Air India crash: ईंधन स्विच शिफ्ट के कारण इंजन में खराबी आई: एएआईबी रिपोर्ट

Air India crash: 12 जून को अहमदाबाद में एयर इंडिया के बोइंग 787-8 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट से पता चला है कि ईंधन नियंत्रण स्विच में बदलाव के कारण उड़ान भरने के कुछ ही क्षणों बाद दोनों इंजन बंद हो गए।

इस घटना में कम से कम 260 लोगों की जान चली गई।

शुक्रवार देर रात विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) द्वारा जारी रिपोर्ट के अनुसार, विमान के हवा में आने के कुछ ही सेकंड बाद दोनों इंजनों के ईंधन स्विच "रन" से "कटऑफ़" में बदल गए।

पहला बदलाव उड़ान भरने के तीन सेकंड बाद दोपहर 1:38:42 बजे हुआ, और दूसरा एक सेकंड बाद हुआ।

रिपोर्ट इस निष्कर्ष पर पहुँचने से चूक जाती है कि स्विच की गति आकस्मिक थी या जानबूझकर। इसमें कहा गया है कि कॉकपिट की आवाज़ की रिकॉर्डिंग में एक पायलट दूसरे से ईंधन आपूर्ति बंद होने का कारण पूछता हुआ दिखाई दे रहा है, जिस पर पायलट ने कथित तौर पर ऐसा करने से इनकार कर दिया।

हालाँकि, रिपोर्ट में यह स्पष्ट नहीं किया गया है कि किस पायलट ने यह प्रश्न पूछा था और न ही रिकॉर्डिंग की प्रतिलिपि शामिल है।

विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ और एनजीओ सेफ्टी मैटर्स के संस्थापक अमित सिंह ने टिप्पणी की कि इस मामले में और स्पष्टता की आवश्यकता है। उन्होंने कहा, "जब तक जाँच यह स्पष्ट नहीं कर देती कि कथित रूप से लॉक किया गया ईंधन स्विच कैसे कटऑफ पर चला गया और विफलता संदेशों और विमान की प्रतिक्रिया का विस्तृत क्रम उपलब्ध नहीं करा देता, तब तक पूरी सच्चाई सामने नहीं आ पाएगी।"

दुर्घटना के समय, 1,100 उड़ान घंटों के अनुभव वाले प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंदर विमान उड़ा रहे थे। 8,200 घंटों के अनुभव वाले कैप्टन सुमीत सभरवाल उड़ान की निगरानी कर रहे थे।

उड़ान भरने के तीस सेकंड बाद, एक पायलट ने एक संकटकालीन सूचना भेजी—“मेयडे मेयडे मेयडे।” हवाई यातायात नियंत्रण टावर ने पहचान के लिए पूछताछ की, लेकिन कोई जवाब नहीं मिला। कुछ सेकंड बाद, दोपहर 1:39 बजे, विमान को हवाई अड्डे की सीमा के ठीक बाहर दुर्घटनाग्रस्त होते देखा गया।

स्विच के कटऑफ पर जाने के दस सेकंड बाद, वे अपनी मूल रन स्थिति में लौट आए। एक इंजन ठीक होने लगा, लेकिन दूसरा इंजन प्रतिक्रिया देने में विफल रहा, और गति धीमी होती रही। विमान का डेटा रिकॉर्डिंग दोपहर 1:39:11 बजे, इंजन स्विच बहाल होने के 17 सेकंड बाद, बंद हो गया।

एएआईबी ने यह भी पुष्टि की कि रैम एयर टर्बाइन (आरएटी), एक बैकअप पावर स्रोत, शुरुआती चढ़ाई के दौरान स्वचालित रूप से चालू हो गया था - इंजन के पूरी तरह से फेल होने की स्थिति में यह एक सामान्य प्रतिक्रिया है। उड़ान पथ के पास पक्षी गतिविधि का कोई सबूत नहीं मिला, जिससे पक्षी के टकराने को एक योगदान कारक मानने से इनकार किया गया।

विमान में 2023 के बाद से ईंधन नियंत्रण स्विच के साथ कोई पूर्व दर्ज समस्या नहीं थी, जब थ्रॉटल नियंत्रण मॉड्यूल को आखिरी बार बदला गया था। जबकि अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) की 2018 की एक सलाह में ईंधन स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन की चेतावनी दी गई थी, एयर इंडिया ने कथित तौर पर बुलेटिन की गैर-अनिवार्य प्रकृति का हवाला देते हुए संबंधित निरीक्षण नहीं किए।

एएआईबी ने कहा कि इस विमान में बोइंग 787-8 या जीई जीईएनएक्स-1बी इंजन के लिए वर्तमान में कोई अतिरिक्त उड़ान योग्यता निर्देश लागू नहीं हैं। जाँच अभी भी जारी है और संबंधित हितधारकों से और सबूत व जानकारी एकत्र की जा रही है।

एयर इंडिया और बोइंग दोनों ने प्रारंभिक रिपोर्ट मिलने की पुष्टि की है। एयर इंडिया ने कहा है कि वह जाँचकर्ताओं और नियामक संस्थाओं के साथ पूरा सहयोग कर रही है। बोइंग ने जाँच और अपने ग्राहकों के प्रति अपने निरंतर समर्थन की पुष्टि की है।

अंतर्राष्ट्रीय विमानन मानदंडों के अनुसार, दुर्घटना के 30 दिनों के भीतर प्रारंभिक रिपोर्ट आवश्यक है। हालाँकि इसमें तथ्यात्मक विवरण दिए गए हैं, लेकिन इसमें दुर्घटना का कारण नहीं बताया गया है, क्योंकि अंतिम जाँच अभी और विस्तृत है।