एयरबस हाइड्रोजन-संचालित शून्य-उत्सर्जन इंजन विकसित कर रहा

यूरोपीय एयरोस्पेस प्रमुख एयरबस ने बुधवार को कहा कि वह अपने शून्य-उत्सर्जन विमान के लिए हाइड्रोजन-संचालित ईंधन सेल इंजन विकसित कर रहा है जो 2035 तक सेवा में प्रवेश करेगा।

कंपनी दशक के मध्य में अपने जीरो डिमॉन्स्ट्रेटर एयरक्राफ्ट पर इस फ्यूल सेल इंजन आर्किटेक्चर का जमीनी और उड़ान परीक्षण शुरू करेगी।

A380 MSN001 उड़ान परीक्षण विमान को वर्तमान में तरल हाइड्रोजन टैंक और संबंधित उपकरणों को ले जाने के लिए संशोधित किया जा रहा है।

"ईंधन सेल हमारी शून्य-उत्सर्जन महत्वाकांक्षा को प्राप्त करने में हमारी सहायता करने के लिए एक संभावित समाधान हैं और हम इस तकनीक को विकसित करने और परीक्षण करने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं ताकि यह समझ सकें कि यह शून्य-उत्सर्जन विमान की 2035 प्रवेश-में-सेवा के लिए व्यवहार्य और व्यवहार्य है या नहीं।" ग्लेन लेवेलिन, एयरबस में वीपी जीरो-एमिशन एयरक्राफ्ट ने कहा।

वह यहां एयरबस समिट 2022 में बोल रहे थे।

"पैमाने पर, और यदि प्रौद्योगिकी लक्ष्यों को प्राप्त किया गया था, तो ईंधन सेल इंजन लगभग 1,000 समुद्री मील की सीमा के साथ एक सौ यात्री विमानों को शक्ति देने में सक्षम हो सकते हैं," लेवेलिन ने कहा।

हाइड्रोजन एक शून्य-उत्सर्जन विमान को बिजली देने के सबसे आशाजनक विकल्पों में से एक है क्योंकि यह नवीकरणीय ऊर्जा से उत्पन्न होने पर कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन नहीं करता है, पानी इसका सबसे महत्वपूर्ण उप-उत्पाद है।

हाइड्रोजन ईंधन सेल, जब एक साथ ढेर किए जाते हैं, तो स्केलेबिलिटी की अनुमति देते हुए, उनके बिजली उत्पादन में वृद्धि करते हैं।

इसके अलावा, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित एक इंजन शून्य एनओएक्स उत्सर्जन पैदा करता है, जो अतिरिक्त डीकार्बोनाइजेशन लाभ प्रदान करता है।

A380 को हाइड्रोजन ईंधन-सेल इंजन प्रदर्शक के लिए 'मेजबान' के रूप में चुना गया था क्योंकि विमान में आंतरिक रूप से काफी जगह है।

एयरबस में ज़ीरो डिमॉन्स्ट्रेटर्स एंड टेस्ट्स के प्रमुख मथियास एंड्रियामिसैना ने कहा, ".. हमारी ज़रूरत की हर चीज़ को समायोजित करने के साथ-साथ कई कॉन्फ़िगरेशन का परीक्षण करने की क्षमता के मामले में कोई बाधा नहीं है।"

"वायुगतिकीय के संदर्भ में, A380 एक बहुत ही स्थिर विमान है... A380 के साथ, हमारे पास एक ऐसा विमान भी है जो पहले से ही पूरी तरह से यंत्रीकृत है। फ़्लाइट-टेस्ट-इंस्ट्रूमेंटेशन (FTI) परियोजना का एक बड़ा हिस्सा है और एक हो सकता है लागत और योजना के मामले में बड़ा ड्राइवर। इसलिए MSN001 हमारे लिए एकदम सही था," उन्होंने कहा।

दहन के बजाय ईंधन सेल एक विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया के माध्यम से बिजली उत्पन्न करते हैं। वे बैटरी से भी भिन्न होते हैं क्योंकि उन्हें ईंधन और ऑक्सीजन (आमतौर पर हवा से) के निरंतर स्रोत की आवश्यकता होती है, जबकि बैटरी में रासायनिक ऊर्जा उन पदार्थों से आती है जो पहले से ही अंदर मौजूद हैं।

इसलिए, जब तक ईंधन और ऑक्सीजन की आपूर्ति की जाती है, तब तक ईंधन सेल लगातार बिजली का उत्पादन कर सकते हैं।