Telangana: नागरिक मेट्रो विस्तार योजना में पारदर्शिता चाहते हैं

हैदराबाद: बुधवार को नागरिक समूहों ने हैदराबाद मेट्रो रेल (HMR) के प्रस्तावित दूसरे चरण के विस्तार पर चिंता जताई। उनका आरोप है कि पहला चरण यात्रियों की संख्या और जनता की ज़रूरतों को पूरा करने में नाकाम रहा।

अर्बन डेवलपमेंट फोरम, सिटिज़न्स फॉर बेटर पब्लिक ट्रांसपोर्ट, हैदराबाद सिटिज़न्स फोरम और क्लाइमेट फ्रंट तेलंगाना के प्रतिनिधियों ने एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में डेटा पेश करते हुए कहा कि पहले चरण को रोज़ाना 15 लाख यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन अभी यात्रियों की संख्या लगभग 4 से 4.5 लाख है।

उन्होंने यह भी कहा कि L&T मेट्रो रेल हैदराबाद लिमिटेड (L&TMRHL) द्वारा संचालित इस सिस्टम की योजना छह-कोच वाली ट्रेनों के साथ बनाई गई थी, लेकिन इसे तीन कोच के साथ ही चलाया जा रहा है।

इन समूहों ने मांग की कि राज्य सरकार, केंद्रीय शहरी मामलों के मंत्रालय, HMR लिमिटेड, इंडियन रेलवे फाइनेंस कॉर्पोरेशन और L&TMRHL पहले चरण और प्रस्तावित दूसरे चरण से जुड़ी मुख्य वित्तीय और ऑपरेशनल जानकारी सार्वजनिक करें।

उनकी मांगों में पहले चरण के लिए CAG (नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक) द्वारा ऑडिट किया गया वित्तीय विवरण प्रकाशित करना, IRFC के साथ अब रद्द हो चुके 13,527 करोड़ रुपये के रीफाइनेंसिंग समझौते की शर्तों का खुलासा करना, और मंज़ूरी से पहले दूसरे चरण के लिए मांग अध्ययन, यात्रियों की संख्या का अनुमान और व्यवहार्यता आकलन को सार्वजनिक करना शामिल था।

उन्होंने प्रस्तावित कॉरिडोर के आस-पास रहने वाले लोगों से बातचीत करने, आय के आधार पर किराए में छूट देने और कमर्शियल ज़मीन के विकास से होने वाली आय सहित रेवेन्यू-शेयरिंग व्यवस्था का खुलासा करने की भी मांग की।

केंद्रीय शहरी मामलों के मंत्रालय से मिले RTI जवाब का हवाला देते हुए, इन समूहों ने कहा कि राज्य सरकार ने 38,595 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से 122.9 किलोमीटर के सात नए कॉरिडोर का प्रस्ताव दिया था। मई 2026 तक, यह प्रस्ताव मूल्यांकन के चरण में ही था और इसे न तो मंज़ूरी मिली थी और न ही इसके लिए फंड जारी किया गया था।

उन्होंने आरोप लगाया कि मांग का कोई स्वतंत्र अध्ययन या यात्रियों की संख्या का अनुमान सार्वजनिक नहीं किया गया और प्रस्तावित कॉरिडोर के आस-पास रहने वाले समुदायों से औपचारिक रूप से कोई बातचीत नहीं की गई। इन समूहों ने प्रस्तावित निवेश के आधार पर सवाल उठाए, क्योंकि पहला चरण अपने अनुमानित यात्री संख्या का 40 प्रतिशत भी हासिल नहीं कर पाया था। उन्होंने चिंता जताई कि क्या विस्तार में सार्वजनिक परिवहन की ज़रूरतों को प्राथमिकता दी जाएगी या यह केवल कुछ खास कॉरिडोर तक ही सीमित रहेगा। उन्होंने यह भी सवाल किया कि क्या प्रस्तावित खर्च TGSRTC सेवाओं, उपनगरीय रेल या 'लास्ट-माइल कनेक्टिविटी' समाधानों में निवेश की तुलना में ज़्यादा असरदार होगा।