HAL's का राजस्व आसमान छू रहा है, लेकिन मूल डिजाइन, आईपी वैश्विक नेतृत्व के लिए महत्वपूर्ण

जनता से रिश्ता वेबडेस्क : रक्षा सार्वजनिक क्षेत्र उपक्रम (डीपीएसयू) हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) ने वित्त वर्ष 2023-24 के लिए 29,810 करोड़ रुपये का रिकॉर्ड राजस्व घोषित किया है। यह पिछले वित्तीय वर्ष के दौरान 9 प्रतिशत की तुलना में राजस्व में 11 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है। एचएएल को 19,000 करोड़ रुपये से अधिक के नए विनिर्माण अनुबंध और 16,000 रुपये के मरम्मत और ओवरहाल अनुबंध भी प्राप्त हुए। वैश्विक राजनीतिक स्थिति के कारण पूरे वर्ष आपूर्ति श्रृंखला की प्रमुख चुनौतियों को देखते हुए यह एक उत्कृष्ट प्रदर्शन है। इस बीच, भारत का रक्षा निर्यात पहली बार 21,000 करोड़ रुपये के आंकड़े को पार कर गया।

इसके अलावा, मुख्य टेस्ट पायलट ग्रुप कैप्टन (सेवानिवृत्त) केके वेणुगोपाल द्वारा संचालित एलसीए 'तेजस' एमके 1ए, टेल नंबर LA5033 के श्रृंखला उत्पादन संस्करण ने 28 मार्च को अपनी पहली उड़ान भरी और भारतीय वायु सेना को सौंपने के लिए पूरी तरह तैयार हो रहा है। IAF) बाद में अप्रैल में। इस बीच, भारत ने गुयाना को एचएएल द्वारा निर्मित दो डोर्नियर सौंपे और एक नई साझेदारी शुरू की। 1940 में दूरदर्शी देशभक्त और अग्रणी उद्योगपति सेठ वालचंद हीराचंद दोशी द्वारा पहली बार एक विमान कारखाने के रूप में स्थापित किए जाने के बाद से एचएएल ने स्पष्ट रूप से एक लंबा सफर तय किया है।

हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट के प्रारंभिक वर्ष

हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट की शुरुआत दिसंबर 1940 में मैसूर राज्य के दीवान मिर्ज़ा इस्माइल के सक्रिय सहयोग से बैंगलोर में की गई थी। मैसूर साम्राज्य एक उद्यम भागीदार था। ऐसे अन्य लोग भी थे जिन्होंने अपना पैसा निवेश किया। 1942 की शुरुआत में हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट को भारतीय वायुसेना के लिए हार्लो पीसी-5, कर्टिस पी-36 हॉक और वुल्टी ए-31 वेंजेंस का उत्पादन करने का लाइसेंस दिया गया था। अप्रैल 1941 तक, भारत सरकार ने एक तिहाई स्वामित्व हासिल कर लिया और अप्रैल 1942 तक, शेयरधारकों को पर्याप्त मुआवजा देकर कंपनी का राष्ट्रीयकरण कर दिया। राष्ट्रीयकरण को द्वितीय विश्व युद्ध द्वारा प्रेरित किया गया था। 1957 में कंपनी ने बेंगलुरु स्थित नई फैक्ट्री में लाइसेंस के तहत ब्रिस्टल सिडली ऑर्फ़ियस जेट इंजन का निर्माण शुरू किया।

कानपुर में IAF एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग डिपो, जो उस समय लाइसेंस के तहत HS748 का निर्माण कर रहा था, साथ ही लाइसेंस के तहत मिग -21 उत्पादन का काम करने वाले नए स्थापित समूह और कोरापुट, नासिक और हैदराबाद में इसके नियोजित कारखानों को HAL के रूप में स्थापित करने के लिए समामेलित किया गया था। एक डीपीएसयू. बाद में 1 अक्टूबर, 1964 को हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट का नाम बदलकर हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड कर दिया गया। एचएएल एचएफ-24 मारुत लड़ाकू बमवर्षक भारत में निर्मित पहला स्वदेशी लड़ाकू विमान था। इसमें विश्व स्तरीय एयरफ्रेम डिज़ाइन था, लेकिन यह पूरी तरह से सफल नहीं हो सका क्योंकि इसमें एक समान शक्तिशाली इंजन का अभाव था। फिर भी 141 का निर्माण किया गया और 1971 के युद्ध सहित भारतीय वायुसेना में महत्वपूर्ण सेवा प्रदान की गई।

आज हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लि

एचएएल आज एक प्रमुख एयरोस्पेस और रक्षा सार्वजनिक उपक्रम है जिसका मुख्यालय बेंगलुरु में है। एचएएल के पास वर्तमान में भारत भर में फैली 4 उत्पादन इकाइयों के तहत 11 समर्पित अनुसंधान और विकास (आरएंडडी) केंद्र और 21 विनिर्माण प्रभाग हैं। एचएएल का प्रबंधन एक निदेशक मंडल द्वारा किया जाता है और यह भारत के रक्षा मंत्रालय के निर्देशन में काम करता है। वे लड़ाकू जेट, हेलीकॉप्टर, जेट इंजन और समुद्री गैस टरबाइन इंजन, एवियोनिक्स, सॉफ्टवेयर विकास, स्पेयर आपूर्ति, ओवरहालिंग और भारतीय सैन्य विमानों के उन्नयन के डिजाइन और निर्माण में शामिल हैं।

परिचालन राजस्व और वित्तीय स्थिति

कंपनी में लगभग 24,500 कर्मचारी हैं। वित्तीय वर्ष 2023-24 के लिए परिचालन से इसका अनंतिम और अनऑडिटेड राजस्व 29,810 करोड़ रुपये ($3.75 बिलियन) से अधिक हो गया और लगभग 11 प्रतिशत की दोहरे अंक की वृद्धि दर्ज की गई।

परिचालन आय बढ़कर 6,509.50 करोड़ रुपये (820 मिलियन डॉलर) हो गई है। शुद्ध आय बढ़कर 5,827.73 करोड़ रुपये (730 मिलियन डॉलर) हो गई है। एचएएल की कुल संपत्ति अब 67,203.80 करोड़ रुपये (8.4 बिलियन डॉलर) है। एचएएल की कुल इक्विटी 23,575.89 करोड़ रुपये (3.0 बिलियन डॉलर) में से 71.65 प्रतिशत भारत सरकार के पास है। एचएएल के शेयर वर्तमान में 3,548 रुपये पर कारोबार करते हैं और पिछले साल इसमें लगभग 150 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई।

31 मार्च, 2024 तक, कंपनी की ऑर्डर बुक 94,000 करोड़ रुपये से अधिक है। एचएएल के अध्यक्ष सीबी अनंतकृष्णन ने घोषणा की कि एचएएल को वित्त वर्ष 2024-25 में कई और ऑर्डर मिलने की उम्मीद है। कंपनी ने विकास की गति बरकरार रखी है और बेहतर प्रदर्शन हासिल किया है।

एचएएल का 40 प्रतिशत से अधिक राजस्व विमान के इंजन, स्पेयर पार्ट्स और अन्य विमान सामग्री के निर्माण के अंतरराष्ट्रीय सौदों से आता है।

एलसीए 'तेजस' का ऑर्डर

IAF ने शुरुआत में 40 LCA Mk-1 का ऑर्डर दिया था, जिसमें से 32 लड़ाकू विमान वितरित किए गए और इनमें से दो स्क्वाड्रन पहले से ही उड़ान भर रहे हैं और परिचालन में हैं। आठ एमके-1 दो-सीटों की डिलीवरी की प्रक्रिया में हैं। IAF ने फरवरी 2021 में 48,000 करोड़ रुपये में 83 LCA Mk-1A जेट (10 दो सीटों सहित) का ऑर्डर दिया। IAF ने पहले ही लगभग 67,000 करोड़ रुपये की लागत से 97 और Mk-1A खरीदने के इरादे की घोषणा की है। पहला विमान 31 मार्च तक वायुसेना को मिलना था लेकिन कुछ प्रमुख प्रमाणपत्र एक महीने में पूरे हो जाएंगे।

अक्टूबर 2023 में, HAL ने बेंगलुरु में IAF प्रमुख एयर चीफ मार्शल वीआर चौधरी को पहला LCA Mk-1 दो-सीट संस्करण सौंपा। आठ एलसीए एमके1 दो सीटों वाले विमानों और एमके-1ए वेरिएंट के लिए लगभग 10 ऑर्डर के साथ, जुड़वां सीटों वाले विमान भारतीय वायुसेना में एक प्रमुख परिचालन और प्रशिक्षण भूमिका निभाने के लिए तैयार हैं।

एलसीए एमके-1ए से भारतीय वायुसेना को महत्वपूर्ण परिचालन बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। इस बीच, अनुमानित प्रदर्शन के आधार पर, IAF ने पहले ही लगभग 200 LCA Mk-2 की प्रारंभिक आवश्यकता का संकेत दे दिया है। जब विमान उड़ान भरना शुरू करेंगे तो यह आंकड़ा बढ़ना तय है। पिछले साल, एचएएल और अमेरिकी इंजन निर्माता जनरल इलेक्ट्रिक ने तेजस एमके-2 विमान के लिए भारत में जीई-414 एयरो-इंजन के हस्तांतरण और प्रौद्योगिकी (टीओटी) और विनिर्माण के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए थे। कथित तौर पर कुल 80 प्रतिशत टीओटी पर सहमति हो गई है, और यदि ऐसा होता है, तो इससे एयरो-इंजन विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र में महत्वपूर्ण बदलाव आएगा और आत्मनिर्भरता के स्तर को बढ़ावा मिलेगा। इस बीच, एचएएल मैत्रीपूर्ण वैश्विक और भारतीय प्रौद्योगिकी भागीदारों के साथ संयुक्त उद्यमों और गठबंधनों के माध्यम से नई प्रौद्योगिकियों के सहयोग और विकास के अवसरों की तलाश में रहता है।

हेलीकाप्टर

लंबे समय तक एचएएल ने लाइसेंस के तहत अलौएट और लामा हेलीकॉप्टर वेरिएंट बनाए। एडवांस्ड लाइट हेलीकॉप्टर (एएलएच) 'ध्रुव' एचएएल के लिए एक बड़ी सफलता की कहानी रही है। 1992 में पहली उड़ान के बाद, हेलीकॉप्टर को 2002 में भारतीय सशस्त्र बलों में शामिल किया गया था। आज तक, 400 से अधिक का निर्माण किया जा चुका है, जिनमें से कुछ विदेशी ग्राहकों को निर्यात किए गए हैं। सशस्त्र संस्करण 'रुद्र', लाइट कॉम्बैट हेलीकॉप्टर (एलसीएच) 'प्रचंड' और लाइट यूटिलिटी हेलीकॉप्टर (एलयूएच) को बड़ी संख्या में ऑर्डर किया गया है। एएलएच वेरिएंट का संचालन कई सिविल ऑपरेटरों द्वारा भी किया जा रहा है।

एचएएल अब एमआई-8/17 हेलीकॉप्टरों को बदलने के लिए एक मध्यम-लिफ्ट हेलीकॉप्टर, भारतीय मल्टी-रोल हेलीकॉप्टर (आईएमआरएच) विकसित कर रहा है। पहली उड़ान 2025-26 में लक्षित है। एचएएल ने हेलिकॉप्टर इंजनों के स्वदेशी डिजाइन और विकास के लिए फ्रांसीसी फर्म सफ्रान हेलीकॉप्टर इंजन के साथ एक संयुक्त उद्यम, SAFHAL हेलीकॉप्टर इंजन प्राइवेट लिमिटेड का भी गठन किया।

प्रशिक्षण विमान

एचएएल ने अतीत में एचटी-2, एचपीटी-32 और किरण जैसे प्रशिक्षण विमान सफलतापूर्वक बनाए हैं। अभी के लिए, भारतीय वायुसेना द्वारा निर्माणाधीन HTT-40 बेसिक प्रशिक्षण विमानों में से 106 का ऑर्डर दिया गया है। वे आशाजनक दिखते हैं. लेकिन HJT-36 'सितारा' इंटरमीडिएट जेट ट्रेनर को अभी भी वांछित सफलता नहीं मिल पाई है और यह हमारी क्षमताओं पर खराब प्रभाव डालता है।

अन्य घरेलू एयरोस्पेस कार्य

एचएएल ने फोलैंड ग्नैट, अजीत, मिग-21, जगुआर और मिग-27 विमान, एचएस-748 समेत अन्य विमान बनाए। HAL ने लगभग 220 सुखोई Su-30MKI का निर्माण किया। वे अब इसके उन्नयन में शामिल होंगे। यह ओवरहाल भी करेगा। एचएएल ने SEPECAT जगुआर बेड़े और मिग-29 को अपग्रेड किया। इसने 82 बीएई हॉक 132 के उत्पादन का लाइसेंस दिया। एचएएल ने भारतीय सशस्त्र बलों और कुछ विदेशी ग्राहकों के लिए 125 से अधिक डोर्नियर 228 विमान बनाए। HAL, DRDO के एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (AMCA) का उत्पादन भागीदार होगा।

एचएएल इसरो को जीएसएलवी एमके II के लिए एकीकृत एल-40 चरण, पीएसएलवी के प्रणोदक टैंक और फ़ीड लाइनें, जीएसएलवी एमकेआईआई और जीएसएलवी एमकेIII लॉन्च वाहनों और विभिन्न उपग्रहों की संरचनाओं की आपूर्ति करता है।

एचएएल के अंतरराष्ट्रीय प्रमुख ऑर्डर

एचएएल ने विमान के स्पेयर पार्ट्स और इंजन बनाने के लिए एयरबस, बोइंग और हनीवेल जैसी प्रमुख अंतरराष्ट्रीय एयरोस्पेस फर्मों से कई मिलियन डॉलर के अनुबंध भी प्राप्त किए हैं। यह स्विट्जरलैंड के RUAG के लिए डोर्नियर 228 का निर्माण करेगा। इज़राइल एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज को मिश्रित सामग्री निर्यात करें। हनीवेल TPE331 इंजन का उत्पादन करें। HAL को मलेशियाई Su-30MKM के लिए एवियोनिक्स की आपूर्ति का ठेका मिला। पेरू को एचएएल ध्रुव के एम्बुलेंस संस्करण और तुर्की और मॉरीशस के लिए कुछ एचएएल ध्रुव हेलीकॉप्टरों की आपूर्ति करने का अनुबंध। एचएएल के पास इज़राइल एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज के साथ एक मानव रहित हेलीकॉप्टर विकास परियोजना है। एचएएल अपने वैश्विक सैन्य और वाणिज्यिक इंजन कार्यक्रमों के लिए जीई एविएशन को स्टील और निकल मिश्र धातु फोर्जिंग की आपूर्ति करेगा।

आगे की राह: और भी बहुत कुछ करने की जरूरत है

देश के प्रमुख विमान निर्माता एचएएल को सफल होना चाहिए ताकि, वह दुनिया के चौथे सबसे बड़े सशस्त्र बलों की विमान आवश्यकताओं और नागरिक क्षेत्र की भारी मांग को पूरा कर सके। एचएएल वर्तमान में रक्षा निर्माताओं के बीच विश्व स्तर पर 42वें स्थान पर है। भारत को एक दिन पहले दस में पहुंचना ही होगा। चीन की वहां पहले से ही दो कंपनियां हैं।

एचएएल एक महान लाइसेंस निर्माण कंपनी रही है लेकिन उसने मूल डिजाइन और बौद्धिक संपदा के निर्माण में पर्याप्त निवेश नहीं किया है। इसके अलावा अक्सर उत्पादन गुणवत्ता संबंधी समस्याएं भी होती हैं। इसे समाजवादी संरचना और संस्कृति से बाहर आना चाहिए और कार्यबल को काम पर रखने और निकालने के लिए यथार्थवादी कॉर्पोरेट तरीकों को अपनाना चाहिए। परिणाम-उन्मुख अच्छे वेतन वाले सीईओ प्राप्त करने की आवश्यकता है। एचएएल को भारतीय सशस्त्र बलों के सुनिश्चित आदेशों से परे प्रतिस्पर्धा शुरू करनी चाहिए।

भारत को स्वदेशी परिवहन विमान, एयरलाइनर और बड़े मानव रहित हवाई वाहनों पर अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। चूंकि भविष्य मानव रहित है, एचएएल के मानव रहित टीमिंग कार्यक्रम जिसे कॉम्बैट एयर टीमिंग सिस्टम (सीएटीएस) कहा जाता है, में तेजी लाने की जरूरत है। भारत ने बड़ी संख्या में एयरो इंजनों का लाइसेंस-उत्पादन और ओवरहाल किया है, लेकिन वह अपना स्वयं का एयरो इंजन डिजाइन और उत्पादन करने में विफल रहा है। एयरो-इंजन विकास के लिए टास्क-फोर्स जैसे दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। अगर भारत को वैश्विक खिलाड़ी बनना है तो यह सबसे महत्वपूर्ण है।

इस बीच, मेक इन इंडिया नीति को देखते हुए और 2025 तक 5 बिलियन डॉलर के लक्ष्य को हासिल करने के लिए रक्षा निर्यात की हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए, एचएएल दक्षिण पूर्व एशिया के लिए प्राथमिकता लक्ष्य के साथ इंडोनेशिया, मलेशिया, श्रीलंका और वियतनाम में लॉजिस्टिक बेस स्थापित करने की योजना बना रहा है। , पश्चिम एशिया और उत्तरी अफ़्रीकी बाज़ार। यह न केवल एचएएल उत्पादों को बढ़ावा देने में मदद करेगा बल्कि सोवियत/रूसी मूल के उपकरणों के लिए एक सेवा केंद्र के रूप में भी कार्य करेगा।

मेक इन इंडिया और आत्मनिर्भरता के बीच अंतर को समझने की जरूरत है। लक्ष्य आत्मनिर्भरता है और चुनौतियों से पार पाना है। कोई हर चीज का विकास नहीं कर सकता. जिन उत्पादों पर काम करना है उनकी पहचान और प्राथमिकता तय करनी होगी। यह जोखिम और निवेश पर रिटर्न (आरओआई) को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए। इसके लिए बाजार की समझ की आवश्यकता है। बड़ी पूंजी आवश्यकताएं होंगी और नियामक ढांचे को स्थापित करने की आवश्यकता होगी। एक लंबी गर्भधारण अवधि के लिए तैयारी करने की आवश्यकता है। कुशल जनशक्ति की आवश्यकता होगी.

सार्वजनिक रूप से व्यक्त राष्ट्रीय सुरक्षा रणनीति (एनएसएस) की तत्काल आवश्यकता है। एनएसएस से राष्ट्रीय रक्षा रणनीति (एनडीएस), राष्ट्रीय रक्षा विज्ञान और प्रौद्योगिकी रणनीति (एनडीएसटीएस) और राष्ट्रीय रक्षा औद्योगिक रणनीति (एनडीआईएस) का प्रवाह होना चाहिए। मुद्दों पर संपूर्ण सरकारी दृष्टिकोण सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है।

यह सुनिश्चित करने के लिए खरीद प्रक्रियाओं को दुरुस्त किया जाना चाहिए कि निजी उद्योग के शेयरधारकों के लिए मूल्य सृजित हो। एक गैर-व्यपगत राष्ट्रीय रक्षा कोष सरकारी इरादों में निजी क्षेत्र का विश्वास बढ़ाएगा। इस फंड का उपयोग अनुसंधान एवं विकास को वित्तपोषित करने के लिए भी किया जाना चाहिए जो कई वर्षों तक चलने वाली परियोजनाएं हो सकती हैं।

डीआरडीओ, डीपीएसयू और भारतीय निजी कंपनियों के बीच और भारतीय कंपनियों और वैश्विक एयरोस्पेस बड़ी कंपनियों के बीच सहयोगात्मक साझेदारी को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। निजी कंपनियों के साथ सार्वजनिक बुनियादी ढांचे, विशेष रूप से परीक्षण बुनियादी ढांचे को साझा करने पर महत्वपूर्ण जोर दिया जा रहा है। इसका विस्तार करने की जरूरत है. सशस्त्र बलों से परे अर्धसैनिक, नागरिक क्षेत्रों और निश्चित रूप से निर्यात के लिए बाजार का विस्तार करने की आवश्यकता है।

निजी उद्योग को सैन्य उत्पादों के नवाचार, अनुसंधान, विकास, विनिर्माण, रखरखाव और निरंतरता की विशिष्ट भिन्न प्रकृति को समझने, स्वीकार करने और अनुकूलित करने के लिए लगातार शिक्षित, प्रोत्साहित और समर्थित किया जाना चाहिए। भारत ने यह कर दिखाया है. यह यह कर सकता है. इसे संपूर्ण राष्ट्र का दृष्टिकोण होना चाहिए। अब आगे बढ़ने का समय आ गया है, कहीं ऐसा न हो कि हम पीछे छूट जाएँ।