बोइंग ने दी आइकॉन को विदाई, आखिरी 747 जंबो जेट की डिलीवरी

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। बोइंग ने मंगलवार को एक आइकन को विदाई दी: यह अपना अंतिम 747 जंबो जेट वितरित कर रहा है।

1969 में अपनी पहली उड़ान के बाद से, विशालकाय अभी तक सुंदर 747 ने एक कार्गो विमान, लगभग 500 यात्रियों को ले जाने में सक्षम एक वाणिज्यिक विमान, नासा के अंतरिक्ष शटल के लिए एक परिवहन और एयर फ़ोर्स वन राष्ट्रपति विमान के रूप में सेवा दी है। इसने यात्रा में क्रांति ला दी, अंतरराष्ट्रीय शहरों को जोड़ा, जिनके पास पहले कभी सीधे मार्ग नहीं थे और यात्री उड़ान को लोकतांत्रिक बनाने में मदद मिली।

लेकिन पिछले 15 वर्षों में, बोइंग और उसके यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी एयरबस ने 747 के चार के बजाय केवल दो इंजनों के साथ अधिक लाभदायक और ईंधन-कुशल चौड़े शरीर वाले विमानों को पेश किया है। अंतिम विमान वाशिंगटन राज्य के पगेट साउंड क्षेत्र में बोइंग द्वारा बनाया गया 1,574वां विमान है।

अंतिम विदा के लिए वर्तमान और पूर्व बोइंग कर्मचारियों की एक बड़ी भीड़ की उम्मीद है। आखिरी मालवाहक वाहक एटलस एयर को दिया जा रहा है।

"यदि आप इस व्यवसाय से प्यार करते हैं, तो आप इस पल से डर रहे हैं," लंबे समय से विमानन विश्लेषक रिचर्ड अबौलाफिया ने कहा। "अब कोई भी चार इंजन वाला विमान नहीं चाहता है, लेकिन यह उद्योग के विकास या इसकी उल्लेखनीय विरासत में किए गए विमान के जबरदस्त योगदान को नहीं मिटाता है।"

बोइंग ने एक विशाल सैन्य परिवहन, C-5A के लिए एक अनुबंध खोने के बाद 747 का निर्माण शुरू किया। यह विचार परिवहन के लिए विकसित नए इंजनों का लाभ उठाने के लिए था - हाई-बाइपास टर्बोफैन इंजन, जो इंजन कोर के चारों ओर हवा पास करके कम ईंधन जलाते थे, दूर की उड़ान रेंज को सक्षम करते थे - और उन्हें एक नए कल्पित नागरिक विमान के लिए उपयोग करने के लिए।

पहले 747 को तैयार करने में 16 महीने से भी कम समय में 50,000 से अधिक बोइंग श्रमिकों को लगा - एक अत्यंत कठिन प्रयास जिसने उन्हें "द इनक्रेडिबल्स" उपनाम दिया। जंबो जेट के उत्पादन के लिए सिएटल के उत्तर में एवरेट में एक बड़े कारखाने के निर्माण की आवश्यकता थी - मात्रा के हिसाब से दुनिया की सबसे बड़ी इमारत।

विमान का धड़ 225 फीट (68.5 मीटर) लंबा था और पूंछ छह मंजिला इमारत जितनी ऊंची थी। विमान के डिजाइन में एक दूसरा डेक शामिल था जो कॉकपिट से वापस विमान के पहले तीसरे भाग तक फैला हुआ था, जो इसे एक विशिष्ट कूबड़ देता था और एक उपनाम, व्हेल को प्रेरित करता था। अधिक रोमांटिक रूप से, 747 को आसमान की रानी के रूप में जाना जाने लगा।

कुछ एयरलाइनों ने दूसरे डेक को प्रथम श्रेणी के कॉकटेल लाउंज में बदल दिया, जबकि निचले डेक में भी कभी-कभी लाउंज या पियानो बार भी होता था।

पेन्सिलवेनिया के अलब्राइट कॉलेज में इतिहास के प्रोफेसर गुइलौमे डी सियोन ने कहा, "यह पहला बड़ा वाहक था, पहला वाइडबॉडी था, इसलिए इसने एयरलाइनों के लिए एक नया मानक निर्धारित किया कि इसके साथ क्या करना है और इसे कैसे भरना है।" विमानन और गतिशीलता में। "यह बड़े पैमाने पर हवाई यात्रा का सार बन गया: आप इसे पूरी कीमत चुकाने वाले लोगों से नहीं भर सकते, इसलिए आपको लोगों को जहाज पर लाने के लिए कीमतें कम करने की जरूरत है। 1970 के दशक के अंत में हवाई यात्रा को विनियमित करने के साथ जो कुछ हुआ उसमें इसने योगदान दिया।

पहले 747 ने 1970 में पैन एम के न्यूयॉर्क-लंदन मार्ग पर सेवा में प्रवेश किया, और इसका समय भयानक था, अबूलाफिया ने कहा। यह 1973 के तेल संकट से कुछ समय पहले शुरू हुआ, एक मंदी के बीच जिसने बोइंग के रोजगार को 1967 में 100,800 कर्मचारियों से गिराकर अप्रैल 1971 में 38,690 के निचले स्तर पर देखा। "बोइंग बस्ट" को सिएटल-टैकोमा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास एक बिलबोर्ड द्वारा कुख्यात रूप से चिह्नित किया गया था। उस पर लिखा था, "क्या सिएटल छोड़ने वाला आखिरी व्यक्ति -- बत्तियां बंद कर देगा।"

एक अद्यतन मॉडल - 747-400 श्रृंखला - 1980 के दशक के अंत में आई और 1990 के दशक की शुरुआत में एशियाई आर्थिक उछाल के साथ, बेहतर समय था, अबूलाफिया ने कहा। उन्होंने 1991 में एक ट्वेंटीसोमथिंग बैकपैकर के रूप में लॉस एंजिल्स से हांगकांग तक कैथे पैसिफिक 747 ले जाने को याद किया।

अबौलाफिया ने कहा, "यहां तक कि मेरे जैसे लोग भी एशिया देखने जा सकते हैं।" "इससे पहले, आपको अलास्का या हवाई में ईंधन के लिए रुकना पड़ता था और इसमें बहुत अधिक खर्च होता था। यह एक सीधा शॉट था - और यथोचित मूल्य।

डेल्टा यात्री उड़ानों के लिए 747 का उपयोग करने वाली अंतिम अमेरिकी एयरलाइन थी, जो 2017 में समाप्त हो गई, हालांकि कुछ अन्य अंतरराष्ट्रीय वाहक इसे उड़ाना जारी रखते हैं, जिसमें जर्मन एयरलाइन लुफ्थांसा भी शामिल है।

एटलस एयर ने पिछले साल की शुरुआत में चार 747-8 माल ढुलाई का आदेश दिया था, जिसमें से अंतिम मंगलवार को कारखाने से निकल गया।

बोइंग की जड़ें सिएटल क्षेत्र में हैं, और इसके वाशिंगटन राज्य और दक्षिण कैरोलिना में विधानसभा संयंत्र हैं। कंपनी ने मई में घोषणा की कि वह अपने मुख्यालय को शिकागो से आर्लिंगटन, वर्जीनिया ले जाएगी, अपने अधिकारियों को प्रमुख संघीय सरकारी अधिकारियों और संघीय उड्डयन प्रशासन के करीब रखेगी, जो बोइंग यात्री और कार्गो विमानों को प्रमाणित करता है।

2018 और 2019 में अपने सबसे अधिक बिकने वाले विमान, 737 मैक्स की घातक दुर्घटनाओं के बाद से एफएए के साथ बोइंग के संबंध तनावपूर्ण हो गए हैं। एफएए को लगभग दो साल लग गए - बोइंग की अपेक्षा से कहीं अधिक - डिजाइन में बदलाव को मंजूरी देने और विमान को वापस आने की अनुमति देने के लिए। हवा।