गोवा: एसडब्ल्यूआर ने बताया, ट्रैक दोहरीकरण लक्ष्यों को पूरा करने के लिए सभी स्टॉप लाइन खींचो

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। रेलवे बोर्ड के एक सदस्य और भारत सरकार के पदेन सचिव, संजीव मित्तल ने दक्षिण पश्चिम रेलवे (एसडब्ल्यूआर) को ट्रैक के रखरखाव और नवीनीकरण के लिए ट्रैक मशीनों के उपयोग को तेज करने की सलाह दी है।

एसडब्ल्यूआर के एक प्रवक्ता ने कहा कि एसडब्ल्यूआर के वरिष्ठ अधिकारियों के साथ उनकी समीक्षा बैठक में मित्तल ने जोर देकर कहा कि ट्रैक दोहरीकरण और विद्युतीकरण के लक्ष्य को पूरा करने के लिए सभी प्रयास किए जाएं।

बैठक में एसडब्ल्यूआर के अवलोकन पर एक प्रस्तुति दी गई, जिसमें सुरक्षा, समयपालन, राजस्व, लोडिंग आदि के विभिन्न प्रमुख मापदंडों में क्षेत्र के प्रदर्शन पर प्रकाश डाला गया। मित्तल ने घाट खंड में सुरक्षा बढ़ाने के लिए कार्य योजना की भी समीक्षा की और बाद में कैसलरॉक का भी निरीक्षण किया। -कुलेम घाट खंड, प्रवक्ता ने कहा।

रेलवे मामलों से परिचित सूत्रों ने कहा कि घाट खंड की समीक्षा पर रेलवे बोर्ड के जोर को सुप्रीम कोर्ट द्वारा नियुक्त केंद्रीय अधिकार प्राप्त समिति (सीईसी) द्वारा पिछले साल अपनी रिपोर्ट में की गई कुछ महत्वपूर्ण टिप्पणियों के आलोक में देखा जा सकता है। घाट खंड के माध्यम से दूसरा ट्रैक, जिसमें उसने ट्रैक दोहरीकरण परियोजना को "अक्षम", "अनुचित" और "संभावित विनाशकारी" करार दिया था।

सीईसी ने डबल ट्रैक की क्षमता वृद्धि के बारे में अनिवार्य रूप से संदेह उठाया था, जब इसे मौजूदा "समान रूप से अक्षम ट्रैक फिर से 1:37 ढाल के साथ समान रूप से अक्षम ट्रैक" के समानांतर बनाने का प्रस्ताव है।

"चूंकि बिछाई जाने वाली प्रस्तावित नई लाइन मौजूदा लाइन के समानांतर होगी, यह स्वाभाविक रूप से उसी मौजूदा ढाल (1:37, जिसे भारतीय रेलवे में सबसे कठिन घाट वर्गों में से एक माना जाता है) का अनुसरण किया जाएगा और इसके अधीन भी होगा घाट के ऊपर और नीचे ट्रेनों की आवाजाही पर पहली पंक्ति के समान मौजूदा गंभीर प्रतिबंध। इसलिए दूसरी लाइन घाट सेक्शन में केवल एक अतिरिक्त लाइन की उपलब्धता की सीमा तक दक्षता बढ़ा सकती है और प्रत्येक ट्रेन या लोको के टर्न-अराउंड समय या ट्रेन की गति में जोड़ने की संभावना नहीं है। सीईसी रिपोर्ट पढ़ी।

वर्तमान में प्रत्येक ट्रेन को घाट सेक्शन तक ले जाने के लिए पांच इंजन - तीन इंजन आगे और दो पीछे - की आवश्यकता होती है।

सेक्शन में शार्प कर्व्स और ग्रेडिएंट्स होने के कारण, ट्रेनें गति प्रतिबंधों सहित गंभीर बाधाओं के साथ चलती हैं, जिससे ट्रेन के चलने का समय सामान्य पाठ्यक्रम से 6 से 10 गुना बढ़ जाता है।