AI171 दुर्घटना: पूर्व पायलट ने चिप खराबी को बताया कारण, पायलट की गलती से इनकार

London [UK] लंदन [यूके], 13 जुलाई (एएनआई): एयर इंडिया की उड़ान संख्या AI171 की घातक दुर्घटना के बाद विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो द्वारा जारी एक रिपोर्ट में चिप की खराबी को दुर्घटना का कारण बताया गया है, एक पूर्व पायलट ने शनिवार को रॉयटर्स को बताया। गुजरात के अहमदाबाद में बोइंग ड्रीमलाइनर 787-8 विमान AI 171 के दुर्घटनाग्रस्त होने से 260 लोगों की मौत हो गई, जिनमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 ज़मीन पर मौजूद लोग शामिल थे। बकिंघमशायर न्यू यूनिवर्सिटी के वरिष्ठ व्याख्याता और पूर्व पायलट मार्को चैन ने कहा कि हालाँकि रिपोर्ट में दोनों पायलटों को मानवीय भूल से स्पष्ट रूप से दोषमुक्त नहीं किया गया है, लेकिन ईंधन कट-ऑफ टॉगल को गलती से स्विच करने की संभावना "लगभग शून्य" होगी।

12 जुलाई को जारी प्रारंभिक रिपोर्ट में पिछले महीने जेटलाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने और 260 लोगों की मौत से कुछ समय पहले कॉकपिट में हुई गड़बड़ी को दर्शाया गया है, जब विमान के इंजन के ईंधन कट-ऑफ स्विच लगभग एक साथ फ़्लिप हो गए और इंजन में ईंधन की कमी हो गई। "अगर आप पायलटों को पायलट की गलती से मुक्त करना चाहते हैं, तो रिपोर्ट यही कह रही थी। अब उन्होंने स्पष्ट रूप से ऐसा नहीं कहा, लेकिन निष्कर्षों को पढ़ने से मुझे पता चलता है कि यह पायलट की गलती नहीं थी। रिपोर्ट चिप में हुई गलती की ओर इशारा कर रही है," पूर्व पायलट ने रॉयटर्स को एक साक्षात्कार में बताया। "रिपोर्ट चिप में हुई गलती की ओर इशारा कर रही है। यह एक चिप के ठीक से काम न करने और संपर्क टूटने जैसा है," उन्होंने आगे कहा।

एक पूर्व पायलट ने AI171 दुर्घटना के संभावित कारण पर प्रकाश डाला है और कहा है कि इस घटना के लिए कोई तकनीकी समस्या ज़िम्मेदार हो सकती है। पूर्व पायलट के अनुसार, संपर्क टूटने पर सिस्टम फेल हो सकता है, ठीक वैसे ही जैसे लैपटॉप में ब्लू स्क्रीन ऑफ़ डेथ दिखाई देती है। उन्होंने बताया कि थर्मल साइकल के गर्म होने के कारण सिग्नल से ठीक से संपर्क नहीं हो पाया होगा। चैन ने कहा, "जब संपर्क टूट जाता है, तो यह बिजली की तरह काम करता है; सिग्नल से ठीक से संपर्क नहीं हो पाता। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि थर्मल साइकल गर्म होता है।"

पूर्व पायलट ने आगे बताया कि अत्यधिक कार्यभार के कारण सिस्टम ने काम करना बंद कर दिया होगा, ठीक वैसे ही जैसे लैपटॉप बंद हो जाता है। पूर्व पायलट ने आगे कहा, "यह बहुत ज़ोर से काम कर रहा था, जैसे आपका लैपटॉप बंद हो जाता है, जिससे आपको मौत की नीली स्क्रीन और विंडोज़ दिखाई दे रही थी।" रॉयटर्स के साथ साक्षात्कार के दौरान, पूर्व पायलट ने बताया कि ईंधन नियंत्रण इकाई (FU) को चालू स्थिति में रहने का आदेश नहीं मिला, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन आपूर्ति में कुछ समय के लिए रुकावट आई। पूर्व पायलट ने बताया, "यह FU को एक पल के लिए भी चालू स्थिति में रहने का आदेश नहीं देता। ईंधन कुछ सेकंड के लिए रुक जाता है, और इंजन धीमा होने लगता है।"

एयर इंडिया AI171 दुर्घटना के बारे में प्रमुख प्रश्न उठाते हुए, जाँच के दो मुख्य क्षेत्रों पर प्रकाश डाला। चैन ने कहा कि जाँच इस बात पर केंद्रित होनी चाहिए कि क्या एयर इंडिया ने सर्विस बुलेटिन के अनुसार आवश्यक रखरखाव और कुछ चिप्स को बदला था। मार्को चैन ने आगे कहा, "मैं कहूँगा कि अब सबसे पहले इस बात पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा कि क्या एयर इंडिया ने सर्विस बुलेटिन के अनुसार उन चिप्स का आवश्यक रखरखाव और प्रतिस्थापन किया है।" पूर्व पायलट ने जीई एविएशन (जिसे पहले जनरल इलेक्ट्रिक के नाम से जाना जाता था) और उसके सहयोगी बोवेन द्वारा जारी बुलेटिन की प्रकृति की जाँच करने की आवश्यकता पर ज़ोर दिया। उन्होंने आगे कहा, "दूसरा सवाल संभवतः बोवेन और जनरल इलेक्ट्रिक दोनों के लिए होगा कि इसे एक सतही बुलेटिन के रूप में क्यों जारी किया गया, न कि एक उड़ान योग्यता संबंधी आदेश के रूप में, जिसमें एक निर्देश या आह्वान होता है कि आपको ये कार्य करने ही होंगे।"