उत्तरकाशी सुरंग में फंसे 41 लोगों से पहले मोदी सरकार ने चलाया बुलडोजर

जब फंसे हुए श्रमिक 17 दिनों के बाद निर्माणाधीन सड़क सुरंग से बाहर निकले, तो बचाव प्रयास के सुखद अंत ने पूरे देश में जश्न मनाया, जिसने भारत को मंत्रमुग्ध कर दिया था।

इससे फिलहाल यह सवाल पैदा हो गया कि 41 लोगों ने सुरंग में दफन होने का जोखिम क्यों उठाया था। बदले में, टेलीविज़न क्रू ने उत्साह और मात्रा में खुद को पार कर लिया, बचाव में शामिल अधिकारियों की प्रशंसा की, जो मंगलवार को श्रमिकों के लिए माला लेकर खड़े थे। कैमरे की नजर स्थानीय बीजेपी प्रतिनिधियों पर पड़ी, जिन्होंने इसका श्रेय प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व को दिया.

“मोदी ने इसे संभव बनाया!” कोरियान हिंदी में.

हालाँकि कार्यकर्ताओं और पर्यावरणविदों ने भी राहत के साथ देखा, लेकिन उन दृश्यों के उनके लिए बहुत अलग अर्थ थे। लंबे समय से उन्होंने बेकार न्यायिक मामलों और असफल न्यायिक सुनवाई में यह विज्ञापन दिया था कि 1,500 मिलियन डॉलर की सड़क विस्तार परियोजना खतरनाक रूप से हिमालय के नाजुक परिदृश्य को अस्थिर कर रही है। उनके लिए, यह तथ्य कि काम वैसे भी आगे बढ़ता, अंततः एक विनाशकारी भूस्खलन का कारण बनता, इस बात का एक और रिकॉर्ड था कि कैसे मोदी ने सूर्य के साथ सतह पर आने में लगभग सभी बाधाओं को समाप्त कर दिया था।

उत्तराखंड, जहां सुरंग मिली है, की पर्यावरण संरक्षणवादी मल्लिका भनोट ने कहा, “ध्यान बचाव पर है, न कि इसके कारणों पर।” “कोई भी इस ओर ध्यान नहीं दिलाना चाहता।”

निर्माण परियोजना, जो चार धाम के तीर्थयात्रा मार्ग के चार मुख्य पारदियों को जोड़ने के लिए बड़े पैमाने पर 800 किलोमीटर से अधिक सड़कों तक विस्तारित होगी, मोदी द्वारा बनाई गई छवि के दो स्तंभों को एक साथ लाती है: एक महत्वाकांक्षी विकासकर्ता के रूप में बुनियादी ढांचे और हिंदुओं के हितों के रक्षक।

प्रधान मंत्री ने 2016 में व्यक्तिगत रूप से सड़क परियोजना का उद्घाटन किया। दर्जनों हजारों लोगों के सामने, मोदी ने कहा कि बेहतर सड़कें तीर्थ स्थानों के बीच यात्रा को इतनी सुविधाजनक बनाएंगी कि “लोग उस काम को याद रखेंगे जो परियोजना के दौरान किया गया है।” अगले वर्ष” 100 वर्ष”।

प्रधान मंत्री ने इसे “2013 में केदारनाथ त्रासदी में मारे गए सभी लोगों” को समर्पित किया, जब अचानक आई बाढ़ ने राज्य में 6,000 से अधिक लोगों की जान ले ली, इसे हिमालय में प्राकृतिक आपदाओं के बढ़ते जोखिम का एक उदाहरण बताया। कि ग्रह गर्म हो जाता है। , ,

A. मोदी ने भारत के बुनियादी ढांचे में निवेश में बढ़ोतरी को जिम्मेदार ठहराया. लेकिन सड़क परियोजना के मामले में, कार्यकर्ताओं और वैज्ञानिकों का कहना है कि उनकी सरकार ने उनकी चिंताओं को नजरअंदाज कर दिया।

परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय, जिससे टिप्पणी के लिए बुधवार को संपर्क किया गया था, ने कहा कि प्रश्न लिखित रूप में भेजे जाने थे, लेकिन भेजे जाने के बाद उन्होंने तुरंत जवाब नहीं दिया।

यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि क्या अतिरिक्त नियंत्रण या कम महत्वाकांक्षी कार्यक्रम से उस भूस्खलन से बचा जा सकता था जिसमें उत्तराखंड में मजदूर फंस गए थे।

2018 में, नागरिकों के एक समूह ने ग्रीन ट्रिब्यूनल नेशनल में अपील की और दावा किया कि पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन नहीं किए जाने के कारण काम रुक गया है। समूह ने तर्क दिया कि आपदा के जोखिम को बढ़ाए बिना सड़क का विस्तार करना असंभव होगा, और परियोजना के लिए दर्जनों मील पेड़ों को हटाने की आवश्यकता होगी।

ट्रिब्यूनल ने फैसला सुनाया कि उसके पास कार्रवाई करने की बहुत कम शक्ति है। सरकार ने अनिवार्य पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन के लिए 100 किलोमीटर की आवश्यकता के तहत परियोजना को 53 भागों में विभाजित किया था।

जब समूह ने सुप्रीम कोर्ट में अपनी शिकायत उठाई, तो न्यायाधीशों ने 2019 में सरकार को परियोजना और हिमालयी परिदृश्य पर इसके प्रभाव का मूल्यांकन करने के लिए विशेषज्ञों की एक समिति बुलाने और आगे बढ़ने के बारे में सलाह देने का आदेश दिया।

पर्यावरणविद् रवि चोपड़ा की अध्यक्षता वाली समिति ने निष्कर्ष निकाला कि परियोजना ने “गैर-वैज्ञानिक और अनियोजित निष्पादन” के कारण हिमालय के पारिस्थितिकी तंत्र को नुकसान पहुंचाया है।

साइट पर उनके दौरे के मूल्यांकन से पता चला कि उन्होंने उन लोगों की तुलना में चट्टानों को काटने को प्राथमिकता दी थी जो उनसे संपर्क नहीं करते थे। पैनल ने पाया कि आधे से अधिक नई ढलानें आपदाओं के प्रति संवेदनशील थीं और उन्होंने दर्जनों भूस्खलन पैदा किए थे। परियोजना में कचरे को हटाने की उचित योजना नहीं बनाई गई थी, जिससे प्राकृतिक धाराओं के प्रवाह को खतरा था।

हालाँकि, समिति के अधिकांश सदस्यों, जिनमें से कई सरकारी अधिकारी थे, ने सरकार की सड़क विस्तार योजना को मंजूरी दे दी। चोपड़ा सहित एक अल्पसंख्यक ने कहा कि सरकार ने पारिस्थितिक क्षति को कम करने के लिए पहाड़ी क्षेत्रों में सड़कों की चौड़ाई सीमित करने वाले अपने स्वयं के दिशानिर्देशों का उल्लंघन किया है।

ट्रिब्यूनल ने अल्पसंख्यक राय का पक्ष लिया और सितंबर 2020 में फैसला सुनाया कि सड़क चौड़ी बनाई जाएगी

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