Mumbai: ब्रिज ने ई-वे बनाम जन परिवहन पर बहस को बढ़ावा दिया

इस सप्ताहांत मुंबईकरों में बहुत उत्साह था क्योंकि उन्होंने 22 किलोमीटर लंबे मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (एमटीएचएल) के पूरा होने का जश्न मनाया। यह एक मैराथन थी. भारत के सबसे लंबे पुल को अंततः प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 2016 में इसकी आधारशिला रखने के 7 साल बाद शुक्रवार को खोल दिया। सभी समय की अधिकता के साथ, इसकी लागत 18,000 करोड़ रुपये हो गई है।

यह पुल द्वीप शहर मुंबई को न्हावा शेवा की मुख्य भूमि से जोड़ेगा। लंबी दूरी के यात्रियों के लिए यात्रा के समय को कम करने के अलावा, इससे मुंबई के आसपास अर्ध-ग्रामीण इलाकों के शहरीकरण में तेजी आने की उम्मीद है, जबकि द्वीप शहर में भीड़ कम करने में मदद मिलेगी।

प्रधान मंत्री की मुंबई यात्रा ने इस बेहद भीड़-भाड़ वाले शहर में परिवहन बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए एक बड़े प्रयास की भी शुरुआत की। अन्य बातों के अलावा, उन्होंने एक महत्वाकांक्षी 9 किलोमीटर, 8,000 करोड़ रुपये की सुरंग की आधारशिला रखी, जो धमनी बंदरगाह रोड को मुंबई के चरम दक्षिणी बिंदु कोलाबा से जोड़ेगी।

सड़क नेटवर्क सरपट दौड़ रहा है

सौरव रॉय
2014 में एनडीए सरकार के सत्ता संभालने के बाद से परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास प्राथमिकता रही है और यह सही भी है। पिछले साल 31 अक्टूबर तक के सरकारी आंकड़ों से पता चला कि देश में राष्ट्रीय राजमार्गों की कुल लंबाई 31 मार्च 2014 के 91,287 किमी के मुकाबले लगभग 146,145 किमी है, जो 60% की मजबूत वृद्धि है। यह 2021 के अंत तक चीन की 169,100 किलोमीटर की तीव्र वृद्धि के साथ भी तुलना करता है, जो 2009 में 65,055 किलोमीटर से 1.6 गुना बढ़ गया है।

भारत का सड़क नेटवर्क भी अमेरिका के बाद दुनिया में दूसरा सबसे ऊंचा है। इसकी तुलना में, 2021 के अंत तक भारत के पास चीन की 5.3 मिलियन के मुकाबले 6.3 मिलियन किलोमीटर सड़कें हैं। भारत ने बुनियादी कनेक्टिविटी में अच्छा प्रदर्शन किया है। हालाँकि, सड़कों और परिवहन की गुणवत्ता खराब है। अधिकांश सड़कें दो-लेन वाली हैं और भयानक स्थिति में हैं, जिससे भीड़भाड़ पैदा होने का खतरा रहता है। अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि नीति को बड़े पैमाने पर, तीव्र सार्वजनिक परिवहन की तुलना में यात्री कारों के पक्ष में महत्व दिया गया है।

पिछले अक्टूबर में प्रकाशित एक हालिया सर्वेक्षण से पता चला है कि सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने वाले 85% भारतीय यात्रियों को गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ा और उन्हें लगा कि यह अपर्याप्त है। एक सार्वजनिक पारगमन ऐप, टुम्मॉक द्वारा 21 शहरों में फैले 50,000 यात्रियों को कवर करते हुए किए गए सर्वेक्षण से पता चला कि लगभग 44% लोगों ने महसूस किया कि भारी भीड़भाड़ थी; और 28% ने अविश्वसनीय समय के कारण परेशान महसूस किया। उत्तरदाताओं के बीच खराब परिवहन परिवहन एक और बड़ा मुद्दा था।

चार और दोपहिया वाहनों की बढ़ती यात्री वाहन बिक्री मध्यम वर्ग की बढ़ती समृद्धि को दर्शाती है। वित्तीय वर्ष 2023 में 3.9 मिलियन यूनिट की तेजी से बिक्री देखी गई, जो पिछले वर्ष की तुलना में 27% की वृद्धि है। चालू वित्त वर्ष और उससे आगे के लिए, कार पंडित हमें बता रहे हैं कि विकास धीमा रहेगा, लेकिन हम अभी भी अगले दो वर्षों में 6-8% अधिक कारों और दोपहिया वाहनों को शामिल होते देखेंगे।

कारों की ओर झुकाव

हालांकि ये शीर्ष स्तर पर विकास के महत्वपूर्ण संकेत हैं, लेकिन बड़े पैमाने पर परिवहन - बसों और उपनगरीय रेल सेवाओं पर बहुत कम ध्यान और पैसा दिया जाता है। सार्वजनिक परिवहन के उपयोग के प्रति झुकाव वास्तव में पिछले कुछ वर्षों में ऑटो बूम के विपरीत अनुपात में बदतर हो गया है। 1994 में प्रमुख शहरों में सार्वजनिक परिवहन द्वारा की गई 60-80% यात्री यात्राओं की तुलना में, 2020 तक, सार्वजनिक परिवहन उपयोग की हिस्सेदारी लगभग 35% तक गिर गई थी।

एक ए.टी. शहरी परिवहन पर केर्नी रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला था कि अधिकांश शहरों में, नगरपालिका और निजी बस बेड़े का आकार स्थिर या नकारात्मक हो गया था। यह अनुमान लगाने में कोई पुरस्कार नहीं है कि निजी, कार परिवहन के मामले को कौन आगे बढ़ा रहा है! ऑटो कंपनियों की पीआर मशीनरी पूरी तरह से कारों के स्वामित्व वाले कर्मियों की सुविधाओं और लाभ के विपणन के लिए तैयार है।

फिर भी दुनिया भर में प्रगतिशील शहर नियोजन ने साबित कर दिया है कि अच्छी बस कनेक्टिविटी यात्रियों के आराम और अंतिम मील कनेक्टिविटी दोनों का उत्तर है। आंकड़ों के बावजूद, मुंबई का प्रसिद्ध BEST नगर निगमित बेड़ा 5 साल पहले लगभग 4,500 बसों से घटकर वर्तमान में लगभग 3,100 रह गया है, जिससे लाखों परेशान यात्री परेशान हैं।

भीड़भाड़ के संदर्भ में, लिफाफे के पीछे की गणना से पता चलता है कि यात्रियों से भरी एक बस सड़कों से 20 कारों को हटा देती है। एक कुशल और आरामदायक उपनगरीय रेल और बस नेटवर्क हजारों कार-यात्रियों को घर पर पार्क करने और सार्वजनिक परिवहन पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहित करेगा।

सड़क नेटवर्क का विकास भी हाई-स्पीड कॉरिडोर और 'कार संस्कृति' की ओर झुका हुआ है। हाई स्पीड कॉरिडोर की लंबाई 2014 में 353 किमी से लगभग 10 गुना बढ़कर 2023 में 3,106 किमी हो गई है; और अन्य 9,000 किमी पहुंच नियंत्रित गलियारे कार्यान्वयन के विभिन्न चरणों में हैं। सड़कों के निर्माण पर पूंजीगत व्यय रुपये से लगभग 5 गुना बढ़ गया है। 2013-14 में 51,204 करोड़ रु. 2022-23 में 2,41,028 करोड़।

इससे कोई भी नाराज नहीं हो सकता. लेकिन आम लोगों की यात्रा की तकलीफों को कम करने के लिए पिछड़े इलाकों और शहरी अंदरूनी इलाकों में टूटी सड़कों की मरम्मत और विकास के लिए धन का समानांतर प्रसार होना चाहिए। आइए मुंबई के 22 किलोमीटर लंबे ट्रांस-हार्बर लिंक का नमूना लें। परेशानी मुक्त पुल का उपयोग करने के लिए, एक तरफ़ा टिकट की कीमत 250 रुपये है। मुंबई में प्रवेश करने वाले कितने ग्रामीण लोग विलासिता का खर्च उठा सकते हैं