भारत की पहली नदी के नीचे मेट्रो सुरंग के लिए बहुत कुछ कलकत्ता उच्च न्यायालय का है: परियोजना विशेषज्ञ

परियोजना से जुड़े विशेषज्ञों ने कहा कि 6 मार्च को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा कोलकाता में उद्घाटन की गई पहली नदी के नीचे मेट्रो सुरंग शायद आज वास्तविकता नहीं बन पाती अगर एक न्यायाधीश ने इसमें गहरी दिलचस्पी नहीं ली होती।

न्यायमूर्ति दीपांकर दत्ता, जो वर्तमान में सर्वोच्च न्यायालय में हैं, 2012 में कलकत्ता उच्च न्यायालय के न्यायाधीश थे, जब रेल मंत्रालय और पश्चिम बंगाल सरकार के बीच मतभेद के कारण नदी के नीचे की परियोजना में गतिरोध आ गया था।

"जस्टिस दीपांकर दत्ता ने जिस तरह से पूरे मामले को संभाला और एक के बाद एक सभी बाधाओं को दूर किया, वह सराहनीय है। मेरा मानना है कि माननीय जस्टिस दत्ता को इस नदी के नीचे सुरंग के सफल समापन के लिए भी दिल से याद किया जाना चाहिए, जो सबसे अधिक में से एक है। देश में प्रतिष्ठित और अभिनव परियोजनाएं, “तमल बिस्वास, प्रोजेक्ट मैनेजर, एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड, ने कहा।

2008 में, शहरी विकास मंत्रालय और पश्चिम बंगाल सरकार ने 16.6 किमी लंबे पूर्व-पश्चिम मेट्रो कॉरिडोर को पूरा करने के लिए एक विशेष प्रयोजन वाहन, कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (KMRC) का गठन करने के लिए सहयोग किया।

मार्ग साल्ट लेक, सेक्टर V (पूर्वी छोर) से शुरू होता है और 10 स्टेशनों - करुणामयी, सेंट्रल पार्क, सिटी सेंटर, बंगाल केमिकल, साल्ट लेक स्टेडियम, फूलबागान, सियालदह, एस्प्लेनेड, महाकरन, हावड़ा - को पार करने के बाद समाप्त होता है। पश्चिमी छोर पर हावड़ा मैदान में। नदी सुरंग वाला हिस्सा महाकरन और हावड़ा के बीच है जो हावड़ा और कोलकाता को जोड़ता है।

2010 में, KMRC ने अंतर्राष्ट्रीय बोली के माध्यम से, परियोजना के सबसे चुनौतीपूर्ण हिस्से - सुरंग और हावड़ा मैदान से एस्प्लेनेड तक का पूरा खंड, तीन भूमिगत स्टेशन और एक वेंटिलेशन-सह-निकासी दस्ता - का निर्माण करने के लिए एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड को काम पर रखा।

विशेषज्ञों के अनुसार, राज्य सरकार ने अपनी हिस्सेदारी केंद्र सरकार को दे दी क्योंकि वह इस परियोजना का कोई भी खर्च वहन नहीं करना चाहती थी।

इसलिए 2011 के आसपास, इसने सहयोग से हाथ खींच लिया, जिससे केएमआरसी पूरी तरह से केंद्रीय स्वामित्व वाली संस्था बन गई, जिसमें इसकी 74 प्रतिशत हिस्सेदारी रेलवे मंत्रालय के पास और शेष 26 प्रतिशत केंद्रीय शहरी विकास मंत्रालय के पास थी।

इसके बाद, राज्य सरकार ने शहर के निवासियों को अधिकतम सुविधा प्रदान करने के लिए एस्प्लेनेड (पहले के सेंट्रल स्टेशन के स्थान पर) के माध्यम से सियालदह और हावड़ा के बीच मार्ग के पुनर्गठन का सुझाव दिया।

हालाँकि, रेल मंत्रालय ने शुरू में इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया क्योंकि उसे अधिक धन की आवश्यकता थी।

प्रोजेक्ट से जुड़े लोगों का कहना है कि विवाद के चलते रेलवे ने इसे होल्ड पर रखकर प्रोजेक्ट के दूसरे हिस्सों पर फोकस करने का फैसला किया है.

"हमने केएमआरसीएल, पश्चिम बंगाल सरकार, भारत सरकार और अन्य के खिलाफ कलकत्ता उच्च न्यायालय के समक्ष मई 2014 में एक रिट याचिका दायर की और अनुरोध किया कि हमें सर्वोत्तम लाभ के लिए निविदा में बताए गए अनुसार या नए संरेखण के अनुसार काम शुरू करने की अनुमति दी जानी चाहिए। कोलकाता के लोगों की, “बिश्वास ने कहा।

उन्होंने आगे कहा, "जस्टिस दत्ता ने याचिका पर विचार किया और उनके महत्वपूर्ण हस्तक्षेप के बाद अगस्त 2015 में पुनर्संरेखण मुद्दे का समाधान किया गया। उन्होंने इस प्रतिष्ठित और प्रतिष्ठित परियोजना को इसके महत्व और लाभ के लिए ट्रैक पर लाने के लिए सभी हितधारकों के साथ बहुत समय बिताया। बड़े पैमाने पर लोग।" मामले का हिस्सा रहे एक अन्य विशेषज्ञ ने कहा, "अदालत की सुनवाई के बाद, वह अपने केबिन में सभी हितधारकों से मिलते थे और मतभेदों को चरण दर चरण सुलझाते थे।" उन्होंने कहा, "उनके हस्तक्षेप के बाद ही रेलवे ने परियोजना के लिए पुन: संरेखण और अतिरिक्त धनराशि को मंजूरी दी। जहां तक वित्त का सवाल है, 2015 के बाद यह कभी समस्या नहीं बनी।" विशेषज्ञों के मुताबिक, करीब 90 फीसदी फंडिंग जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (JICA) ने की है.

बिस्वास ने कहा कि पुनर्संरेखण मुद्दे को हल करने के बाद, न्यायमूर्ति दत्ता ने याचिका का निपटारा नहीं किया और इसे सुनवाई योग्य रखा ताकि यदि कोई अन्य बाधा आती है, तो वह सुनवाई की अनुमति दे सकें और इसे हल कर सकें।

2017 में, भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण द्वारा संरक्षित तीन स्मारक - बेथ एल सिनेगॉग, मैगन डेविड सिनेगॉग और करेंसी बिल्डिंग - सुरंग के रास्ते में आ गए।

सुरंगें इन स्मारकों से लगभग 40-50 मीटर की दूरी पर थीं और एएसआई अधिनियम संरक्षित स्मारक के 100 मीटर के भीतर किसी भी निर्माण पर प्रतिबंध लगाता है।

बिस्वास ने कहा कि केएमआरसी और एफकॉन्स दोनों उच्च न्यायालय गए और न्यायमूर्ति दत्ता को बताया कि कैसे देश में अन्य स्थानों पर एएसआई ने इस तरह के सुरंग निर्माण की अनुमति दी है।

"जस्टिस दत्ता ने कैबिनेट सचिव, भारत सरकार से उक्त दावे का खंडन करने के लिए एक हलफनामा दायर करने को कहा कि अन्य स्थानों पर संबंधित अधिनियमों से कोई विचलन नहीं है। इस आदेश के एक सप्ताह के भीतर, हमें एनएमए/एएसआई से आगे बढ़ने की अनुमति मिल गई। ," उसने जोड़ा।

विशेषज्ञों का कहना है कि जब सुरंग को कोलकाता के उन इलाकों के नीचे से गुजरना पड़ा जहां से सैकड़ों कमजोर आवासीय इमारतें निकलती हैं, तो न्यायमूर्ति दत्ता फिर से परियोजना के रक्षक बन गए और केएमआरसीएल और एफकॉन्स दोनों को इस मुद्दे को सौहार्दपूर्ण ढंग से सुलझाने में मदद की।

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