Hyderabad में हाई-एंड कार दुर्घटनाओं के पीछे की बहस

Hyderabad हैदराबाद: क्या हाई-एंड कार एक्सीडेंट में टेक्निकल खराबी के दावे बचाव का आसान तरीका बन रहे हैं? 2024 के एक पोर्श एक्सीडेंट में हाल ही में मिली सज़ा ने मैकेनिकल इंस्पेक्शन रिपोर्ट की भूमिका और इंसानी गलती और मशीन की खराबी के बीच की बारीक लाइन पर रोशनी डाली है।

कोर्ट के रिकॉर्ड के मुताबिक, स्टैंड-अप कॉमेडियन और बिज़नेसमैन उत्सव दीक्षित, पोर्श टेकन 4S (रजिस्ट्रेशन नंबर TS10-FH-0900) चला रहे थे, जब उनकी गाड़ी KBR पार्क की बाउंड्री वॉल से टकरा गई। हालांकि शुरुआती दावों में स्टीयरिंग लॉक होने का इशारा किया गया था, लेकिन मोटर व्हीकल इंस्पेक्टर (MVI) ने किसी भी मैकेनिकल खराबी से इनकार किया। खून और यूरिन के सैंपल इकट्ठा करके फोरेंसिक साइंस लेबोरेटरी भेजे गए। जांच के बाद, मामला हैदराबाद की III एडिशनल चीफ ज्यूडिशियल मजिस्ट्रेट कोर्ट ने अपने हाथ में ले लिया। दीक्षित ने अपना गुनाह कबूल कर लिया और उन्हें मोटर व्हीकल एक्ट के BNS सेक्शन 281 और सेक्शन 184 के तहत दोषी ठहराया गया। उन पर हर सेक्शन के तहत ₹1,000 का जुर्माना लगाया गया, कुल ₹2,000, और डिफ़ॉल्ट क्लॉज़ में सिंपल जेल की सज़ा। कोर्ट के रिकॉर्ड से पता चलता है कि जुर्माना भर दिया गया था।

इसके उलट, जुबली हिल्स में हाल ही में हुए फरारी एक्सीडेंट में इन्वेस्टिगेशन स्टेज के दौरान टेक्निकल गलती का ज़िक्र किया गया था। एक अधिकारी ने बताया कि एक छोटी राय में मैकेनिकल खराबी का सुझाव दिया गया था, लेकिन ट्रायल के दौरान एक डिटेल्ड रिपोर्ट जमा की जाएगी, जिसमें MVI के गवाही देने की उम्मीद है।

हालांकि, पोर्श केस में, MVI की रिपोर्ट ने मैकेनिकल खराबी को साफ तौर पर खारिज कर दिया, और आरोपी ने अपना जुर्म मान लिया। एक सीनियर मोटर व्हीकल इंस्पेक्टर ने समझाया: “मैकेनिकल खराबी शायद ही कभी सड़क एक्सीडेंट का कारण होती है। ज़्यादातर क्रैश इंसानी गलती की वजह से होते हैं।” उन्होंने आगे कहा, “कानून के मुताबिक एक्सीडेंट के मामलों में हमारी रिपोर्ट ज़रूरी है क्योंकि ट्रांसपोर्ट डिपार्टमेंट सर्टिफाइड टेक्निकल एक्सपर्ट होते हैं। मेडिकल केस में डॉक्टरों की तरह, हम गाड़ी की खराबी का पता लगाने के लिए क्वालिफाइड हैं। अगर हम शामिल नहीं होते हैं, तो गलत मतलब निकालने और आरोपी के भागने की संभावना रहती है। हमारे शामिल होने से क्लैरिटी पक्की होती है।” MVI के अनुसार, लगभग 95 परसेंट एक्सीडेंट इंसानी गलती की वजह से होते हैं, जबकि गाड़ी में खराबी बहुत कम होती है। लगभग 70 परसेंट एक्सीडेंट ओवरस्पीडिंग की वजह से होते हैं, और लगभग 50 परसेंट एक्सीडेंट में राइडर हेलमेट नहीं पहनते हैं। सड़क हादसों की गंभीरता पर ज़ोर देते हुए, उन्होंने कहा कि अकेले 2025 में, पूरे भारत में लगभग 1.5 लाख मौतें हुईं, जबकि तेलंगाना में लगभग 7,000 मौतें हुईं। उन्होंने यह भी बताया कि अगर टेक्निकल खराबी की वजह से स्टीयरिंग मैकेनिज्म सच में लॉक हो जाता है, तो इससे अलग-अलग घटनाएं नहीं, बल्कि कई एक्सीडेंट हो सकते हैं।

अधिकारी ने ज़ोर देकर कहा कि एक्सीडेंट सिर्फ़ पर्सनल ट्रेजेडी नहीं हैं बल्कि नेशनल चिंता का विषय हैं। उन्होंने कहा, “एक्सीडेंट फ्यूल लॉस, पॉल्यूशन, मेडिकल खर्च, पेंशन और कम्पेनसेशन के ज़रिए GDP पर असर डालते हैं। यह सिर्फ़ पर्सनल नुकसान नहीं बल्कि नेशनल चिंता का विषय है।”