Telangana: लोगों ने सड़कों पर रंबल स्ट्रिप्स की शिकायत की

हैदराबाद: गाड़ियों की स्पीड कम करने और ड्राइवरों को अलर्ट करने के लिए सड़कों पर रंबल स्ट्रिप्स लगाने पर हैदराबाद में आने-जाने वालों, पुलिस और डॉक्टरों की मिली-जुली प्रतिक्रियाएँ आ रही हैं।

उप्पल में रोज़ाना आने-जाने वालों ने कहा कि इलाके के कई हिस्सों में कानूनी गाइडलाइंस के तहत तय रंबल स्ट्रिप्स से ज़्यादा रंबल स्ट्रिप्स हैं, जिससे वाइब्रेशन, सड़क सुरक्षा और गाड़ी चलाने वालों के लिए परेशानी को लेकर चिंताएँ बढ़ रही हैं।

गाचीबोवली, कोंडापुर, मियापुर, कुकटपल्ली, कोठागुडा, हाईटेक सिटी और एलबी नगर में भी आने-जाने वालों ने ऐसी ही चिंताएँ बताई हैं, जहाँ गाड़ी चलाने वालों ने कहा कि सड़कों और फ्लाईओवर पर बार-बार ऊँची-ऊँची रंबल स्ट्रिप्स होने से रोज़ाना के सफ़र पर असर पड़ता है।

उप्पल से रेगुलर सफ़र करने वाले लोगों और पैदल चलने वालों ने कहा कि बार-बार रंबल स्ट्रिप्स होने से रोज़ाना के आने-जाने पर असर पड़ता है, खासकर दोपहिया वाहन चलाने वालों और पीठ दर्द वाले लोगों के लिए।

एक आने-जाने वाले सात्विक ने कहा कि रंबल स्ट्रिप्स होने के बावजूद कई ड्राइवर तेज़ रफ़्तार से उस हिस्से से गुज़रते रहते हैं। उन्होंने कहा, “इसका कोई फ़ायदा नहीं है क्योंकि इन्हें देखकर कोई भी गाड़ी धीमी नहीं करता। इसके बजाय वाइब्रेशन की वजह से हमें पीठ दर्द होने लगता है। मुझे पहले पीठ दर्द होता था, थोड़ी देर इस पर चलने के बाद मेरी पीठ का दर्द बढ़ गया और मुझे दो दिन आराम करना पड़ा।”

एक और आने-जाने वाले, राजेश ने कहा कि स्ट्रिप्स कुछ गाड़ियों की स्पीड धीमी कर देती हैं, लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि डिज़ाइन को रिव्यू किया जाना चाहिए। उन्होंने कहा, “आमतौर पर भारी गाड़ियां इसकी वजह से धीमी हो जाती हैं और कुछ बार टू-व्हीलर भी धीमे हो जाते हैं।” उन्होंने कहा कि अधिकारियों को स्थिति को देखना चाहिए और बदलाव करने चाहिए ताकि स्ट्रिप्स आने-जाने वालों के लिए नुकसानदायक न बनें।

इंडियन रोड्स कांग्रेस की जारी IRC:99-2018 गाइडलाइंस के मुताबिक, स्टैंडर्ड रंबल स्ट्रिप्स आमतौर पर 20 mm से 30 mm ऊंची और 200 mm से 300 mm चौड़ी होनी चाहिए, जिसमें एक जगह पर लगभग छह स्ट्रिप्स रखी जानी चाहिए और उनके बीच लगभग एक मीटर की दूरी होनी चाहिए। गाइडलाइंस में सड़क की हालत के आधार पर 5 mm या 15 mm की कम ऊंचाई वाली थर्मोप्लास्टिक रंबल मार्किंग का भी ज़िक्र है।

इस हिस्से पर नज़र रखने वाले ट्रैफिक पुलिस वालों ने कहा कि इस इलाके में तेज़ रफ़्तार आम बात है और रंबल स्ट्रिप्स एक्सीडेंट कम करने में मदद करती हैं। एक ट्रैफिक पुलिसकर्मी ने कहा, “आमतौर पर ट्रैफिक अच्छी स्पीड से गुज़रता है। यह टू-व्हीलर वालों के लिए खतरनाक है। ऐसे मामले भी सामने आए हैं जब वे फिसल गए और उन्हें गंभीर चोटें आईं। जब ड्राइवर नींद में होता है तो यह मदद करता है, वाइब्रेशन से वे जाग जाते हैं।”

ऑर्थोपेडिक स्पेशलिस्ट डॉ. मनोज कुमार ने कहा कि बहुत कम मेडिकल केस सीधे तौर पर रंबल स्ट्रिप्स से जुड़े होते हैं। उन्होंने कहा कि दिक्कतें मुख्य रूप से तब होती हैं जब गाड़ी चलाने वाले ओवरस्पीड करते हैं। उन्होंने कहा, “ज़्यादातर मामले तब होते हैं जब लोग ओवरस्पीड करते हैं और इस पर फिसल जाते हैं। इस पर तेज़ रफ़्तार चलाना भी बुज़ुर्ग लोगों और प्रेग्नेंट महिलाओं के लिए एक दिक्कत है। जब इसका मकसद पूरा हो जाता है तो इसमें कोई दिक्कत नहीं होती।”

इस मामले ने सवाल खड़े कर दिए हैं कि क्या हैदराबाद के कुछ हिस्सों में रंबल स्ट्रिप्स IRC स्टैंडर्ड के हिसाब से बिछाई जा रही हैं और क्या अधिकारियों को उनके डिज़ाइन और स्पेसिंग को रिव्यू करने की ज़रूरत है।