पायलटों की PM मोदी से गुहार: पहाड़ी उड़ानों को सुरक्षित बनाएं

नई दिल्ली: फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी से भारत में हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं के "बढ़ते परेशान करने वाले पैटर्न" में हस्तक्षेप करने की मांग की है, विशेष रूप से हिमालयी क्षेत्र और उच्च ऊंचाई वाले इलाकों में संचालन से जुड़ी दुर्घटनाओं में। एफआईपी ने 30 अक्टूबर को उत्तराखंड के चमोली जिले के जोशीमठ क्षेत्र में हुए दुखद हेलीकॉप्टर दुर्घटना के मद्देनजर प्रधान मंत्री को लिखा है, जिसमें हेलीकॉप्टर में सवार सभी छह लोगों की मौत हो गई थी।

हाल के वर्षों में उत्तराखंड और देश के अन्य हिस्सों में कई हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं की पृष्ठभूमि में देखा जाए तो यह त्रासदी विशेष रूप से परेशान करने वाली है। अपने पत्र में बताया गया है कि ऐसी दुर्घटनाओं की पुनरावृत्ति, जिनमें कई मौतें शामिल हैं, मौजूदा परिचालन प्रक्रियाओं, पायलट प्रशिक्षण, मौसम मूल्यांकन, इलाके की मंजूरी, हेलीपैड बुनियादी ढांचे, ऑपरेटर निरीक्षण और हेलीकॉप्टर संचालन को नियंत्रित करने वाली सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों की प्रभावशीलता की पर्याप्तता के बारे में गंभीर सवाल उठाती हैं।

एफआईपी ने कहा कि उसका "दृढ़ता से मानना ​​है कि समय आ गया है कि नागरिक उड्डयन मंत्रालय और डीजीसीए भारत में, विशेष रूप से पहाड़ियों में हेलीकॉप्टर संचालन की व्यापक जांच करें, जिसे उच्च जोखिम वाले चार धाम यात्रा संचालन के दौरान दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला की पृष्ठभूमि के साथ परिवहन, पर्यटन और संस्कृति पर विभाग-संबंधित संसदीय स्थायी समिति द्वारा अगस्त 2025 की 380 वीं रिपोर्ट में भी चिह्नित किया गया है।"

पत्र में बताया गया है कि केदारनाथ सेक्टर में, इलाका संकीर्ण और खड़ी घाटियों के साथ पूरी तरह से पहाड़ी है, जिसकी परिचालन ऊंचाई 8,000-12,000 फीट के बीच है और इसे DGCA मानदंडों के अनुसार शत्रुतापूर्ण वातावरण के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। सुरक्षित जबरन लैंडिंग नहीं की जा सकती क्योंकि सतह और आसपास का वातावरण अपर्याप्त है। अधिकांश हेलीपैड में यूनिडायरेक्शनल एप्रोच/टेक ऑफ फ़नल है।

लैंडिंग और टेकऑफ़ फ़नल के बीच न्यूनतम 150 डिग्री का पृथक्करण उपलब्ध नहीं है और इसका पालन नहीं किया जाता है। यूनिडायरेक्शनल फ़नल के कारण, अधिकांश समय, या तो टेक-ऑफ या लैंडिंग टेलविंड स्थितियों में की जाती है, जो कि कम इंजन पावर मार्जिन और उन उच्च ऊंचाई पर हेलीकॉप्टर की सुस्त नियंत्रण क्षमता को देखते हुए बहुत खतरनाक है।

एफआईपी ने कहा कि चार धाम में उपयोग किए जा रहे सभी हेलीकॉप्टर एकल इंजन, परफॉर्मेंस क्लास 3 हेलीकॉप्टर हैं, जो केवल वीएफआर सक्षम हैं, इनमें कोई ऑटोपायलट नहीं है, कोई मौसम रडार नहीं है और इन्हें एक ही पायलट द्वारा उड़ाया जाता है। चूंकि वीएफआर के लिए ऑटोपायलट और मौसम रडार की आवश्यकता नहीं है, इसलिए कोई भी मशीन इनसे सुसज्जित नहीं है। इसमें इस बात पर भी प्रकाश डाला गया है कि उड़ान के दौरान किसी भी समय इंजन की विफलता की स्थिति में प्रदर्शन कक्षा 3 में संचालन के लिए मजबूरन लैंडिंग की आवश्यकता होगी।

चूंकि ऑपरेटिंग क्षेत्र एक "शत्रुतापूर्ण वातावरण" है और उड़ान के सभी चरणों के लिए एक मजबूर लैंडिंग क्षेत्र उपलब्ध नहीं है, इसलिए प्रदर्शन श्रेणी 3 हेलीकॉप्टर का संचालन इस क्षेत्र में संचालन के लिए असुरक्षित और अनुपयुक्त है। हेलीकॉप्टर संचालन फिक्स्ड-विंग एयरलाइन संचालन से स्वाभाविक रूप से भिन्न होते हैं।

इनमें निम्न स्तर की उड़ान, सीमित और ऊंचे लैंडिंग स्थलों पर संचालन, तेजी से बदलता मौसम, इलाके और बाधाओं से निकटता, टेक-ऑफ और लैंडिंग की मांग और पर्यावरणीय परिस्थितियों में बार-बार संपर्क शामिल है जो एक छोटी अवधि के भीतर महत्वपूर्ण रूप से बदल सकते हैं।

हिमालय क्षेत्र में खतरा और भी अधिक हो जाता है, जहां बादलों का निर्माण, पहाड़ की लहरें, डाउनड्राफ्ट, अशांति, पवन कतरनी, प्रतिबंधित दृश्यता और तेजी से बदलता मौसम बेहद चुनौतीपूर्ण स्थितियां पैदा कर सकता है। एफआईपी ने कहा कि निम्नलिखित क्षेत्रों पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है।