व्याख्याकार रूस का गेमचेंजर? पुतिन आर्टिक में 'उत्तरी समुद्री मार्ग' विकसित कर रहे

मंगलवार को रूस के उप प्रधान मंत्री अलेक्जेंडर नोवाक ने रूसी सरकार को आर्कटिक में उत्तरी समुद्री मार्ग (NSR) को व्यवस्थित तरीके से विकसित करने का आदेश दिया। सिन्हुआ की एक रिपोर्ट के अनुसार, उत्तरी सागर मार्ग के विकास पर एक सरकारी बैठक के दौरान अलेक्जेंडर नोवाक द्वारा यह आदेश दिया गया था, जो एक महत्वपूर्ण शिपिंग लेन बनने की उम्मीद है। रूसी उप प्रधान मंत्री ने कहा कि अन्य समुद्री मार्गों की सीमित क्षमता को देखते हुए, यह आर्कटिक समुद्री मार्ग रूस की अर्थव्यवस्था में तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। बैठक में, रूस के राज्य द्वारा संचालित रोसाटॉम के एक प्रतिनिधि, परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के संचालक ने कहा कि एनएसआर का कार्गो कारोबार इस वर्ष 33.8 मिलियन टन को छूने का अनुमान है।

तो, वास्तव में उत्तरी समुद्री मार्ग क्या है? उत्तरी समुद्री मार्ग रूस के यूरोपीय भाग और रूसी सुदूर पूर्व के बीच सबसे छोटा समुद्री मार्ग है। मास्को एनएसआर के साथ मुख्य रूप से 4 कार्यों को प्राप्त करने का इरादा रखता है - ए। इसे एक ऊर्जा सुपरहाइवे बनाएं जिसका उपयोग हाइड्रोकार्बन के निर्यात के लिए किया जा सकता है। ख.) रूस के आर्कटिक क्षेत्र में आर्थिक विकास के नए बिंदुओं के विकास में सहायता के लिए नए बंदरगाहों का विकास करना। सी।) रूस की मुख्य नदियों को अंतर्देशीय नेविगेशन के लिए खोलें, कुछ रूस ने हमेशा संघर्ष किया है क्योंकि रूस की अधिकांश नदियां आर्कटिक महासागर की ओर बहती हैं, जो वर्ष के प्रमुख हिस्सों के लिए पहुंच योग्य नहीं है। d.) शिपिंग लेन में अंतर्राष्ट्रीय पारगमन को सुचारू रूप से सुनिश्चित करना।

एनएसआर . के पीछे तर्क

उत्तरी समुद्री मार्ग में एशिया और यूरोप के बीच कार्गो शिपिंग करके स्वेज नहर का विकल्प बनने की क्षमता है, विशेष रूप से गर्मियों के महीनों में जब सर्दियों के महीनों के दौरान बर्फ के आवरण की तुलना में समुद्र पर बर्फ का आवरण एक बड़ी बाधा नहीं है। . दूसरे शब्दों में, इस बात की संभावना है कि एनएसआर समुद्री यातायात प्रवाह को पुनर्निर्देशित कर सकता है - एशिया और यूरोप के बीच एक शॉर्टकट, रूस को काफी भूराजनीतिक उत्तोलन प्रदान करना और इस मार्ग को चुनने वाले निगमों को उच्च लाभ मार्जिन की संभावना के रूप में कम मार्ग ईंधन की खपत में कमी के बराबर है। यात्रा का समय। NSR के विकास के लिए सबसे बड़ी चुनौती बर्फ है।

जहाज आम तौर पर बर्फ से ढके समुद्र पर यात्रा नहीं करते हैं और भले ही वे करते हैं (कुछ लोग इन दिनों बर्फ काटने वाले जहाजों के लिए धन्यवाद करते हैं), उनकी गति काफी कम हो जाती है, जिससे उत्तरी समुद्री मार्ग का उपयोग करने का पूरा बिंदु विवादास्पद हो जाता है। बर्फ का पिघलना, उर्फ ​​ग्लोबल वार्मिंग को आम तौर पर बुरी खबर माना जाता है, लेकिन रूस के लिए, इसमें एक चांदी की परत हो सकती है क्योंकि आर्कटिक महासागर में बर्फ का पिघलना एनएसआर को स्वेज नहर मार्ग के विकल्प के रूप में अधिक व्यवहार्य बनाता है। रूस अधिक से अधिक आइसब्रेकर बनाने में निवेश कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इस समुद्री लेन का उपयोग करके अधिक से अधिक जहाज यात्रा कर सकें।

रूसी सरकार का इरादा इस साल अनुमानित 33.8 मिलियन टन कार्गो टर्नओवर को 2035 तक 72 मिलियन टन से अधिक करने का है। उत्तरी समुद्री मार्ग सूचना कार्यालय के अनुसार, 2017 के बाद से, शिपिंग लेन में यातायात की तुलना में अधिक से अधिक की वृद्धि हुई है। 194.5 प्रतिशत। रूस के साथ व्यापार को लेकर भू-राजनीतिक अनिश्चितता से उत्तरी समुद्री मार्ग को विकसित करने की रूस की इच्छा को नकारात्मक रूप से प्रभावित करने का जोखिम है।

NSR को एक प्रमुख शिपिंग लेन में बदलने में रूस के सामने चुनौतियां

अपने नीतिगत लक्ष्य को वास्तविकता में बदलने के लिए, अभी के लिए, रूस विदेशी निवेश का उपयोग करके मार्ग में बंदरगाहों के विस्तार और नवीनीकरण पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, उम्मीद है कि यह उन बंदरगाह कस्बों में स्थानीय अर्थव्यवस्था को भी बढ़ावा देगा। शिपिंग लेन का उपयोग करने वाले जहाजों को सहायता और आपातकालीन सहायता प्रदान करने के लिए खोज और बचाव बेड़े का निर्माण। नए परमाणु-संचालित आइसब्रेकर में निवेश करना और घरेलू जहाज निर्माण को प्रोत्साहित करना। निकट भविष्य में, यह संभावना नहीं है कि छोटी यात्रा और ईंधन की खपत में कमी के अपने वादे के बावजूद, एनएसआर एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय शिपिंग लेन बन जाएगा क्योंकि बर्फ से ढका समुद्री मार्ग अनिश्चितता जोड़ता है और जोखिम बढ़ाता है।

लोमोनोसोव नॉर्दर्न आर्कटिक फेडरल यूनिवर्सिटी के अनुमान के मुताबिक, एनएसआर के लिए एक और चुनौती यह है कि इस शिपिंग लेन के कुछ हिस्सों में उथली गहराई है, जो 12.5 मीटर जितनी कम है। जहाजों में इन दिनों एक मसौदा है जो 12 मीटर से अधिक है। इसके परिणामस्वरूप, अपनी अल्प गहराई के कारण, भालू द्वीप और सैननिकोव जलडमरूमध्य शिपिंग लेन के सबसे चुनौतीपूर्ण क्षेत्र हैं। कम गहराई से दुर्घटना की संभावना बढ़ जाती है, जिससे व्यवसाय बचना चाहते हैं। "एक कुशल परिवहन गलियारा "रोमांच" के बिना कार्गो को ले जाने की अनुमति देता है। निकट भविष्य में उत्तरी समुद्री मार्ग ऐसा व्यापार मार्ग नहीं होगा, "आर्कटिक के विकास के लिए परियोजना कार्यालय के सूचना और विश्लेषणात्मक केंद्र के प्रमुख इगोर पावलोवस्की ने कहा।