Telangana : पैनल ने तेज़ एविएशन ट्रेनिंग की मांग की

Hyderabad हैदराबाद: यह चेतावनी कि भारत की एविएशन ग्रोथ उसकी ट्रेनिंग क्षमता से आगे निकल जाएगी, जब तक कि स्किलिंग, रेगुलेशन और फाइनेंस में बदलाव नहीं होता, विंग्स इंडिया 2026 में फ्लाइंग ट्रेनिंग और एविएशन में स्किलिंग पर राउंडटेबल चर्चा का मुख्य बिंदु था, जहाँ इंडस्ट्री के लीडर्स और रेगुलेटर्स ने उन सिस्टम्स के बारे में बात की जो यह तय करते हैं कि किसे ट्रेनिंग मिलेगी, कितनी जल्दी और किस कीमत पर।

राजीव गांधी नेशनल एविएशन यूनिवर्सिटी के वाइस चांसलर प्रो. भृगु नाथ सिंह की अध्यक्षता में और IGRUA के डायरेक्टर एयर कमोडोर विपुल सिंह (रिटायर्ड) द्वारा संचालित, यह चर्चा सीधे तौर पर सुरक्षा, पहुँच और तैयारी के सवालों के इर्द-गिर्द घूमती रही। GMR एयरपोर्ट्स में कंप्लायंस और स्ट्रेटेजिक इनिशिएटिव्स के CEO एंड्रयू हैरिसन ने कहा, "अगर हम आज जो कर रहे हैं, वही करते रहे, तो यह काम नहीं करेगा," उन्होंने आने वाले सालों में भारतीय एयरलाइंस के लिए ऑर्डर किए गए लगभग 1,900 विमानों की ओर इशारा करते हुए यह बात कही। उन्होंने कहा कि ट्रैफिक बढ़ने पर एयरपोर्ट अक्सर फ्लाइंग स्कूलों को पीछे छोड़ देते हैं, भले ही बाद में वही सिस्टम पायलटों की सप्लाई करने में संघर्ष करता है।

उन्होंने कहा, "अगर हमारे पास फ्लाइंग ट्रेनिंग स्कूल नहीं होंगे, तो कोई भी कहीं भी कमर्शियल विमान में उड़ान नहीं भर पाएगा," उन्होंने रेगुलेटरी लचीलेपन और ऑपरेशनल एयरपोर्ट्स के भीतर जगह देने पर जोर दिया, जहाँ ट्रेनी असली परिस्थितियों में सीख सकें। बोइंग ग्लोबल सर्विसेज़ में कमर्शियल ट्रेनिंग मार्केट की डायरेक्टर क्रिस्टीन बोहल ने कहा कि ट्रेनिंग अक्सर सुरक्षा नियंत्रण के बजाय एक कंप्लायंस एक्सरसाइज बनकर रह जाती है। उन्होंने कहा, "यह सब सुरक्षा पर वापस आना चाहिए," यह तर्क देते हुए कि ट्रेनिंग के नतीजों को सुरक्षा डेटा से और अधिक बारीकी से जोड़ा जाना चाहिए ताकि घटनाओं से पहले सुधारात्मक कार्रवाई हो सके। बोहल ने मौजूदा पाइपलाइन की संकीर्णता पर भी ध्यान दिलाया। कई युवा, खासकर दूरदराज के इलाकों में, एविएशन को अपने लिए संभव नहीं मानते। उन्होंने कहा, "उनमें से ज्यादातर ने कभी हवाई जहाज नहीं देखा है। उन्हें विश्वास नहीं होता कि यह एक ऐसा रास्ता है जिसे वे अपना सकते हैं।"

लागत और क्षमता के सवाल जल्द ही एक साथ आ गए। एयरोगाइड फ्लाइट ट्रेनिंग सेंटर के CEO जोएल एम. डेविडसन ने कहा कि फ्लाइंग स्कूल बड़े पैमाने पर प्रमोटर की पूंजी पर चलते हैं। उन्होंने कहा, "कोई बैंकिंग फाइनेंस नहीं है। हर एक हवाई जहाज प्रमोटर के अपने फंड से खरीदा जाता है।"

उन्होंने चेतावनी दी कि विमान न केवल पायलटों की कमी के कारण बल्कि लाइसेंस प्राप्त विमान रखरखाव इंजीनियरों की कमी के कारण भी बेकार पड़े रहते हैं, भले ही प्रशिक्षकों की उपलब्धता में सुधार हो रहा हो। उन्होंने आगे कहा कि शुरुआती परमिशन और क्लीयरेंस से लेकर रजिस्ट्रेशन और एयरवर्थनेस सर्टिफिकेशन तक लंबी अप्रूवल चेन, एयरक्राफ्ट इंडक्शन में महीनों की देरी करती हैं और ट्रेनिंग शेड्यूल को छोटा कर देती हैं। पैनल ने एजुकेशन के तरीकों में भी कमियां उजागर कीं। भारती वी, इंडस्ट्री HR के नज़रिए से बात करते हुए, ने तर्क दिया कि स्किलिंग में अंडरग्रेजुएट, पोस्टग्रेजुएट और मिड-करियर स्टेज शामिल होने चाहिए, जिसमें डिफेंस से सिविल एविएशन रोल में जाना भी शामिल है। स्काईनेक्स एयरो के फाउंडर और CEO कैप्टन अंचित भारद्वाज ने इसका विरोध किया। उन्होंने कहा, "मुझे नहीं लगता कि ग्रेजुएशन ज़रूरी है," और चेतावनी दी कि अतिरिक्त डिग्री समय और लागत बढ़ाती हैं, जबकि कोर फ्लाइंग रोल के लिए उनका कोई स्पष्ट मूल्य नहीं होता।

सेशन खत्म करते हुए, प्रो. सिंह ने उठाए गए मुद्दों को स्वीकार किया और उन्हें एक व्यापक राष्ट्रीय ज़रूरत के दायरे में रखा। उन्होंने कहा, "उठाई गई समस्याएं असली हैं, और उन्हें बहुत प्रभावी ढंग से हल किया जा सकता है।" उन्होंने कहा कि स्किलिंग एंट्री-लेवल रोल से लेकर साइबर सिक्योरिटी, AI और एविएशन सिस्टम के लिए डेटा साइंस जैसे एडवांस्ड क्षेत्रों तक फैली हुई है, और कोई भी एक संस्थान अकेले इस ज़रूरत को पूरा नहीं कर सकता। उन्होंने आगे कहा कि रेगुलेशन को सुरक्षा का ध्यान रखते हुए लचीलापन देना चाहिए।

एयरबस, प्रैट एंड व्हिटनी, टेक्नाम, सफ्रान, AASSC, AAI और कई ट्रेनिंग अकादमियों के प्रतिनिधि मौजूद थे, जो इस बात पर ज़ोर दे रहे थे कि जैसे-जैसे भारत का एविएशन विस्तार गति पकड़ रहा है, यह तनाव कितनी व्यापक रूप से महसूस किया जा रहा है।