गड्ढे और राजनीति! किसे दोष दें?

इस महीने की शुरुआत में, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने नम्मा मेट्रो येलो लाइन का उद्घाटन किया, जो आरवी रोड को दक्षिण बेंगलुरु के एक प्रमुख आईटी और विनिर्माण केंद्र बोम्मासंद्रा से जोड़ती है। कुछ दिनों बाद, उपमुख्यमंत्री डीके शिवकुमार ने केआर पुरम से शहर की ओर व्यस्त एयरपोर्ट रोड पर हेब्बल फ्लाईओवर पर अपनी 40 साल पुरानी पुनर्निर्मित येज़दी रोडकिंग कार से एक नया लूप खोला।इन इलाकों में कनेक्टिविटी बेहतर बनाने के लिए मेट्रो नेटवर्क और सड़क अवसंरचना का विस्तार एक स्वागत योग्य कदम है। लेकिन दूसरी ओर, राज्य की राजधानी के ज़्यादातर हिस्सों में सड़कें खस्ताहाल हैं।

राज्य विधानसभा में शिवकुमार ने खुद स्वीकार किया है कि गड्ढों से भरी सड़कें एक बड़ी चिंता का विषय हैं। इतना ही नहीं, उपमुख्यमंत्री समेत सरकार को हर तरफ से आलोचना का सामना करना पड़ रहा है।उपमुख्यमंत्री, जो बेंगलुरु विकास मंत्री भी हैं, ने स्थिति को सीधे तौर पर स्वीकार करते हुए कहा कि राज्य सरकार के अनुरोध पर, पुलिस विभाग ने 10,000 गड्ढों की सूची उपलब्ध कराई है जिन्हें भरने की आवश्यकता है। इसके अलावा, नागरिकों और विधायकों ने भी हज़ारों गड्ढों की जानकारी दी है।

शिवकुमार ने बुनियादी ढाँचे को बढ़ाने के लिए सरकार की पहलों के बारे में बताते हुए कहा, "अभी तक, हमने 5,377 गड्ढे बंद कर दिए हैं और उनमें से 5,000 को भरने के उपाय किए हैं।" गड्ढों को भरने को एक अस्थायी समाधान बताते हुए, उन्होंने सड़कों के मौजूदा बिटुमिनस फुटपाथ पर सीमेंट कंक्रीट की परत चढ़ाने की वकालत की, जो एक स्थायी समाधान है। वर्तमान अनुमान के अनुसार, बेंगलुरु में सड़कों की सफेदी के लिए लगभग 9,200 करोड़ रुपये और मुख्य और उप-मुख्य सड़कों की काली-टॉपिंग के लिए 694 करोड़ रुपये के निवेश की आवश्यकता है।

यह अच्छी बात है कि राज्य सरकार ने स्थिति पर ध्यान दिया है और सड़कों की मरम्मत के लिए अस्थायी और दीर्घकालिक समाधानों पर काम कर रही है। हालाँकि, गुणवत्ता सुनिश्चित किए बिना जल्दबाजी में किया गया काम करदाताओं के पैसे की बर्बादी के अलावा, उद्देश्य की पूर्ति नहीं करता। दुर्भाग्य से, गड्ढे फिर से उभरने के साथ यही चलन बनता दिख रहा है।

पिछले साल 22 मई को, मुख्यमंत्री सिद्धारमैया ने शहर के दौरे के बाद, अधिकारियों को एक महीने के भीतर वार्ड की सड़कों पर 5,500 और मुख्य सड़कों पर 557 गड्ढे भरने का निर्देश दिया था। संभवतः, निर्वाचित प्रतिनिधियों और अधिकारियों द्वारा कई मौकों पर ऐसे निर्देश जारी किए गए थे।

मोटर चालकों, खासकर दोपहिया वाहनों के लिए खतरा पैदा करने वाले, यातायात की गति को धीमा करने वाले और सरकारी खजाने को नुकसान पहुँचाने वाले गड्ढे राजनीतिक बहस का विषय भी रहे हैं। दिसंबर 2022 में, डीके शिवकुमार ने गड्ढों को लेकर भाजपा सरकार की आलोचना की थी। “लोग यह नहीं समझते कि कर्नाटक भर में सड़कों पर गड्ढे असल में भाजपा के उत्तर प्रदेश विकास मॉडल का हिस्सा हैं।

वे खुद कहते हैं कि वे कर्नाटक को उत्तर प्रदेश बनाना चाहते हैं, और आप इसे गड्ढों में देख सकते हैं,” कांग्रेस नेता ने लखनऊ में सड़क धंसने का एक वीडियो ट्वीट किया था। अब, कांग्रेस सरकार पर बुनियादी ढाँचे के विकास के लिए पर्याप्त धन आवंटित न करने का आरोप है।

अगर राज्य की राजधानी में सड़कों की यह स्थिति है, तो राज्य के अन्य शहरों और कस्बों में भी इससे बेहतर स्थिति नहीं होगी। हालाँकि यह कोई अनोखी घटना नहीं है जो कर्नाटक तक ही सीमित है, लेकिन सत्ताधारियों को सड़कों की खराब गुणवत्ता के कारणों पर विचार करने की ज़रूरत है। क्या यह नगर प्रशासन की घोर विफलता नहीं है?

वास्तविकता को स्वीकार करना एक बात है - जैसा कि उपमुख्यमंत्री ने राज्य विधानसभा में किया - लेकिन कारणों पर गौर करना और जवाबदेही तय करना भी उतना ही महत्वपूर्ण है। घटिया काम के लिए कौन ज़िम्मेदार है? राजनेता? अधिकारी? ठेकेदार? या सभी?

शहरी अवसंरचना विशेषज्ञ और भारतीय सड़क कांग्रेस के सदस्य डी. प्रसाद कहते हैं कि गड्ढों के कई कारण होते हैं, और मुख्य कारण उचित सड़क सतह का अभाव है जो अभेद्य हो। वे कहते हैं कि ऊपरी परत में बिटुमेन, ग्रेडेशन और सतह का उचित प्रतिशत होना चाहिए ताकि पानी जल्दी निकल जाए।

प्रसाद पूछते हैं, "हमारे पास अच्छी तकनीक और ज्ञान है, लेकिन क्रियान्वयन महत्वपूर्ण है। सड़क निर्माण के लिए निविदा दस्तावेजों में सभी विनिर्देश होंगे, लेकिन उनका पालन कौन कर रहा है?"

यह सब काम की गुणवत्ता और निगरानी तंत्र पर निर्भर करता है।

निर्माण कार्यों की निगरानी के लिए ज़िम्मेदार ठेकेदारों, इंजीनियरों और अधिकारियों की जवाबदेही तय करने से लोगों को आवश्यक राहत प्रदान करने में काफ़ी मदद मिलेगी।