भारत में दखल दे रहा चीन, ढाका-नई दिल्ली परियोजना में लगाया पैसा: रिपोर्ट

ढाका (एएनआई): भारत और बांग्लादेश के मजबूत दोस्ती संबंध बांग्लादेशी बंदरगाह मोंगला के माध्यम से दिखाई दे रहे हैं, जहां नई दिल्ली ने अपने संसाधनों का निवेश किया था, लेकिन अब चीन भी इस परियोजना के लिए आगे बढ़ रहा है, पूर्व राष्ट्र के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है, निक्केई एशिया ने बताया।

बांग्लादेश का दूसरा सबसे बड़ा बंदरगाह, मोंगला, उन परियोजनाओं में से एक है जहां भारत के पास अपने लैंडलॉक वाले पूर्वोत्तर राज्यों में सामान ले जाने के लिए ट्रांसशिपमेंट सुविधाएं हैं। 2015 में, बांग्लादेश और भारत की सरकारों ने नई दिल्ली से क्रेडिट लाइन के तहत मोंगला को अपग्रेड करने का फैसला किया।

परियोजना को मंजूरी देने के बाद, दिसंबर के अंत में मोंगला पोर्ट अथॉरिटी ने एगिस इंडिया कंसल्टिंग इंजीनियर्स के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।

इस बीच, चीन, जो वर्षों से इस सुविधा पर नज़र गड़ाए हुए है, बांग्लादेशी बंदरगाह मोंगला के लिए कदम उठा रहा है। ढाका विश्वविद्यालय में ईस्ट एशिया सेंटर के निदेशक देलवार हुसैन ने कहा कि यह कदम "बहुत आश्चर्यजनक" है, अक्सर कड़वे प्रतिद्वंद्वियों द्वारा एक ही बंदरगाह को निधि देने पर सहमत होने के बारे में कहा।

चीन ने 2016 में एक छाता समझौते पर हस्ताक्षर किए, जब राष्ट्रपति शी जिनपिंग ने ढाका का दौरा किया, जिसके तहत उसने मोंगला की सुविधाओं के विस्तार और आधुनिकीकरण सहित 27 विकास परियोजनाओं को निधि देने का वचन दिया। फिर भी, हालांकि एक व्यवहार्यता अध्ययन ने बांग्लादेश के लिए परियोजना को "महत्वपूर्ण" पाया, बीजिंग योजनाबद्ध यूएसडी 400 मिलियन का भुगतान करने में धीमा था, निक्केई एशिया ने रिपोर्ट किया।

इससे पहले, 14 दिसंबर को, नई दिल्ली द्वारा एजिस के चयन पर रिपोर्ट सामने आने के बाद, बीजिंग ने बांग्लादेशी वित्त मंत्रालय से पुष्टि की कि वह इस परियोजना के लिए धन देने को तैयार है।

मोंगला पोर्ट अथॉरिटी के अध्यक्ष, रियर एडमिरल मोहम्मद मूसा ने मोंगला पोर्ट के हालिया विकास पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए कहा, "दोनों निवेश हमारे लिए महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि मोंगला पोर्ट को अब अधिक निर्यात और आयात मिल रहा है, जबकि क्षमता पर्याप्त नहीं है।" भविष्य की सभी आवश्यकताओं को पूरा करें। इस प्रकार, हमें विस्तार करने की आवश्यकता है, हमें बुनियादी ढांचे का निर्माण करने की आवश्यकता है।"

दिलचस्प बात यह है कि चीन, जो ऋण हस्तांतरण की अपनी अपारदर्शी प्रणाली और ऋण जाल के लिए लोकप्रिय है, बांग्लादेश उन्हें अपनी परियोजनाओं में एक "महत्वपूर्ण" खिलाड़ी के रूप में पाता है।

पद्मा बहुउद्देश्यीय पुल, जो पिछले साल खोला गया था, ने बंदरगाह की अपील में इजाफा किया है, जिससे ढाका की सड़क की दूरी लगभग 280 किलोमीटर से घटकर सिर्फ 170 किलोमीटर रह गई है। इस बीच, चटगाँव, निक्केई एशिया के अनुसार, राजधानी से 260 किमी की दूरी पर है।

मूसा ने कहा कि चीनी निवेश के तहत दो कंटेनर टर्मिनल और डिलीवरी यार्ड बनाए जाएंगे। दूसरी ओर, भारतीय वित्त पोषण घाटों, सड़कों, पार्किंग स्थल, कार्यालयों और यहां तक कि एक आवासीय परिसर के निर्माण की अनुमति देगा।

मूसा ने बताया कि दोनों परियोजनाएं बंदरगाह के अलग-अलग क्षेत्रों में होंगी। "दो संदर्भ अलग हैं, फंडिंग सिस्टम अलग है, और कार्य भी अलग हैं," अध्यक्ष ने कहा। "तो वे एक दूसरे के साथ टकराने नहीं जा रहे हैं।"

कुछ का कहना है कि यह इतना आसान नहीं हो सकता है। मोहम्मद तौहीद हुसैन, बांग्लादेश के पूर्व विदेश सचिव, ने भारत और चीन के बीच प्रतिद्वंद्विता को स्वीकार किया लेकिन जोर देकर कहा कि ढाका ने दोनों के साथ घनिष्ठ संबंध बनाए रखने की मांग की है। निक्केई एशिया ने हुसैन के हवाले से कहा, "राजनीतिक और रणनीतिक पहलुओं के कारण, एक देश हमेशा इस बात को लेकर तनाव में रहता है कि दूसरे देश [बांग्लादेश में] कितना प्रभाव और निवेश है।" (एएनआई)