Tec: 'उड़ता पियानो' हवाई माल ढुलाई में सहायक

Tec: अमेरिकी स्टार्ट-अप एरोलेन हवाई सर्फिंग का रहस्य खोज रहा है। गीज़ पहले से ही जानते हैं कि यह कैसे करना है। जब आप उन्हें वी-फॉर्मेशन में उड़ते हुए देखते हैं, तो वे अपने आगे और आसपास के फॉर्मेशन सदस्यों द्वारा बनाए गए वायु धाराओं पर सर्फिंग कर रहे होते हैं। Texasके एक एयरफील्ड में, टॉड ग्रेट्ज़ एयर कार्गो के बाज़ार में खलबली मचाने के लिए उस अवधारणा का उपयोग करने की उम्मीद कर रहे हैं। एरोलेन प्रवासी पक्षियों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली चालों की नकल कर रहा है, जिसमें दूसरे विमान द्वारा हवा में खींचे गए संशोधित विमानों की सहायता ली जा रही है। अग्रणी विमान से निकलने वाले धुएं ने खींचे गए विमान में स्थापित कैमरों को हवा में भंवर को पकड़ने की अनुमति दी जिसका उपयोग ग्लाइडर ऊपर रहने के लिए कर सकता है उनके नवीनतम परीक्षण विमान को इसकी खराब ग्लाइडिंग विशेषताओं के कारण "फ्लाइंग पियानो" के रूप में जाना जाता है। इसके जुड़वां इंजन विद्युत शक्ति के लिए निष्क्रिय रहते हैं जबकि यह पूरी तरह से वायुगतिकीय उद्देश्यों के लिए प्रोपेलर के साथ ग्लाइड करता है। अन्य परीक्षणों ने टोइंग लाइन में तनाव को मापा है।

उन्होंने देखा कि जब रेखा ढीली हो गई, तो यह संकेत मिला कि ग्लाइडर आगे के विमान द्वारा उत्पन्न धाराओं पर सर्फिंग कर रहा है। एरोलेन की योजना इस सारे डेटा को एक ऐसे प्रोग्राम में फीड करने की है जो ईंधन जलाए बिना लंबी दूरी तक ग्लाइडिंग की संभावनाओं का फायदा उठाने के लिए एक मानव रहित कार्गो विमान को वेक और टर्बुलेंस के माध्यम से मार्गदर्शन करेगा। एक या एक से अधिक ऐसे कार्गो विमानों को एक जेट द्वारा खींचा जा सकता है, जो कार्गो भी ले जा रहा है, अपने गंतव्य तक जहां वे स्वायत्त रूप से उतरेंगे। केवल ईंधन की लागत टोइंग विमान के इंजन की आपूर्ति से आएगी। सिद्धांत रूप में यह एक ट्रक की तरह काम करना चाहिए जो एक ट्रेलर को खींचता है, जिसमें हवा की धाराएँ भारी उठाने का काम करती हैं। इसे श्री ग्रेट्ज़ "ग्लाइडिंग और सर्फिंग का संयोजन" कहते हैं। एयरबस के साथ भी यही विचार आया, जिसने 2021 में अटलांटिक के पार 3 किमी (1.9 मील) की दूरी पर उड़ान भरने वाले दो A350 एयरलाइनरों के साथ इस तकनीक का परीक्षण किया।

हालांकि विमान टो लाइन से जुड़े नहीं थे, लेकिन प्रयोग में एक विमान ने CO2 उत्सर्जन और ईंधन की खपत को कम करने के लिए लीड A350 के वेक से अपलिफ्ट जीता। 12 साल के अनुभव वाले पायलट श्री ग्रेट्ज़ ने अमेज़न के ड्रोन डिलीवरी प्रोजेक्ट के अनुभवी गुर किम्ची के साथ एरोलेन की स्थापना इस आधार पर की कि "मौजूदा विमानों से अधिक लाभ उठाने का एक बेहतर तरीका होना चाहिए"। इस परियोजना ने अनुभवी पायलटों के बीच भौंहें चढ़ा दी हैं। Commercial Airport क्षेत्र में बड़े ग्लाइडर उड़ाने का मतलब है सख्त उड़ान सुरक्षा नियमों का पालन करना। उदाहरण के लिए, टोइंग विमान को आश्वस्त होना चाहिए कि वह उड़ान के किसी भी बिंदु पर टो लाइन को छोड़ सकता है, इस ज्ञान में सुरक्षित है कि ऑटो-पायलट ग्लाइडर स्थानीय आबादी के ऊपर गिरने के बिना रनवे पर उतर सकता है। एरोलेन का कहना है कि एक प्रोपेलर को चलाने वाली एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर उनके कार्गो ग्लाइडर पर सुरक्षा जाल के रूप में कार्य करेगी, जिससे उन्हें फिर से घूमने के लिए पर्याप्त शक्ति मिलेगी यदि लैंडिंग गलत लगती है या पास के किसी अन्य स्थान पर मोड़ना है। श्री ग्रेट्ज़ का कहना है कि एरोलेन सक्रिय रूप से काम करता है वाणिज्यिक पायलट जो परियोजना की व्यावहारिकता के बारे में अडिग हैं।

"हमने शैतान के वकील बनने के लिए बाहरी सलाहकारों को नियुक्त किया है," वे कहते हैं। वे कहते हैं कि बड़े मालवाहक व्यवसाय ऐसी किसी भी चीज़ में रुचि रखते हैं जो उन्हें प्रति डिलीवरी लागत में कटौती करने की अनुमति देती है। ईंधन की लागत के अलावा, एयर फ्रेट फ़र्म को जेट इंजन उत्सर्जन और पायलटों की कमी के बारे में भी सोचना पड़ता है। पूर्व RAF हेलीकॉप्टर पायलट और विमानन सलाहकार जेम्स अर्ल को लगता है कि श्री ग्रेट्ज़ शायद कुछ सही कह रहे हैं। "यह तर्कसंगत है कि स्लिपस्ट्रीमिंग और आकाश में प्रयासों को मिलाकर लाभ प्राप्त किया जा सकता है। और कार्गो स्पेस में कोई भी नवाचार अच्छा है।" हालांकि, उन्होंने चेतावनी दी कि निर्मित क्षेत्रों पर बिना बिजली के कार्गो उड़ानों की सार्वजनिक स्वीकृति पूरी तरह से एक और बात है। "टो प्लेन में बड़ी विफलता की स्थिति में लैंडिंग स्पॉट तक पहुंचने के लिए इसकी ग्लाइडिंग रेंज अच्छी होनी चाहिए। हालांकि, क्या इसे जनता तक प्रभावी ढंग से पहुंचाया जा सकता है, यह एक और मामला है।" नियामकों के भी सतर्क रहने की संभावना है, खासकर अमेरिका में, जहां बोइंग विमान में गंभीर समस्याओं के बाद संघीय विमानन प्राधिकरण दबाव में है। श्री ग्रेट्ज़ ने जवाब दिया कि उनकी टीम ने अब तक FAA के हर अनुरोध का अनुपालन किया है। "FAA हमेशा जोखिम से बचने वाला रहा है। यह उनका व्यवसाय है!" फ्रेड लोपेज़ ने कार्गो दिग्गज यूपीएस में विमानन संचालन में 36 साल बिताए। जैसा कि वे कहते हैं, उन्होंने "अपना पूरा वयस्क जीवन" एयर फ्रेट व्यवसाय संचालित करने के लिए सबसे अधिक लागत प्रभावी तरीका खोजने में लगा दिया है।

श्री लोपेज़ स्वीकार करते हैं कि जब एरोलेन ने पहली बार उनसे संपर्क किया था, तब वे कार्गो ग्लाइडर के बारे में बहुत संशय में थे। लेकिन गंभीर ईंधन बचत की संभावना ने उन्हें जीत लिया और अब वे उनके सलाहकार बोर्ड में बैठते हैं। नागरिक उड्डयन में ईंधन लागत में कटौती एक जुनून है। जब केबिन की खिड़की से दिखने वाले ऊपर की ओर मुड़े हुए विंग-टिप्स एक मानक डिज़ाइन विशेषता बन गए, तो एयरलाइनों ने ईंधन लागत में लगभग 5% की कटौती की। लेकिन ग्लाइडर केवल अपने टो प्लेन द्वारा आवश्यक ईंधन का उपभोग करते हैं। यदि वह भी एक कार्गो विमान है, तो एक जेट द्वारा खींचे गए ग्लाइडर की एक जोड़ी एक बड़े शिपमेंट पर ईंधन की खपत में महत्वपूर्ण कमी का प्रतिनिधित्व करती है। शुरुआती एरोलेन डिज़ाइन उनके ऑटोपायलट के साथ-साथ श्री लोपेज़ द्वारा मानव "सुरक्षा पायलट" का उपयोग करता है। इससे FAA से प्रमाणन आसान हो जाना चाहिए।

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