पटरियों के इंटरलॉकिंग सिस्टम के मैनुअल नियंत्रण के लिए जिम्मेदार ऐसे सभी केबिनों को हटाया : भारतीय रेलवे

वे दिन लद गए जब रेल यात्री आने वाले स्टेशन का पता लगाने के लिए रेलवे स्टेशन के बाहरी हिस्से में केबिन क्वार्टर ढूंढते थे। अपने आधुनिकीकरण अभियान के एक भाग के रूप में, भारतीय रेलवे ने ऐसे सभी केबिनों को हटा दिया है जो मुख्य रूप से पटरियों के इंटरलॉकिंग सिस्टम के मैनुअल नियंत्रण के लिए जिम्मेदार थे क्योंकि इसके बजाय इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग (ईआई) को पेश किया गया है। लगभग 7,000 स्टेशनों में से केवल 154 ही बचे हैं जहां ईआई-आधारित प्रणाली स्थापित की जानी है।

अधिकारियों ने कहा कि केबिन का इस्तेमाल ट्रैक को शिफ्ट करने और स्टेशन के सिग्नल को नियंत्रित करने के लिए किया जाता था। लेकिन, आधुनिकीकरण अभियान शुरू करने के बाद, रेलवे ने देश भर में लगभग सभी केबिनों को हटा दिया है क्योंकि ईआई पर आधारित मैकेनाइज्ड सिग्नलिंग सिस्टम द्वारा इंटरलॉकिंग सिस्टम का मैन्युअल नियंत्रण ले लिया गया है।

अच्छे के लिए चला गया: मैनुअल सिग्नलिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले रेलवे केबिन

जोन ने 400 स्टेशनों पर काम पूरा कर लिया है

उन्होंने कहा कि कुल 7,000 स्टेशनों में से केवल 154 ही बचे हैं जहां ईआई-आधारित प्रणाली स्थापित की जानी है। जबकि भारतीय रेल के विभिन्न क्षेत्रों में नई प्रणाली पर स्विच करने का कार्य, देश के पांच रेलवे क्षेत्र (कुल 17 क्षेत्रों में से), अर्थात् एनईआर (उत्तर पूर्वी रेलवे), एनएफआर (उत्तर सीमांत रेलवे), एसआर (दक्षिण रेलवे) ), ईसीआर (पूर्व मध्य रेलवे) और एसडब्ल्यूआर (दक्षिण पश्चिम रेलवे) ने यांत्रिक सिग्नलिंग को समाप्त कर दिया है।

मुख्य जनसंपर्क अधिकारी (सीपीआरओ), डॉ शिवम शर्मा ने कहा, "यह हमारे अधिकार क्षेत्र के तीन डिवीजनों में से एक प्रयागराज डिवीजन के लिए एक बड़ी उपलब्धि है, क्योंकि हमने अपने सभी स्टेशनों पर सभी मैनुअल सिग्नलिंग सिस्टम को हटा दिया है।" उन्होंने कहा कि संभाग के तहत अंतिम स्टेशन सोनभद्र जिले का चुर्क था, ईआई आधारित इंटरलॉकिंग सिस्टम का काम 31 अगस्त को पूरा किया गया था।

इसी तरह, जहां तक ​​उत्तर मध्य रेलवे (एनसीआर) का विचार है, जोन ने फरवरी 2005 में दगमागपुर स्टेशन से ईआई-आधारित सिग्नलिंग प्रणाली के आधुनिकीकरण का काम शुरू किया था और अब ज़ोन ने बरवासुमेरपुर को छोड़कर अपने सभी 400 स्टेशनों पर काम पूरा कर लिया है। उन्होंने कहा कि झांसी संभाग के अंतर्गत हमीरपुर और आगरा मंडल के मथुरा माल यार्ड का।

जीएम, एनसीआर, प्रमोद कुमार ने कहा, "हमने मैकेनिकल सिग्नलिंग को खत्म करने का विकल्प चुना है क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग ट्रेन संचालन और बेहतर गतिशीलता में सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक छलांग है।"

पटरियों के प्रबंधन के पुराने और अप्रचलित तरीके और केबिन कैसे काम करता था, इस बारे में बताते हुए, सीपीआरओ ने कहा कि मैनुअल इंटरलॉकिंग सिस्टम, जिसे रेलवे कर्मचारियों द्वारा नियंत्रित किया जाता था, में बहुत अधिक लीवर होते थे जिन्हें कर्मचारियों को संचालित करना पड़ता था। मैनुअल सिस्टम में मार्ग सहित तीन प्रमुख चरण थे, जो लीवरमैन द्वारा संबंधित प्लेटफॉर्म या ट्रैक देना था, दूसरा सिग्नल था जो एक अलग लीवर द्वारा दिया गया था और तीसरा सिग्नल लॉकिंग था।

इसके विपरीत इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग में अधिक समय की बचत होती है और माउस के एक क्लिक के माध्यम से प्रवेश प्रक्रिया को नियंत्रित किया जाता है। इस प्रणाली में, ट्रेन की आवाजाही की योजना स्टेशन मास्टर को कंट्रोल द्वारा दी जाती है, जिसके पास ट्रेनों के संचालन का समग्र दृष्टिकोण होता है।

सीपीआरओ ने कहा, "प्लान मिलने के बाद, स्टेशन मास्टर माउस के एक क्लिक के माध्यम से सभी चरणों को सेट करता है, मार्ग पर कदम रखता है और किसी भी ट्रेन और सिग्नल सिस्टम के लिए प्लेटफॉर्म या ट्रैक लाइन तय करता है।"