IIT-रुड़की ने दो अंडरपास के बजट में 22 करोड़ रुपये की कटौती की

Uttar pradesh उत्तर प्रदेश : नोएडा प्राधिकरण के अधिकारियों ने सोमवार को बताया कि भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान रुड़की (आईआईटी-रुड़की) ने निर्माण पद्धति में बदलाव के कारण नोएडा-ग्रेटर नोएडा एक्सप्रेसवे पर प्रस्तावित दो अंडरपास के बजट में 237 करोड़ रुपये की प्रारंभिक संचयी लागत से 22 करोड़ रुपये की कटौती की है।

सेक्टर 146 में 16.9 किलोमीटर चैनेज (दो बिंदुओं के बीच वक्र और सीधी रेखाओं के संयोजन के साथ मापी गई क्षैतिज दूरी) पर अंडरपास की लंबाई 800 मीटर रखने की योजना है। इसका प्रारंभिक बजट 131 करोड़ रुपये था, जिसे अब घटाकर 117 करोड़ रुपये कर दिया गया है। इस अंडरपास से सेक्टर 151, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159 और 162 सहित औद्योगिक क्षेत्रों के साथ-साथ आसपास के गांवों को भी लाभ होगा।

सेक्टर 135 के पास 6.10 किलोमीटर की चेनेज पर दूसरा अंडरपास 731 मीटर लंबा है और इसका बजट 106 करोड़ रुपये है, जिसे घटाकर 98.2 करोड़ रुपये कर दिया गया था। यह अंडरपास सेक्टर 104, 105, 106, 107, 108, 110, 80, 81, 82, 83, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134 और 135 के साथ-साथ फेज-2, एनएसईजेड और क्षेत्र के 11 गांवों के लिए कनेक्टिविटी में सुधार करेगा।

“दो अंडरपास की योजना 30 से अधिक आवासीय सेक्टरों की कनेक्टिविटी में सुधार करने के लिए बनाई गई है। एक बार पूरा हो जाने पर, एक्सप्रेसवे पर अंडरपास की कुल संख्या बढ़कर पाँच हो जाएगी, जिससे यातायात का प्रवाह बढ़ेगा और भीड़भाड़ कम होगी। नोएडा प्राधिकरण के उप महाप्रबंधक विजय रावल ने कहा, "नए अंडरपास के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) को हाल ही में आईआईटी-रुड़की द्वारा व्यापक तकनीकी मूल्यांकन के बाद मंजूरी दी गई है।" अधिकारियों ने कहा कि प्राधिकरण निर्माण एजेंसियों की नियुक्ति के लिए निविदाएं जारी करने के लिए तैयार है और पिछली परियोजनाओं के दौरान सामने आई समस्याओं को हल करने के उद्देश्य से निर्माण तकनीकों में बदलाव के कारण अनुमोदन प्रक्रिया में समय लगा।

सड़क धंसने की समस्या को दूर करने के लिए, पहले इस्तेमाल की जाने वाली बॉक्स-पुशिंग विधि के बजाय, इन अंडरपास के लिए डायाफ्राम वॉल तकनीक को अपनाया गया है। इस विधि में दो तरफ भूमिगत दीवारें बनाना शामिल है, इसके बाद अंडरपास की छत की ढलाई की जाती है, जिसे ठीक होने और मजबूत होने में लगभग एक महीने का समय लगता है। अधिकारियों ने कहा कि यह दृष्टिकोण संरचनात्मक अखंडता सुनिश्चित करते हुए व्यवधानों को कम करता है। रावल ने कहा, "यातायात व्यवधानों को कम करने के लिए निर्माण चरणबद्ध तरीके से किया जाएगा। प्रारंभिक चरण में, सर्विस रोड कनेक्शन पूरे किए जाएंगे, इसके बाद एक बार में एक्सप्रेसवे के एक तरफ अंडरपास संरचना बनाई जाएगी, जिससे पूरी प्रक्रिया के दौरान यातायात प्रबंधन सुचारू रहेगा।" वर्तमान में, एक्सप्रेसवे पर सेक्टर 96, 142 और 148 के पास क्रमशः 2.36 किमी, 10.30 किमी और 19.40 किमी की चेनेज पर तीन चालू अंडरपास हैं। इन अंडरपासों ने क्षेत्र में यातायात की आवाजाही और पहुंच को काफी हद तक सुव्यवस्थित कर दिया है।