बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव में शामिल होने के लिए चीन अनिच्छुक नेपाल पर दबाव डाल रहा है: रिपोर्ट

काठमांडू : चीन अपनी महत्वाकांक्षी बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) के लिए नेपाल का समर्थन हासिल करने की कोशिश कर रहा है, लेकिन हिमालयी देश इसमें शामिल होने के लिए अनिच्छुक है क्योंकि वह अमेरिका और भारत से भी समर्थन चाहता है, जो काठमांडू स्थित चीनी नीतियों का विरोध करते हैं. ऑनलाइन पत्रिका एपर्डाफास ने बताया।

एपरडाफास रिपोर्ट का दावा है कि नेपाल अभी तक बीआरआई में प्रवेश करने के लिए सहमत नहीं हुआ है, लेकिन अभी भी सवाल हैं कि चीन द्वारा पेश की गई परियोजनाएं वास्तव में फायदेमंद हैं। हालाँकि, हाल की वैश्विक आर्थिक स्थितियों के अनुसार जिस देश में BRI को लागू किया गया था, वहाँ यह विश्वास स्थापित किया गया है कि BRI एक चीनी ऋण जाल है।

पिछले साल अगस्त में पोखरा रीजनल इंटरनेशनल एयरपोर्ट का उद्घाटन उस दबाव का उदाहरण है, जो चीन चीन पर थोपने की कोशिश कर रहा है। उस दौरान नेपाल में चीन के कार्यवाहक राजदूत वांग शिन ने कहा था कि एयरपोर्ट बीआरआई योजना के तहत है। हालांकि, वास्तव में, हवाईअड्डा वास्तव में नेपाल सरकार के निवेश और चीनी निर्यात-आयात बैंक ऑफ चाइना (EXIM) बैंक के ऋण निवेश के साथ बनाया गया था, एपर्डफास रिपोर्ट के अनुसार।

इसके खुलने के ठीक एक दिन पहले नेपाल में चीनी दूतावास ने ट्वीट किया "यह [पोखरा हवाई अड्डा] चीन-नेपाल BRI सहयोग की प्रमुख परियोजना है।" हालांकि, असल में नेपाल ने चीन के एक्जिम बैंक से चालीस साल के लिए 22 अरब रुपये का रियायती कर्ज लिया था। इसकी ब्याज दर 2.75 फीसदी सालाना है। नागरिक उड्डयन प्राधिकरण और चीन के एक्जिम बैंक के बीच हुए ऋण समझौते का ट्वीट में कहीं भी उल्लेख नहीं किया गया था।

एपरडाफास की रिपोर्ट में कहा गया है कि बीआरआई के नेपाल में प्रवेश करने से पहले एयरपोर्ट का काम शुरू हो गया था। 2012 में नेपाल और चीन सरकार के बीच एयरपोर्ट प्रोजेक्ट के लिए समझौता हुआ था। मई 2014 में, ऋण पर सहमत होने से दो साल पहले, चीन सीएएमसी इंजीनियरिंग को निर्माण अनुबंध दिया गया था, उस समय जब चीन का बीआरआई एक प्रारंभिक चरण में था। चीनी राष्ट्रपति शी ने पहली बार 2013 में 'वन बेल्ट, वन रोड' के रूप में BRI के विचार की घोषणा की थी।

इसी रिपोर्ट में आगे उल्लेख किया गया है, जबकि नेपाल और चीन ने बीआरआई के सिर्फ एक ढांचे के समझौते में प्रवेश किया था, जिसमें शुरू में 35 परियोजनाएं शुरू की जानी थीं, बाद में इनमें से अधिकांश परियोजनाओं को नौ तक घटाकर रोक दिया गया था और पोखरा हवाईअड्डा परियोजना उनमें नहीं थी।

हवाईअड्डा परियोजना को छोड़कर चीन ने दमक औद्योगिक पार्क और केरुंग-काठमांडू रेलवे परियोजना में भी हाथ डाला था और वे फंसे हुए हैं क्योंकि इन परियोजनाओं का काम अभी तक आगे नहीं बढ़ा है और झापा में दमक औद्योगिक पार्क का काम अभी तक शुरू नहीं हुआ है। उसी एपर्डाफास रिपोर्ट के लिए।

झापा परियोजना के लिए हुए समझौते के अनुसार, पार्क के निर्माण की अवधि में दस साल लगेंगे और चीन 40 साल तक पार्क का संचालन करेगा, उसके बाद ही इसे नेपाल को सौंप दिया जाएगा। दावा किया जा रहा है कि इस परियोजना से देश की आर्थिक स्थिति में सुधार होगा और एक लाख लोगों को रोजगार मिलेगा।

एपरदाफास की इसी रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि इस झापा परियोजना का वास्तविक उद्देश्य चीनी प्रभाव को भारतीय सीमा के करीब ले जाकर भारत को चिढ़ाना है। चीन-नेपाल फ्रेंडशिप इंडस्ट्रियल पार्क, दमक नाम के पार्क के निर्माण के लिए जमीन का अधिग्रहण हुए अब आठ साल हो चुके हैं और शिलान्यास हुए दो साल बीत चुके हैं, लेकिन अभी तक काम आगे नहीं बढ़ा है, वही रिपोर्ट ऑनलाइन पत्रिका ने दावा किया।

एपर्डाफास की रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि क्षेत्र के स्थानीय लोग अब अपनी असहमति व्यक्त कर रहे हैं क्योंकि उनका दावा है कि पार्क परियोजना के लिए उनकी जमीन के बदले उन्हें दिया गया मूल्य मुआवजा बहुत कम है। स्थानीय लोगों ने कहा कि अब वही परियोजना भ्रष्टाचार, मुआवजे के विवाद और चीनी पक्ष की गैरजिम्मेदारी का शिकार हो गई है।

इस तरह की निवेश परियोजनाएं साबित करती हैं कि चीन नेपाल को जबरन बीआरआई में शामिल करने की कोशिश कर रहा है। हालाँकि, यह अंततः देश के लिए परेशानी पैदा कर सकता है क्योंकि नेपाल के अन्य राजनयिक सहयोगी जैसे अमेरिका और भारत चीन की नीतियों का विरोध करते हैं। (एएनआई)