Bengal rail accident: जांच में मालगाड़ी चालक दल और जलपाईगुड़ी डिवीजन परिचालन विभाग की चूक को दोषी ठहराया गया

Kolkata कोलकाता: 17 जून को हुई कंचनजंगा एक्सप्रेस दुर्घटना की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि न्यू जलपाईगुड़ी (NJP) रेल डिवीजन के परिचालन विभाग और यात्री ट्रेन को टक्कर मारने वाली मालगाड़ी के चालक दल की ओर से चूक हुई थी।पश्चिम बंगाल के दार्जिलिंग जिले में सोमवार को खड़ी सियालदाह जाने वाली कंचनजंगा एक्सप्रेस से टकराने के बाद यात्री ट्रेन के गार्ड और मालगाड़ी के पायलट सहित कम से कम 10 लोगों की मौत हो गई।अधिकारी ने बताया कि यह टक्कर न्यू जलपाईगुड़ी स्टेशन से 30 किलोमीटर दूर रंगापानी स्टेशन के पास हुई, जिसके कारण सुबह 8.55 बजे मालगाड़ी के इंजन की चपेट में आने से कंचनजंगा एक्सप्रेस के पीछे के चार डिब्बे पटरी से उतर गए।

दुर्घटना के तुरंत बाद रेलवे बोर्ड की अध्यक्ष जया वर्मा सिन्हा ने कहा कि टक्कर इसलिए हुई क्योंकि मालगाड़ी ने सिग्नल की अनदेखी की थी। रेलवे सुरक्षा आयुक्त ने दुर्घटना के कारणों की जांच शुरू कर दी है।रेलवे ने छह वरिष्ठ अधिकारियों की एक जांच टीम भी गठित की है, जिन्होंने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट दाखिल कर दी है।पांच अधिकारियों ने मालगाड़ी चालक पर सिग्नल के साथ-साथ गति प्रतिबंध का उल्लंघन करने का आरोप लगाया है, जबकि एक ने असहमति जताते हुए कहा है कि न्यू जलपाईगुड़ी रेलडिवीजन का परिचालन विभाग रानीपतरा (आरएनआई) और चत्तर हाट जंक्शन (कैट) के बीच मार्ग की सुरक्षा के लिए पर्याप्त उपाय करने में विफल रहा है।अधिकांश लोगों का मानना ​​है कि मालगाड़ी द्वारा कंचनजंगा एक्सप्रेस को पीछे से टक्कर मारने की घटना मालगाड़ी चालक दल (चालक, सहायक चालक और गार्ड) द्वारा “खतरनाक स्थिति में स्वचालित सिग्नल को पार करने” और “ट्रेन की अत्यधिक गति बनाए रखने” के नियम का पालन करने में विफलता के कारण हुई होगी।

एनजेपी डिवीजन के मुख्य लोको इंस्पेक्टर (सीएलआई) ने अपने असहमति नोट में कहा कि 17 जून को सुबह 5.50 बजे से ऑटोमेटिक और सेमी-ऑटोमेटिक सिग्नल काम नहीं कर रहे थे। अधिकारी ने रेलवे नियमों का हवाला देते हुए कहा कि ऐसी स्थिति में, पूरे सेक्शन (आरएनआई और कैट के बीच का रूट) को एब्सोल्यूट ब्लॉक सिस्टम (आरएनआई और कैट के बीच एक बार में केवल एक ट्रेन को अनुमति देने की प्रणाली) में बदल दिया जाना चाहिए था। दुर्घटना से पहले क्या हुआ, इसका विवरण देते हुए जांच रिपोर्ट में कहा गया है कि कंचनजंगा एक्सप्रेस 17 जून को सुबह 8.27 बजे रानीपात्रा स्टेशन से दो प्राधिकरण पत्रों टी/ए 912 और टी369 (3बी) के साथ रवाना हुई थी। न्यू जलपाईगुड़ी के एक रेलवे सूत्र ने कहा, "टी/ए 912 ने चालक को सभी लाल सिग्नल पार करने की अनुमति दी और इसमें किसी गति का उल्लेख नहीं किया गया था। दूसरी ओर, टी369 (3बी) में उल्लेख किया गया था कि चालक आरएनआई स्टेशन से निकलने के तुरंत बाद 15 किमी प्रति घंटे की गति से दो सिग्नल पार करेगा।" जांच रिपोर्ट के अनुसार, यही दो प्राधिकरण पत्र उस मालगाड़ी को भी जारी किए गए थे जो सुबह 8.42 बजे रानीपतरा स्टेशन से रवाना हुई थी। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि कंचनजंगा एक्सप्रेस एक दोषपूर्ण सिग्नल पर खड़ी थी, तभी मालगाड़ी ने पीछे से उसे टक्कर मार दी। जांच अधिकारियों ने बताया कि दुर्घटना में पैसेंजर ट्रेन के पांच डिब्बे और मालगाड़ी के ग्यारह डिब्बे प्रभावित हुए हैं। उन्होंने बताया कि पैसेंजर ट्रेन के जनरल कोच में दो शव फंसे हुए थे, जिन्हें कोच का हिस्सा काटकर निकाला गया। जांच रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया है कि दुर्घटना के समय मालगाड़ी किस गति से चल रही थी। अब रेलवे सुरक्षा आयुक्त विस्तृत जांच कर रहे हैं।