Telangana: रूस में बना SJ-100 सिविल एविएशन में एक रीसेट का संकेत देता है
HYDERABAD हैदराबाद: विंग्स इंडिया 2026 में स्टैटिक डिस्प्ले लाइन पर चलते हुए सबसे पहली चीज़ जो ध्यान खींचती है, वह है SJ-100 का सिंपल लुक। यह A220 की तरह स्लीक नहीं है, न ही E2 की तरह आक्रामक। बस... वहाँ है। अट्ठानवे सीटें, हाई-विंग टी-टेल, उस तरह का रीजनल जेट जिसे रूस या पुराने सोवियत सहयोगियों के छोटे एयरपोर्ट पर हज़ार बार देखा गया है। सिवाय इसके कि यह सिर्फ़ एक मामले में अलग है जो अभी मायने रखता है: इसके अंदर लगभग कुछ भी पश्चिम से नहीं आया है।
उन्होंने यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के याकोवलेव-डिज़ाइन SJ-100 को यहाँ बेगमपेट एयरपोर्ट तक मुश्किल रास्ते से उड़ाया; ज़ुकोवस्की से ताशकंद होते हुए हैदराबाद, पहाड़ों और सीमाओं के ऊपर लंबी उड़ानें, बर्फ़ से धूप तक।
एविएशन के शौकीन लोग SJ-100 टीम से वही दो सवाल पूछते रहते हैं: "क्या यह सच में अब 100% रूसी है?" और "तो... क्या आप कोई बेच रहे हैं?" जवाब हैं: लगभग पूरी तरह से इंपोर्ट सब्स्टीट्यूशन। PD-8 इंजन, रूसी एवियोनिक्स, रूसी वायरिंग, रूसी इंटीरियर। पुराना SaM146 (फ्रांस की Safran के साथ मिलकर बनाया गया) अब नहीं रहा, प्रतिबंधों ने यह पक्का कर दिया। वह विमान विदेशी एवियोनिक्स पर निर्भर था।
एक इंजीनियर, बात के बीच में ही कंधे उचकाते हुए कहता है, "PD-8 को CFM के LEAP या Pratt & Whitney के गियर्ड टर्बोफैन के फ्यूल-बर्न चैलेंजर के तौर पर पेश नहीं किया गया है। इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसका रखरखाव ऐसे देशों के एक्सपोर्ट लाइसेंस पर निर्भर न हो जो रातों-रात मना कर सकते हैं। पहले आज़ादी, फिर परफॉर्मेंस।"
क्या भारत कभी नागरिकों के लिए अपने जेट बनाएगा?
HAL पवेलियन में HAL मार्किंग और टेल पर तिरंगे के साथ SJ-100 का एक स्केल मॉडल है। यह वह विज़ुअल है जिसे उन्होंने महीनों पहले तैयार किया था जब पिछले अक्टूबर में मॉस्को में MoU साइन हुआ था। वे इसे फ्रेमवर्क एग्रीमेंट कहते हैं। कोई प्रोडक्शन कॉन्ट्रैक्ट नहीं, कोई पक्का लोकलाइज़ेशन प्रतिशत नहीं, कोई भारतीय एयरलाइन यह नहीं कह रही कि "हम कुछ लेंगे"। एक फ्रेमवर्क जो HAL को भारत में मैन्युफैक्चरिंग अधिकार देता है, अगर सब कुछ ठीक रहा तो। बस इतना ही।
HAL अधिकारी संयमित रहते हैं। एक अधिकारी ने, नाम न छापने की शर्त पर, सीधे तौर पर कहा, "हमने तीस साल पहले सिविल एयरक्राफ्ट बनाना बंद कर दिया था। किसी को तो फिर से शुरू करना होगा।" "SJ-100 विंग के नीचे लगा PD-8 कोई चमत्कार नहीं है," ट्रांस एवियाकॉन्स प्राइवेट लिमिटेड के थ्योरेटिकल नॉलेज इंस्ट्रक्टर अवनींद्र कहते हैं। "यह ज़रूरत से बना एक इंजन है। पश्चिमी मुकाबले के मुकाबले कम बाईपास रेश्यो, भारी, शायद ज़्यादा फ्यूल पीने वाला। लेकिन यह पश्चिमी देशों की शर्तों के बिना चलता है, इसका बर्ड-टेस्ट हो चुका है, इसे उड़ाया जा चुका है, और इसके स्पेयर पार्ट्स के लिए NATO देशों के एक्सपोर्ट लाइसेंस की ज़रूरत नहीं है। जिस देश को लद्दाख और अरुणाचल प्रदेश में रीजनल सर्विस चलानी है, उसके लिए यह हिसाब दिलचस्प लगने लगता है।"
ऑफिशियल बयानों में, रोस्टेक ने भारत को सिविल एविएशन टेक्नोलॉजी के लिए एक मुख्य बाज़ार बताया है, खासकर जब रीजनल कनेक्टिविटी की मांग बढ़ रही है।
ग्लोबल CEOs फोरम के अंदर का माहौल तेज़ है। हर कुछ महीनों में नए एयरपोर्ट खुल रहे हैं, UDAN रूट उन जगहों पर उड़ रहे हैं जो पाँच साल पहले सिर्फ़ नक्शे पर नाम थे। लेकिन गलियारों और कॉफी स्टेशनों पर बातचीत फिर से प्रोपल्शन पर लौट आती है। "ऐसे माहौल के लिए बनाया गया प्रोपल्शन जहाँ कल का सप्लायर ईमेल का जवाब न दे," एक ट्रेनी पायलट अनीट मज़ाक में कहते हैं।
भारत का कावेरी प्रोग्राम आज भी एक रेफरेंस पॉइंट बना हुआ है। GTRE का लंबे समय से चल रहा टर्बोफैन प्रोजेक्ट, जो असल में तेजस फाइटर जेट के लिए था। दशकों बाद और बड़े इन्वेस्टमेंट के बावजूद, ऑपरेशनल मैच्योरिटी तक पहुँचने में इसकी नाकामी ने स्वदेशी इंजन बनाने की कोशिशों पर एक लंबी छाया डाल दी है, जिसमें सिविल भी शामिल हैं।
जो सवाल गूँज रहा है, वह यह नहीं है कि भारत को अपना खुद का एयरक्राफ्ट बनाना चाहिए या नहीं, बल्कि यह है कि इतने बड़े बाज़ार के लिए ज़मीन पर रहना कितना सही है।
