Chinese कारों पर जासूसी शक, अमेरिकी सांसदों की नई चेतावनी

Washington वॉशिंगटन: चीन में बनी गाड़ियां “पहियों पर लगे कंप्यूटर” बन सकती हैं, जो अमेरिकियों की जासूसी कर सकती हैं, ट्रांसपोर्ट नेटवर्क को खराब कर सकती हैं और US ऑटो इंडस्ट्री को खोखला कर सकती हैं। यह चेतावनी सांसदों और एक्सपर्ट्स ने एक बड़ी कांग्रेस की सुनवाई के दौरान दी। इस सुनवाई में चीन के तेज़ी से बढ़ते ऑटो सेक्टर को आर्थिक और राष्ट्रीय सुरक्षा दोनों के लिए खतरा बताया गया।

“ट्रोजन हॉर्स: चीन का अमेरिका के लिए ऑटो खतरा” नाम की सुनवाई की शुरुआत करते हुए, हाउस सिलेक्ट कमेटी ऑन चाइना के चेयरमैन जॉन मूलेनार ने कहा कि दुनिया के सबसे बड़े ऑटो एक्सपोर्टर के तौर पर बीजिंग का उभरना कोई मार्केट सक्सेस नहीं है, बल्कि “CCP का एक पॉलिटिकल प्रोजेक्ट” है, जो भारी सब्सिडी, सप्लाई चेन पर कंट्रोल और ऐसे शिकारी तरीकों पर बना है जिनका US और उसकी सहयोगी कंपनियां “मुकाबला नहीं कर सकतीं।” उन्होंने चेतावनी दी कि कैमरे, माइक्रोफोन, सेंसर और कनेक्टिविटी सिस्टम से भरी मॉडर्न गाड़ियां “अंदर किल स्विच वाले संभावित जासूसी प्लेटफॉर्म” के तौर पर काम कर सकती हैं।

मूलेनार ने कहा, “आजकल की गाड़ियां पहियों पर डिजिटल आंखें और कान हैं,” उन्होंने चेतावनी दी कि चीन में बने सिस्टम बीजिंग को सेंसिटिव डेटा चुराने या संकट के समय गाड़ियों के बेड़े को बंद करने, सड़कें ब्लॉक करने या लॉजिस्टिक्स में रुकावट डालने की इजाज़त दे सकते हैं।

रैंकिंग मेंबर राजा कृष्णमूर्ति ने कहा कि चीन ने ऑटो सेक्टर पर हावी होने के लिए ज़बरदस्ती जॉइंट वेंचर, इंटेलेक्चुअल प्रॉपर्टी की चोरी, ज़्यादा प्रोडक्शन और डंपिंग के जाने-पहचाने तरीके अपनाए हैं। उन्होंने बताया कि 2021 और 2024 के बीच चीन का ऑटो एक्सपोर्ट 300 परसेंट से ज़्यादा बढ़ गया, जबकि चीनी इलेक्ट्रिक गाड़ियों की कीमत अक्सर “एक कार बनाने की लागत से भी कम” थी।

कृष्णमूर्ति ने कहा, “EVs भविष्य हैं,” और कहा कि 2040 तक दुनिया भर में नई कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक गाड़ियों की हिस्सेदारी 60 परसेंट होने का अनुमान है। “अब हमारे सामने सवाल यह है: 15 साल में EV मार्केट का मालिक कौन होगा?”

फ़ाउंडेशन फ़ॉर डिफ़ेंस ऑफ़ डेमोक्रेसीज़ की सीनियर डायरेक्टर और US की पूर्व होमलैंड सिक्योरिटी ऑफ़िसर एलेन डेज़ेंस्की ने कहा कि चीन सरकार की "बहुत ज़्यादा ओवरकैपेसिटी" के ज़रिए ग्लोबल मार्केट में गाड़ियों की बाढ़ ला रहा है, जिससे इंडस्ट्रियल डंपिंग हो रही है जो "कॉम्पिटिटर को खत्म कर रही है और कारों के शोरूम तक पहुँचने से पहले ही मैच का मैदान बदल रही है।"

डेज़ेंस्की ने कहा, "यह नॉर्मल इंडस्ट्रियल प्रोडक्शन या कॉम्पिटिशन नहीं है," उन्होंने ज़बरदस्ती टेक्नोलॉजी ट्रांसफ़र, प्राइस मैनिपुलेशन, ज़बरदस्ती मज़दूरी और स्ट्रेटेजिक मार्केट कॉर्नरिंग जैसी प्रैक्टिस के बारे में बताया। उन्होंने चेतावनी दी कि छोटे और मीडियम साइज़ के सप्लायर — जो US ऑटो मैन्युफैक्चरिंग की रीढ़ हैं — खास तौर पर कमज़ोर हैं।

पूर्व ब्रिटिश डिप्लोमैट और चीन एक्सपर्ट चार्ल्स पार्टन ने गाड़ी कनेक्टिविटी सिस्टम को एक ज़रूरी सिक्योरिटी रिस्क बताया, और सेलुलर मॉड्यूल को मॉडर्न कारों और दूसरे ज़रूरी इंफ्रास्ट्रक्चर का "गेटवे" कहा। उन्होंने कहा कि चीन पहले से ही दुनिया भर में इन मॉड्यूल का लगभग 70 परसेंट सप्लाई करता है।

"चीन अमेरिका से क्यों लड़ेगा? आपको बस बंद क्यों नहीं कर देता?" पार्टन ने पूछा, और चेतावनी दी कि सॉफ्टवेयर अपडेट के ज़रिए डाले गए मैलवेयर से गाड़ियां, क्रेन, पाइपलाइन या पेमेंट सिस्टम बंद हो सकते हैं, जबकि निगरानी के लिए बहुत सारा डेटा इकट्ठा किया जा सकता है।

ऑटोमोटिव सॉफ्टवेयर फर्म एप्लाइड इंट्यूशन के को-फाउंडर पीटर लुडविग ने कहा कि चीनी ऑटोमेकर अब वेस्टर्न मॉडल जैसी क्वालिटी वाली एडवांस्ड गाड़ियां बना रहे हैं, लेकिन उन्हें सिर्फ़ $10,000 में बेचा जा रहा है, जो लंबे समय की इंडस्ट्रियल पॉलिसी, सरकारी सब्सिडी और सप्लाई चेन के दबदबे का नतीजा है।

लुडविग ने कहा, "चीनी गाड़ियां फिजिकल दुनिया में वैसे ही रिस्क पैदा करती हैं जैसे TikTok डिजिटल दुनिया में करता है," और चेतावनी दी कि एक बार जब ऐसे सिस्टम बड़े पैमाने पर इस्तेमाल हो जाएंगे, तो "उस निर्भरता को खत्म करना धीमा, महंगा और राजनीतिक रूप से मुश्किल होगा।"

कई सांसदों ने गवाहों पर दबाव डाला कि क्या US को चीनी ऑटोमेकर और मुख्य सप्लायर को अमेरिकी मार्केट से बैन कर देना चाहिए। लुडविग ने साफ तौर पर "हां" में जवाब दिया, और कहा कि ये रोक कॉमर्स डिपार्टमेंट के कनेक्टेड व्हीकल नियमों के मुताबिक हैं, लेकिन इन्हें और मज़बूत करने की ज़रूरत है। सुनवाई में चीन की ऑटो सप्लाई चेन में जबरन मज़दूरी और इस रिस्क पर भी बात हुई कि चीनी कंपनियाँ ट्रांसशिपमेंट और इन्वेस्टमेंट के ज़रिए मेक्सिको को US मार्केट में बैकडोर की तरह इस्तेमाल करेंगी।

चीन का ऑटो सेक्टर में यह कदम ऐसे समय में आया है जब वॉशिंगटन और बीजिंग के बीच टेक्नोलॉजी, ट्रेड और नेशनल सिक्योरिटी को लेकर बड़े तनाव हैं। US अधिकारियों ने चीनी गाड़ियों और कंपोनेंट्स से होने वाले रिस्क की तुलना पहले हुआवेई टेलीकॉम इक्विपमेंट पर निर्भरता से की है, जिसके लिए बाद में महंगे “रिप एंड रिप्लेस” प्रयासों की ज़रूरत पड़ी।

भारत के लिए, यह कांग्रेसनल डिबेट देखने लायक है क्योंकि नई दिल्ली इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और मैन्युफैक्चरिंग में अपने लक्ष्यों को बैटरी, ज़रूरी मिनरल्स और ऑटोमोटिव कंपोनेंट्स में चीनी दबदबे की चिंताओं के साथ बैलेंस कर रहा है – ये सेक्टर इकोनॉमिक ग्रोथ और स्ट्रेटेजिक ऑटोनॉमी दोनों के लिए ज़रूरी हैं।