबद्ध श्रृंखला शामिल थी, जिसका कोई एक कारण नहीं था।

जैसे ही एक तूफान ने विमान को उड़ा दिया, उच्च ऊंचाई पर मौजूद बर्फ के क्रिस्टल ने पिटोट ट्यूबों को निष्क्रिय कर दिया, गति और ऊंचाई की जानकारी को अवरुद्ध कर दिया। ऑटोपायलट डिस्कनेक्ट हो गया।

चालक दल ने मैनुअल पायलटिंग फिर से शुरू की, लेकिन गलत नेविगेशन डेटा के साथ। विमान एक वायुगतिकीय स्टाल में चला गया, उसकी नाक ऊपर की ओर झुकी हुई थी। और फिर यह गिर गया।

पायलटों को समझ में नहीं आया कि उनके साथ क्या हो रहा है। एयर फ्रांस के पूर्व पायलट और पायलट ट्रेनर जेरार्ड फेल्डजर ने कहा, आज दुनिया के सभी विमानों की तरह एक डिजिटल विमान में व्याख्या की कठिनाई - ठीक है, गलत होना आसान है।

उन्होंने कहा कि उन्होंने और दुनिया भर के पायलटों ने बाद में खुद से पूछा, "अगर यह मैं होता, तो क्या मैं उसी तरह से काम करता? इसका उत्तर देना बहुत कठिन प्रश्न रहा है।"

इस मामले में कोई भी जेल का जोखिम नहीं उठाता; केवल कंपनियां ट्रायल पर हैं। प्रत्येक को 225, 000 यूरो तक के संभावित जुर्माना का सामना करना पड़ता है - उनके वार्षिक राजस्व का एक अंश - लेकिन आपराधिक रूप से जिम्मेदार पाए जाने पर उन्हें प्रतिष्ठा का नुकसान हो सकता है।

नेल्सन मारिन्हो, जिनके बेटे नेल्सन जूनियर की हत्या कर दी गई थी, इस बात से नाराज हैं कि कंपनी के किसी भी अधिकारी पर मुकदमा नहीं चलाया जाएगा।

"उन्होंने एयरबस और एयर फ्रांस दोनों में विभिन्न निदेशकों को बदल दिया है, तो वे किसे गिरफ्तार करेंगे? कोई नहीं। न्याय नहीं होगा। यह दुख की बात है कि सच्चाई, "एक सेवानिवृत्त मैकेनिक मारिन्हो, जो पीड़ितों के परिवारों के लिए एक सहायता समूह का नेतृत्व करते हैं, ने द एपी को बताया।

एयर फ्रांस पर जोखिम के बावजूद पिटोट जांच के टुकड़े करने की स्थिति में प्रशिक्षण लागू नहीं करने का आरोप है।

एक बयान में, कंपनी ने कहा कि वह अदालत में प्रदर्शित करेगी कि "उसने दुर्घटना के मूल में कोई आपराधिक गलती नहीं की है" और बरी करने की गुहार लगाई।

एयर फ्रांस ने तब से अपने प्रशिक्षण नियमावली और सिमुलेशन को बदल दिया है। इसने उन परिवारों को भी मुआवजा प्रदान किया, जिन्हें रकम का खुलासा नहीं करने के लिए सहमत होना था।

एयरबस पर यह जानने का आरोप है कि फ्लाइट 447 पर पिटोट ट्यूब का मॉडल दोषपूर्ण था, और इसके बारे में एयरलाइंस और उनके कर्मचारियों को तत्काल सूचित करने और परिणामी जोखिम को कम करने के लिए प्रशिक्षण सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं कर रहा था।

उस समय एपी की एक जांच में पाया गया कि एयरबस को कम से कम 2002 से अब तक पता था