डेट्रॉइट की तीन वाहन निर्माताओं से बेहतर वेतन और लाभ की मांग को लेकर लगभग 13,000 कर्मचारी हड़ताल पर चले गए
लगभग 13,000 अमेरिकी ऑटो कर्मचारियों ने वाहन बनाना बंद कर दिया और शुक्रवार को हड़ताल पर चले गए क्योंकि उनके नेता अनुबंध वार्ता में यूनियन की मांगों और डेट्रॉइट के तीन वाहन निर्माताओं द्वारा भुगतान करने को तैयार होने के बीच एक बड़े अंतर को पाट नहीं सके।
यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन के सदस्यों ने वेन्ट्ज़विले, मिसौरी में एक जनरल मोटर्स असेंबली प्लांट, डेट्रॉइट के पास वेन, मिशिगन में एक फोर्ड फैक्ट्री और टोलेडो, ओहियो में एक स्टेलेंटिस जीप प्लांट पर धरना शुरू कर दिया।
यूनियन के 88 साल के इतिहास में यह पहली बार था कि उसने तीनों कंपनियों से एक साथ इस्तीफा दिया, क्योंकि कंपनियों के साथ चार साल का अनुबंध रात 11:59 बजे समाप्त हो गया। गुरुवार।
ऐसे समय में जब अमेरिकी श्रमिक अपनी ताकत दिखा रहे हैं और कंपनियों को आंतरिक दहन ऑटोमोबाइल बनाने से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन बनाने तक के ऐतिहासिक संक्रमण का सामना करना पड़ रहा है, ये हड़तालें संभवतः संघ और अमेरिका के घरेलू ऑटो उद्योग के भविष्य को रेखांकित करेंगी।
यदि वे लंबे समय तक चलते हैं, तो डीलरों के पास वाहनों की कमी हो सकती है और कीमतें बढ़ सकती हैं। अमेरिकी इतिहास में सबसे अधिक संघ-अनुकूल राष्ट्रपति होने के जो बिडेन के गौरवपूर्ण दावे का परीक्षण करके वॉकआउट अगले साल के राष्ट्रपति चुनाव में एक कारक भी हो सकता है।
12.5 मिलियन सदस्यों वाले 60 यूनियनों के संघ एएफएल-सीआईओ के अध्यक्ष लिज़ शूलर ने कहा, "दुनिया भर के श्रमिक इसे देख रहे हैं।"
यह हड़ताल पिछली यूएवी वार्ताओं के दौरान हुई हड़तालों से बहुत अलग है। एक कंपनी के पीछे जाने के बजाय, अपने आक्रामक नए अध्यक्ष शॉन फेन के नेतृत्व में यूनियन, तीनों पर हमला कर रही है। लेकिन कंपनी संयंत्रों में 146,000 यूएडब्ल्यू सदस्यों में से सभी धरना प्रदर्शन पर नहीं चल रहे हैं, कम से कम अभी तक तो नहीं।
इसके बजाय, यूएवी ने कंपनी के वार्ताकारों को अपने प्रस्ताव बढ़ाने के लिए प्रेरित करने के लिए मुट्ठी भर कारखानों को लक्षित किया, जो कि चार वर्षों में 36% वेतन वृद्धि की यूनियन की मांगों से बहुत कम थे। जीएम और फोर्ड ने 20% और स्टेलेंटिस, पूर्व में फिएट क्रिसलर ने 17.5% की पेशकश की।
यहां तक कि फेन ने भी यूनियन की मांगों को दुस्साहसी बताया है, लेकिन उनका कहना है कि वाहन निर्माता अरबों की कमाई कर रहे हैं और उन्हें वहन कर सकते हैं। उन्होंने कंपनी के इस बयान का उपहास उड़ाया कि महंगा निपटान उन्हें वाहन की कीमतें बढ़ाने के लिए मजबूर करेगा, उन्होंने कहा कि वाहन लागत में श्रम का हिस्सा केवल 4% से 5% है।
फेन ने कहा, "वे हमारी बढ़ोतरी को दोगुना कर सकते हैं और कार की कीमतें नहीं बढ़ा सकते हैं और फिर भी लाखों डॉलर का मुनाफा कमा सकते हैं।" “हम समस्या नहीं हैं। कॉर्पोरेट लालच समस्या है।
सामान्य वेतन वृद्धि के अलावा, संघ जीवनयापन की लागत में वेतन वृद्धि की बहाली, कारखाने की नौकरियों के लिए वेतन के विभिन्न स्तरों को समाप्त करने, 40 घंटे के वेतन के साथ 32 घंटे का सप्ताह, पारंपरिक परिभाषित की बहाली की मांग कर रहा है। नए कर्मचारियों के लिए लाभ पेंशन, जो अब केवल 401(के)-शैली सेवानिवृत्ति योजनाएं प्राप्त करते हैं, सेवानिवृत्त लोगों के लिए पेंशन में वृद्धि और अन्य मदें।
2007 से शुरू होकर, श्रमिकों ने जीवन-यापन की लागत में वृद्धि और नए कर्मचारियों के लिए परिभाषित लाभ पेंशन को छोड़ दिया। वेतन स्तर बनाए गए क्योंकि यूएडब्ल्यू ने कंपनियों को महान मंदी से पहले और उसके दौरान वित्तीय परेशानी से बचने में मदद करने की कोशिश की। फिर भी, केवल फोर्ड ने सरकार द्वारा वित्त पोषित दिवालियापन संरक्षण से परहेज किया।
कई लोग कहते हैं कि अब रियायतें वापस लेने का समय आ गया है क्योंकि कंपनियां भारी मुनाफा कमा रही हैं और सीईओ लाखों कमा रहे हैं। वे यह भी सुनिश्चित करना चाहते हैं कि संघ संयुक्त उद्यम इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी कारखानों में श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करता है जो कंपनियां निर्माण कर रही हैं ताकि श्रमिकों को भविष्य के वाहन बनाने में नौकरियां मिलें।
शीर्ष स्तर के असेंबली प्लांट कर्मचारी प्रति घंटे लगभग $32 कमाते हैं, साथ ही बड़े वार्षिक लाभ-साझाकरण चेक भी कमाते हैं। फोर्ड ने कहा कि पिछले साल ओवरटाइम और बोनस सहित औसत वार्षिक वेतन $78,000 था।
उपनगरीय डेट्रॉइट में फोर्ड प्लांट के बाहर, 35 वर्षीय कार्यकर्ता ब्रिटनी जॉनसन ने कंपनी के लिए लगभग 3 1/2 वर्षों तक काम किया है और शीर्ष यूनियन वेतन तक पहुंचने में कामयाबी हासिल की है। “मुझे काम पसंद है। यह सिर्फ इतना है कि हम और अधिक के हकदार हैं,'' उसने कहा।
वह अधिक वेतन, पेंशन की वापसी, जीवनयापन की लागत में वृद्धि और वेतन के विभिन्न स्तरों को समाप्त करना चाहती है।
जॉनसन ने कहा कि यह उनकी पहली हड़ताल है, लेकिन वह इसके लिए महीनों से तैयारी कर रही हैं और पैसा लगा रही हैं। "यह मज़ाक नहीं है। ऐसे बहुत से लोग हैं जिन्हें भुगतान नहीं मिलेगा,” उसने कहा। उनका अनुमान है कि हड़ताल कुछ हफ़्ते तक चलेगी.
"हम पिछले 20 वर्षों से ऐसे लोग हैं जो उम्मीद करते रहे हैं कि चीजें बदल जाएंगी और हम कुछ सामान वापस पा लेंगे जो हमने दिवालियापन के साथ खो दिया था," टॉमी वॉलिको ने कहा, जो जीएम की असेंबली लाइन में भागों की डिलीवरी करता है। फ्लिंट, मिशिगन में पिकअप ट्रक प्लांट, जो अभी भी वाहन बना रहा है। "और हर अनुबंध पर ऐसा लग रहा था जैसे हमें वह नहीं मिला जिसके हम हकदार थे।"
वॉलिको ने इस साल की बातचीत को बहुत बड़ा बताया और कहा कि बीच में कंपनी से मिलना पर्याप्त नहीं है। उन्होंने कहा, "मुझे लगता है कि हम जो मांग रहे हैं, उसे उसके शीर्ष के थोड़ा करीब होना चाहिए।"
हालाँकि, वाहन निर्माताओं का कहना है कि उन्हें पूंजी की अभूतपूर्व माँगों का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि वे नए इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास और निर्माण कर रहे हैं और साथ ही बिलों का भुगतान करने के लिए गैस से चलने वाली कारें, एसयूवी और ट्रक बना रहे हैं। वे चिंतित हैं कि श्रम लागत इतनी बढ़ जाएगी कि उन्हें अपनी कारों की कीमत अमेरिकी कारखानों में विदेशी वाहन निर्माताओं द्वारा बेची जाने वाली कारों से अधिक करनी पड़ेगी।
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